【正文】 這不是故障。 燃油系統(tǒng)㈠、電動(dòng)燃油泵 電動(dòng)燃油泵油泵端蓋 電樞 油道 葉輪功能：將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油。 安裝位置：燃油箱內(nèi)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，電動(dòng)燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時(shí)采用的燃油泵的零件號(hào)必須跟原來的一致，不允許換錯(cuò)；為了防止燃油泵損壞，請(qǐng)不要在干態(tài)下長時(shí)間運(yùn)行；在需要更換燃油泵的場合，請(qǐng)注意對(duì)燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。安裝時(shí)注意遵循汽油流動(dòng)的方向，箭頭標(biāo)記位于濾清器殼體上。 安裝位置：油泵支架總成內(nèi)。 原理：ECU對(duì)噴油器的線圈通電，形成磁場力。㈤、炭罐電磁閥碳罐排放電磁閥由電磁線圈、銜鐵和閥等組成，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)改變輸送級(jí)電磁線圈脈沖信號(hào)的占空比，從而改變閥的開度。電磁閥是常閉的，也就是說在未供電時(shí)，它處于關(guān)閉狀態(tài)。原理：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來自油箱的油蒸氣，直至飽和。安裝位置：碳罐進(jìn)氣歧管的真空管路上。㈦、點(diǎn)火線圈功能：將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)。壓力傳感器是壓敏電阻型，發(fā)出與所測進(jìn)氣壓力成比例的電壓，電阻隨壓力變化。計(jì)算機(jī)在每次點(diǎn)火和發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)進(jìn)行測量和計(jì)算大氣壓力。重量18g或27g抗震穩(wěn)定性諧波250m/s2,峰值600m/s2吸收電流典型值9mA20℃時(shí)電阻177。溫度傳感器部分的檢測：拆下傳感器，把數(shù)字萬用表打到歐姆擋，兩表筆分別接傳感器2針腳，20℃177。怠速狀態(tài)下，3針腳應(yīng)有5V的參考電壓，4；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，4針腳的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門，4針腳的電壓可瞬間達(dá)到4V左右。計(jì)算機(jī)收到傳感器信號(hào)后可反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速的急劇變化以及車輛是加速還是減速等信息。實(shí)際上在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)1圈時(shí)，應(yīng)有2次做功，信號(hào)齒要承受2次加速。10%。原理：本傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻 ，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。爆震是由于燃燒室里混合氣體異常燃燒爆炸而產(chǎn)生的震動(dòng)現(xiàn)象，反復(fù)出現(xiàn)此現(xiàn)象會(huì)因內(nèi)壁溫度異常升高而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零件。發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體振動(dòng)產(chǎn)生的壓力通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。在減小點(diǎn)火提前角的同時(shí)，計(jì)算機(jī)將調(diào)節(jié)混合氣濃度，避免排氣溫度過高。Icd!~1b[D1n0在安裝爆震傳感器時(shí)應(yīng)注意金屬表面須與測量部位直接接觸，不能使用任何類型的墊圈。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，通過126路接線盒引出信號(hào)，利用示波器觀察輸出波形應(yīng)是一個(gè)快速交變的曲線，由于受計(jì)算機(jī)的控制，其信號(hào)輸出可能不明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)根據(jù)這一信息實(shí)現(xiàn)以過量空氣系數(shù)1為目標(biāo)的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的炭氫化合物、碳氧化合物和氮氧化合物三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地轉(zhuǎn)化和凈化。在鉑層的外面則是非常堅(jiān)硬的多孔陶瓷層，該陶瓷層除了可以透氣之外還可以保護(hù)鉑層免受排氣氣流的破壞。愛好者博墅GAy S1XN,l.]氧傳感器安裝在排氣歧管上，在三元催化器的入口處，它持續(xù)地向計(jì)算機(jī)傳遞排氣中的氧含量，計(jì)算機(jī)根據(jù)其電壓信號(hào)進(jìn)行分析，再調(diào)整燃油噴射時(shí)間。對(duì)于高于800℃的排氣溫度，氧傳感器的控制將中斷。LSF型的活性陶瓷體為板狀，大部分在陶瓷支承體內(nèi)，有雙層保護(hù)套管，具有更強(qiáng)的抗化學(xué)腐蝕和更大的抗機(jī)械應(yīng)力的能力。電阻B油門踏板位置傳感器是一個(gè)無觸點(diǎn)的雙電位器傳感器，由計(jì)算機(jī)供5V電壓，傳感器向計(jì)算機(jī)發(fā)出兩路反映油門踏板位置的電壓信號(hào)，一路是另一路的兩倍。當(dāng)加入+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值變化相應(yīng)的電壓輸出。p(E_U x0　　在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)車主不踩油門或輕踩一點(diǎn)時(shí)，節(jié)氣門在預(yù)設(shè)程序的控制下開啟到一個(gè)固定位置，即計(jì)算機(jī)據(jù)此信號(hào)進(jìn)行啟動(dòng)控制。F `h B]t D7QT39。NHWG9wG㈦、電子控制器ECU ECU功能：多點(diǎn)順序燃油噴射；控制點(diǎn)火；電子節(jié)氣門控制；爆震控制；提供傳感器供電電源：5V/100mA；l閉環(huán)控制，帶自適；控制炭罐電磁閥；空調(diào)開關(guān)；發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈；燃油定量修正；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出；故障自診斷；車速信號(hào)輸出；接受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)等。特別是在一些特殊工況下（如起動(dòng)、急加速、急減速等），對(duì)混合氣濃度有特殊的要求。由于轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速的波動(dòng)也很大，因此這時(shí)空氣流量傳感器所測得的進(jìn)氣量信號(hào)有很大的誤差。在起動(dòng)噴油控制程序中，電腦按發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動(dòng)轉(zhuǎn)速計(jì)算出一個(gè)固定的噴油量。由電腦控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間或噴油次數(shù)來增加噴油量。（三）運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，電腦主要根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算噴油量。基本噴油量：基本噴油量是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論混合比（：1）計(jì)算出的噴油量。起動(dòng)后增量：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，由于低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進(jìn)氣管上沉積，造成混合氣變稀。在這樣較低的溫度下，噴入進(jìn)氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結(jié)在冷的進(jìn)氣管道及氣缸壁面上，結(jié)果造成氣缸內(nèi)的混合氣變稀。電腦是根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開啟的速率鑒別出發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于加速工況的。大負(fù)荷信號(hào)由節(jié)氣門開關(guān)內(nèi)的全負(fù)荷開關(guān)提供，或由電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開度來決定。超速斷油控制過程是由電腦將轉(zhuǎn)速傳感器測得的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與控制程序中設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)最高極限轉(zhuǎn)速（一般為6000～7000轉(zhuǎn)/分）相比較。減速斷油控制就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減速時(shí)，由電腦自動(dòng)中斷燃油噴射，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油。 該轉(zhuǎn)速稱為減速斷油轉(zhuǎn)速，其數(shù)值由電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、負(fù)荷等參數(shù)確定。 3．溢油消除 起動(dòng)時(shí)汽油噴射系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供很濃的混合氣。電腦在這種情況下會(huì)自動(dòng)中斷燃油噴射，以排除氣缸中多余的燃油，使火花塞干燥。汽油噴射系統(tǒng)的電腦在收到這一減扭矩信號(hào)時(shí)，會(huì)暫時(shí)中斷個(gè)別氣缸（如3缸）的噴油，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而減輕換檔沖擊。但是，為了使三元催化裝置對(duì)排氣凈化處理達(dá)到最佳效果。例如：節(jié)氣門位置傳感器電路故障故障產(chǎn)生條件：最大故障：對(duì)電源短路；信號(hào)電壓 最小故障：對(duì)地短路。 如果是到步驟3，否到步驟5。如果是更換傳感器，否更換ECU。如果是修理或更換線束，否更換ECU。接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”。 如果是到步驟4，否更換傳感器。如果此時(shí)故障碼能夠清除，說明故障可能是偶發(fā)故障，重點(diǎn)檢查線束接頭是否接觸不良；如果故障碼不能清除，說明ECU內(nèi)部可能存在故障，更換ECU進(jìn)一步測試。出現(xiàn)上述故障時(shí)，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器、1和2號(hào)凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面檢查。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋b和FP然后接通點(diǎn)火開關(guān)（不啟動(dòng)），檢查進(jìn)油軟管中有無壓力。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。如果燃油壓力過高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過低時(shí)，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。冷啟動(dòng)噴油器由啟動(dòng)開關(guān)和熱敏時(shí)控開關(guān)控制，噴油持續(xù)時(shí)間取決于熱敏時(shí)控開關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。水溫傳感器故障水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號(hào)輸入EUU，作為ECU修正噴油量的依據(jù)。拆解ISC閥會(huì)發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動(dòng)困難。故障檢修：　　連接故障診斷儀用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，設(shè)備提示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元持續(xù)性故障及燃油修正比不良。之后測量燃油系統(tǒng)壓力正常，并對(duì)噴油器進(jìn)行了免拆清洗。經(jīng)仔細(xì)咨詢用戶得知，該車一般連續(xù)長距離行駛不會(huì)出現(xiàn)問題，但如果頻繁短距離行駛則故障就會(huì)出現(xiàn)。經(jīng)咨詢用戶得知，該車曾因事故在外面更換過右前翼子板。參考文獻(xiàn)[1].[2].標(biāo)致維修手冊(cè)[3].[4]. 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