【正文】 的含義及適用情況定牌是指買方要求在賣方出口商品和/或包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌名的做法。其目的主要是避免浪費，降低費用成本。（2）國際貿(mào)易中使用貿(mào)易術(shù)語的原因國際貿(mào)易的買賣雙方在規(guī)定價格時使用了貿(mào)易術(shù)語，既可節(jié)省交易磋商的時間和費用，又可簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容，有利于交易的達(dá)成和貿(mào)易的發(fā)展。最新修訂的規(guī)則對Ex、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ六種術(shù)語做出了解釋?！?000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》解釋了E組（EXW），F(xiàn)組（FCA、FAS和FOB），C組（CFR、CIF、CPT和CIP）和D組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP）四組共13種貿(mào)易術(shù)語，并具體規(guī)定了各術(shù)語買賣雙方所承擔(dān)的費用、風(fēng)險和責(zé)任，以及需注意的問題。（2）各組術(shù)語的共同點及該組貿(mào)易術(shù)語的交貨點/風(fēng)險點①E組E組為起運術(shù)語，只有EXW一種術(shù)語。使用這些術(shù)語，賣方將貨物交至買方指定的承運人時，即履行了交貨義務(wù)。使用這些術(shù)語，賣方必須訂立運輸合同，并支付到達(dá)合同規(guī)定的目的港或目的地的正常運費，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物發(fā)運后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。因此，按D組術(shù)語訂立的合同屬“到貨合同”。其中、英文全稱和英文縮寫如表46所示。因此，按CIF術(shù)語出口，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方?jīng)]有理由提出拒付貨款。而FCA、CPT、CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方所在處所由承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運輸承運人或多式運輸承運人的運輸站或其他收貨點賣方的送貨運輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險，則于賣方將貨物交給承運人時，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。這樣，在FCA合同中的裝貨（裝船）費用的負(fù)擔(dān)和在CPT、CIP合同中的卸貨（卸船）費用的負(fù)擔(dān)問題就不再存在。二、案例1．某年，我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤銷即期信用證付款。不料，輪船在航行途中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟損失。對貨物運輸途中發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物交付后發(fā)生的事件所產(chǎn)生的費用，賣方概不承擔(dān)責(zé)任。因此，我外貿(mào)公司與英國客戶所簽訂的合同不是真正的CIF合同。航空公司于9月2日將該批手表空運到孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單送孟買銀行。雙方爭執(zhí)不下，遂提請仲裁。本案中，我某出口企業(yè)將出口手表于8月31日運到上海虹橋機場交由航空公司收貨，符合合同8月份交貨的時間要求，并及時用電傳向印商發(fā)出裝運通知，完成了FCA術(shù)語下賣方的交貨義務(wù)，所以印商無權(quán)拒絕付款、提貨。因此，在采用集裝箱運輸和多式運輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用FCA、CPT和CIP術(shù)語，以方便交易，避免不必要的糾紛和損失。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。所以，京都制造商不可向孟買進口商按FOB、CFR或CIF術(shù)語報價。由此可見，本案例所要求的“從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)”，說明京都制造商應(yīng)采取多式聯(lián)運的運輸方式，并提供相應(yīng)的多式運輸單據(jù)，而不需提供已裝船運輸單據(jù)。P7980 4．下列我方出口單價的寫法是否正確？如有錯誤或不完整，希更正或作補充。（3）該出口單價寫法不正確，原因是FOB術(shù)語后面應(yīng)跟出口國的港口，不能是國家或進口國的港口，可更正為“每噸1000美元FOB上?！?。因此，該出口單價可更正為“每箱2000日元CIF東京包含傭金2％”。其中，“規(guī)定某月裝運”這種規(guī)定方法使用最廣。買賣合同允許分批裝運，這種做法對買方來說比較被動，但買方也可根據(jù)對貨物的使用或轉(zhuǎn)售的需要出發(fā)進行安排，有利資金和倉儲周轉(zhuǎn)。這種做法下，賣方可較為主動地根據(jù)貨源和運輸條件，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)靈活掌握。（2）如未作規(guī)定分批裝運的情形一個合同能否分批裝運，應(yīng)視合同中是否規(guī)定允許分批裝運而定，如合同中未明文規(guī)定允許分批裝運，按外國合同法，視為不允許分批裝運?！背鲇谵D(zhuǎn)運不可避免的趨勢考慮，《UCP600》所指的“禁止轉(zhuǎn)運”，實際上僅指禁止海運港至港除集裝箱以外貨物（即散貨）運輸?shù)霓D(zhuǎn)運。例如，海運貨物裝入集裝箱及/或載駁船運輸，這類船舶往往因船體巨大不能直接?？磕康母鄞a頭，需將貨物卸在較小的船只再航行至目的港碼頭卸貨；貨物用汽車從一個國家運到另一個國家，進口國往往禁止出口國的運貨汽車入境，而需要從出口國的汽車上卸下再裝上進口國承運人的汽車。答：（1）班輪運輸?shù)暮x及其特點班輪運輸又稱定期船運輸，它是在一定航線上，在一定的停靠港口，定期開航的船舶運輸。即貨物由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費用。區(qū)別于班輪運輸，租船運輸具有以下特點：①按照船舶出租人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航線，組織運輸；沒有相對于定期班輪運輸?shù)拇诒砗秃骄€。另外，承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。⑦租船運輸中，船舶港口使費、裝卸費及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶出租人和承租人分擔(dān)、劃分及計算。在國際貿(mào)易中，一般要求賣方提供已裝船提單。（4）轉(zhuǎn)運提單的含義轉(zhuǎn)運提單是指貨物裝上某一海輪后，在航運的中途港要將貨物卸入另一船舶再駛往目的港卸貨的情況下所簽發(fā)的包括運輸全程的提單。就其本質(zhì)而言，真正的過期提單應(yīng)當(dāng)主要是指晚于貨物到達(dá)目的港的提單。（2）運輸方式不同多式運輸單據(jù)是在多式運輸經(jīng)營人收到貨物時簽發(fā)的單據(jù)，故單據(jù)印明“收妥（貨物）”字樣；而海運提單強調(diào)海運貿(mào)易必須船上交貨，故提單應(yīng)該印明“on board”，或者加上“on board”批注。按《1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則》解釋，滯期費是指“因不是出租人的責(zé)任所造成的，超過裝卸時間的船舶遲延而付給出租人的約定金額。根據(jù)國際航運慣例，速遣費費率通常是滯期費費率的一半，除非合同另有明確規(guī)定。答：國際空運貨物的運輸方式主要有：（1）班機運輸班機是指在固定的航線上定期航行的航班。（3）集中托運方式航空集中托運是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單將貨物發(fā)運到同一目的站，由航空貨運代理公司在目的站的代理人負(fù)責(zé)收貨、報關(guān)，并將貨物分別撥交給各收貨人的一種運輸方式。經(jīng)查，上海至香港，該貨運費計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為8級，香港至溫哥華，計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為8級，基本費率為每運費噸60美元，另收香港中轉(zhuǎn)費。保險利益原則是指投保人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益，否則保險合同無效。（4）近因原則近因原則是指保險人只對承保風(fēng)險與保險標(biāo)的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負(fù)賠償責(zé)任，而對保險責(zé)任范圍外的風(fēng)險造成的保險標(biāo)的的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任。（3）一切險保險公司對一切險的承保責(zé)任范圍，除包括上列平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物在運輸途中由于一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失。一般附加險所承保的是由于一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失，其險別有以下11種：a．碰損、破碎險；b．串味險；c．淡水雨淋險；d．偷竊、提貨不著險；e．短量險；f．滲漏險；g．混雜、玷污險；h．鉤損險；i．受潮受熱險；j．銹損險；k．包裝破裂險。一切險包括一般附加險，但不包括特殊附加險。其中，保險標(biāo)的是保險所要保障的對象。（5）、提貨不著險（theft，pilferage and nondelivery），屬于一般附加險，是指承保被保險貨物因偷竊行為所致的損失，和整件提貨不著等的損失。6．我按CIF貿(mào)易術(shù)語對外發(fā)盤，若按下列險別作為保險條款提出是否妥當(dāng)？如有不妥，試予更正并說明理由。如已投保了一切險，就不需要再投一般附加險，因為保險公司對承保一般附加險的責(zé)任已包含在一切險的責(zé)任范圍內(nèi)。（4）這種險別作為保險條款提出不妥當(dāng)，可更正為“平安險、偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險、罷工險”。本題按照的CIF貿(mào)易術(shù)語，是海洋運輸，不能用航空運輸貨物保險。9．某公司出口貨物一批，報價為每公噸2000美元CFR港，現(xiàn)客戶要求改報CIF價，加一成投保一切險和戰(zhàn)爭險，％，％。按合同規(guī)定，賣方按CIF發(fā)票金額的110％投保，保險險別為水漬險和受潮受熱險，％。14．現(xiàn)行倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款有哪些險別？這些險別能否單獨投保？答：現(xiàn)行的倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款主要有以下六種險別：（1）（A）（Institute Cargo Clauses A）——協(xié)會貨物（A）險條款（2）（B）（Institute Cargo Clauses B）——協(xié)會貨物（B）險條款（3）（C）（Institute Cargo Clauses C）——協(xié)會貨物（C）險條款（4）Institute war ClausesCargo——協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）（5）Institute Strikes ClausesCargo——協(xié)會罷工險條款（貨物）（6）Malicious Damage Clauses——惡意損害險條款其中，除（A）、（B）、（C）三種險別可以單獨投保外，戰(zhàn)爭險和罷工險在需要時也可作為獨立的險別進行投保。（3）（C）險條款I(lǐng)CC（C）險對承保風(fēng)險的規(guī)定，采用“列明風(fēng)險”的方式，僅對“重大意外事故”所致?lián)p失負(fù)責(zé)，對非重大意外事故和自然災(zāi)害所致?lián)p失均不負(fù)責(zé)。（2）保險公司對該項損失不需給予賠償，理由如下：本案中，貨物損失發(fā)生在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，賣方尚未完成交貨，即此時貨物所有權(quán)仍屬于賣方，買方對該批貨物尚不具有可保利益。當(dāng)船修復(fù)后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。屬于共同海損的有：①強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費以及船員工資等費用；②A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。貨抵目的港后，全部卸至港務(wù)公司倉庫。外貿(mào)企業(yè)遂就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。P155 2．簡述出票人、背書人和承兌人的責(zé)任及其區(qū)別。答：（1）商業(yè)匯票和銀行匯票商業(yè)匯票是指由工商企業(yè)或個人簽發(fā)的匯票；銀行匯票是指由銀行簽發(fā)的匯票，是一家銀行向另一家銀行發(fā)出的書面支付命令。（2）付款人見票后若干天（at…days after sight）。6．商業(yè)匯票和商業(yè)承兌匯票有什么不同？銀行匯票和銀行承兌匯票又有什么不同？答：（1）商業(yè)匯票和商業(yè)承兌匯票的不同商業(yè)匯票是指由工商企業(yè)或個人簽發(fā)的匯票；商業(yè)承兌匯票是指由工商企業(yè)或個人承兌的遠(yuǎn)期匯票。7．試比較匯票、本票和支票的異同。表103 匯票、本票和支票的不同點匯票本票支票當(dāng)事人出票人、付款人和收款人出票人和收款人出票人、付款人和收款人證券的性質(zhì)委托他人付款出票人自己付款委托他人付款到期日見票即付；不同到期日付款見票即付；不同到期日付款見票即付承兌遠(yuǎn)期匯票需要承兌無需承兌無需承兌出票人與付款人的關(guān)系出票人對付款人沒有法律上的約束付款人即出票人自己出票人在付款人處有足以支付支票金額存款的條件下，付款人才負(fù)有付款義務(wù)。（3）票匯（remittance by banker’s demand draft，D/D）是指匯出行應(yīng)匯款人的申請，以票據(jù)作為結(jié)算工具，開立以其代理行或其他往來銀行為付款人的銀行即期匯票，列明收款人名稱、金額等，交由匯款人自行寄交給收款人，憑票向付款行取款的一種匯付方式。（7）貨到付款也稱“賒賬交易”（Open Account transaction，簡稱O/A），是指在簽訂合同后，出口人先將貨物發(fā)出，進口人收到貨物后立即或在約定的一段時間后通過銀行付款。光票托收是指金融單據(jù)不附帶商業(yè)單據(jù)的托收，即僅把金融單據(jù)委托銀行代為收款。跟單托收附帶商業(yè)單據(jù)，是貨款結(jié)算通常使用的托收方式。如對方所在國規(guī)定必須由買方辦理保險的交易，我方應(yīng)在貨物裝運后及時通知對方投保，并可另行加?！百u方利益險”。（6）填寫運輸單據(jù)時一般應(yīng)做指示抬頭并加背書，如需做代收行抬頭時，應(yīng)先與銀行聯(lián)系并經(jīng)認(rèn)可后辦理?？傊?，在托收業(yè)務(wù)中，出口人的風(fēng)險很大，資金負(fù)擔(dān)也較重，在出口業(yè)務(wù)中必須慎重采用托收方式收款。10．為什么在出口業(yè)務(wù)中不宜輕易按遠(yuǎn)期D/P方式成交？答：在出口業(yè)務(wù)中不宜輕易按遠(yuǎn)期D/P方式成交的原因在于，各國法律對此規(guī)定不一，甚至有違《托收統(tǒng)一規(guī)則》，其在實務(wù)中容易產(chǎn)生糾紛與爭議。為此，國際商會URC522第7條中特別指出：“托收不應(yīng)含有憑付款交付商業(yè)單據(jù)的遠(yuǎn)期匯票。簡言之，信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件。答：信用證的內(nèi)容視交易雙方的實際需要和信用證當(dāng)事人的意愿而定。（4）信用證的當(dāng)事人：開證申請人、開證行、受益人、通知行等。（6）貨物條款：包括貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、包裝、價格等。（10）特殊條款：視具體交易的需要而異。采用信用證方式，只要出口人即受益人按信用證的要求提交單據(jù)，銀行即保證付款。在信用證業(yè)務(wù)中，銀行不僅提供信用和服務(wù)，而且還可以通過打包貸款、敘做出口押匯（即議付）向出口人融通資金，可以通過憑信托收據(jù)借單、敘做進口押匯向進口人進行資金融通。（2）信用證是一項自足文件信用證雖然是根據(jù)買賣合同開立的，但信用證一經(jīng)開立，它就成為獨立于買賣合同以外的約定。②提交的單據(jù)符合開證申請書規(guī)定，開證申請人就有義務(wù)接受單據(jù)并對已付款的銀行進行償付。其中，跟單信用證是指憑跟單匯票或僅憑單據(jù)付款、承兌或議付的信用證；光票信用證是指開證行僅憑受益人開具的匯票或簡單收據(jù)而無需附帶貨運單據(jù)付款的信用證。其中，即期付款信用證是指規(guī)定受益人開立即期匯票隨附單據(jù)，或不需要匯票僅憑單據(jù)向指定銀行提示，請求付款的信用證；延期付款信用證又稱遲期付款信用證，或稱無承兌遠(yuǎn)期信用證，是指僅憑受益人提交的單據(jù)，經(jīng)審核單證相符確定銀行承擔(dān)延期付款責(zé)任起，延長一段時間及至付款到期日付款的信用證；承兌信用證又稱為銀行承兌信用證，是指被信用證指定的付款行在收到符合信用證規(guī)定的遠(yuǎn)期匯票和單據(jù)時，先在匯票上履行承兌手續(xù)，俟匯票到期日再行付款的信用證；議付信用證是指開證行在信用證中，邀請其他銀行買入?yún)R票及/或單據(jù)的信用證，即允許受