【正文】 能不能滿足要求，需要再次另加入膠粉以滿足規(guī)范要求； （ 5）使用條件的限制。其瀝青含量高，礦粉多，混合料高溫時呈流動狀態(tài)，冷卻后非常密實，空隙率極低，變形能力強，因此一般將其用于橋面的防水。 橡膠瀝青應力吸收層是 采用同步碎石封層車在路面上灑布 2～ 3kg/㎡ 的橡膠瀝青，同時在橡膠瀝青上撒布一定量（一般建議為 15～ 22kg/㎡ ）的粒徑 9～ 12mm的預拌瀝青碎石，形重慶交大道路橋技術研究有限公司 丁學超 13983005970 5 成 1cm左右厚度的橡膠瀝青應力吸收層，能有效地防止水分的侵入，同時與下面層和鋪裝層粘結緊密。 （ 3） 密實型瀝青 混合料：橡膠瀝青應用限制在斷級配和開級配，不建議用于密級配混合料，因為密級配沒有足夠的間隙容納足夠的橡膠瀝青，不能達到明顯改善路面性能的目的。在陡坡、彎道、長坡 、紅綠燈交叉口、公交車站 等承受強剪切力路段建議使用反應型 防水 粘結材料代替改性 乳化瀝青 粘層油。 （ 3） 方案特點 ① 采用橡膠瀝青應力吸收層與橡膠瀝青混凝土的組合形式，一方面增強整個結構抗反射裂縫的效果，另一方面提高了路面的抗疲勞開裂性能及抗車轍能力，提高了路面的耐久性。 ④ 路面標高升高較少，對路緣石，排水系統(tǒng)影響較小。項目建成后成為截至 2020年為止國內建設里程最長，鋪裝面積最大，建設效果最好的橡膠道路。 張家港中華路是連接張家港市保稅區(qū)與 338省道的重要通道，老路為雙向六車道水泥混凝土路面，快車道寬約 24米，老路 有 不同程度的出現(xiàn)了斷板、錯臺、裂縫等破壞，路面性能大為降低。 水泥混凝土 橋面鋪裝 （ 1） 典型結構 橋面板（噴砂處治）反應型防水粘結層46cm橡膠 瀝青混凝土RA C鋪裝結構21cm橡 膠瀝青應力吸 收層SAMI 重慶交大道路橋技術研究有限公司 丁學超 13983005970 8 （ 2） 方案說明 ① 水泥混凝土板采用噴砂處治 ，清除表面的浮漿、污染物等 。 （ 3） 方案特點 ①反應型防水粘結劑 與鋪裝層及水泥混凝土板的粘結強度高，防水、抗剪切效果好。 ⑤橡膠瀝青間斷級配混合料可以達到 SMA表面構造和密實度技術要求，不摻加纖維，造價與 SMA基本相當。 ⑨施工方便，性價比高。 ②橡膠瀝青 應力吸收層采用同步碎石封層車，灑布 23kg/㎡橡膠瀝青，同時在上面撒布 913mm 粒徑的碎石，碎石撒鋪量采用 15～ 22kg/㎡，形成 1cm 左右厚度的橡膠瀝青應力吸收層，能有效地防止水分的侵入，同時與下面層和鋪裝層粘結緊密。尤其是雙層 RAC組合形式。 ⑤顯著提高路面壽命。 5. 橡膠瀝青混凝土的設計與施工 橡膠瀝青混凝土對橡膠瀝青的要求可參見 橡膠瀝青應力吸收層； 所需集料、填料以及其他材料的技術要求可參見《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（ JTG F402020） ； 橡膠瀝青混凝土的結構設計可參照普通瀝青路面的設計。 拌和廠與工地現(xiàn)場距離應充分考慮交通堵塞的可能，確保橡膠瀝青混合料的溫度下降不超過要求，且不致因顛簸造成橡膠瀝青混合料離析。 (3)拌合設備 橡膠瀝青混合料采用間隙式拌合機或連續(xù)式拌合機拌制。當需要改變溫度時，應通過重慶交大道路橋技術研究有限公司 丁學超 13983005970 12 試驗研究后確定。 (6)出廠 橡膠瀝青混合料出廠時應逐車檢測混合料溫度，記錄出廠時間，簽發(fā)運料單。 自卸車輛運輸橡膠瀝青混合 料時必須用特種保溫苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。 橡膠瀝青混合料路面工程正式開工前，必須鋪筑 100m200m試驗路段，進行橡膠瀝青混合料的試拌、試鋪和試壓試驗，并據(jù)此制定正式的施工程序。 用舊瀝青路面作為基層時，原路面應 經(jīng)過必要的補強，修補及整平，并符合設計規(guī)定的幾何尺寸以及強度和整度要求。普通瀝青也可以做粘層油使用，瀝青黏結油必須足夠的熱，達到149～ 176℃。 橡膠瀝青混合料最小攤鋪溫度 下臥層的表面溫度 (℃ ) 相應于不同攤鋪層厚度的最低攤鋪溫度（℃ ) 50mm 50mm 10～ 15 168 160 15～ 20 158 155 20～ 25 155 150 25 153 150 ③攤鋪厚度和平整度由找平系統(tǒng)（平衡梁或雪橇式）控制，應密切注意平衡梁的粘料情重慶交大道路橋技術研究有限公司 丁學超 13983005970 14 況，發(fā)現(xiàn)粘料時及時清除，防止產(chǎn)生拉痕。 ⑥攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。 橡膠瀝青混合料宜卸在鐵板上，攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩。如因故不能及時碾壓時，應立即停止攤鋪，并對已卸下的橡膠瀝青混合料覆蓋。不宜使用輪胎壓路機。 ④壓實過程中需要時刻監(jiān)控鋪層的溫度，每車攤鋪時應派專人負責記錄溫度數(shù)據(jù)，達不到攤鋪溫度的橡膠瀝青混合料應予以鏟除。確保當鋪料足夠熱時振動壓實到 95%的壓實度。 ⑨終壓應緊跟在復壓后進行，如經(jīng)復壓后無明顯輪跡時可免去終壓。路面冷卻至 50℃以下時才能開放交通。 平接縫：施工時采用檔板或施工后采用切割機切齊可形成平接縫。 當攤鋪搭接寬度合適時，可將搭接部分新攤鋪的熱混合料回推，在縫邊形成一小的凸脊形。 繼續(xù)攤鋪前應先用直尺檢查接縫處已壓實的路面，如果不平整、厚度不符合要求，應切除后再攤鋪新的混合料。清縫時不得向新鋪混合料方向過分推刮。 我司 橡膠瀝青加工設備 產(chǎn)量高， 加溫快， 每小時產(chǎn)量 15噸，能夠滿 足 一般拌合樓生產(chǎn)需要 。橡膠瀝青膠結料必須在攪動狀態(tài)下反映至少 45分鐘才能達到較為理想的反應效果，反應溫度應保持在規(guī)定的 190℃～ 218℃。保溫罐里的橡膠瀝青的降溫速度是不一樣的，但是如果在使用前溫度低于 190℃就需要再加熱。為了使粘度恢復到規(guī)定的水平，一般需要再添加膠粉（添加量一般不超過瀝青的 10%），在 190℃～ 218℃混合再反應至少 45分鐘以生成滿足要求的橡膠瀝青。 (3)原有瀝青混凝土路面 在修復原有瀝青路面損壞的基礎上，灑布 ～ ㎡ 改性乳化瀝青，然后用同步碎石封層（灑布 1～㎡ 瀝青撒布 3～ 8 kg/㎡ 粒徑 5～ 10mm 碎石），再施工 瀝青混凝土。 （ 2） 礦粉 采用符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（ JTG F402020）中表 技術要求的石灰石礦粉，施工中應保持礦粉干燥無結團，成團的礦粉不得直接使用。B) ℃ 52 ～ 74 瀝青混合料 （ 1） 瀝青混合料的級配 蜀南竹海風景名勝區(qū)環(huán)行公路 路面改造工程橡膠瀝青混合料的級配需滿足下表所列的要求 : 瀝青混合料級配要求 混合料類型 橡膠瀝青混合料 AC13 重慶交大道路橋技術研究有限公司 丁學超 13983005970 20 篩孔（ mm） 通過率 % 100 100 83～ 87 68～ 85 28～ 42 38～ 68 14～ 22 24～ 50 15～ 38 8～ 12 10～ 28 7～ 20 5～ 15 0～ 8 4～ 8 （ 2） 混合料性能要求 ① 橡膠瀝青混凝土性能應滿足下表所列要求 : 熱拌橡膠瀝青混凝土馬歇爾試驗技術標準 試驗項目 技術標準 擊實次數(shù)（次） 兩面各 75 次 穩(wěn)定度（ kN） 不小于 流值（ ） 20～ 50 空隙率（ %） 177。 橡膠瀝青混凝土的施工 （ 1）關于瀝青混凝土配合比設計的統(tǒng)一規(guī)定 ① 目標配合比需經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審查，報總監(jiān)代表批準后才 能進行生產(chǎn)配合比設計。 ARAC13 瀝青混合料的施工溫度控制范圍見 下表 。 ③ 拌和時間由試拌確定。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。 橡膠瀝青用量與設計值的允許誤 差 1 至 2 。 5% ⑥ 每天結束后，用拌和樓打印的各倉料數(shù)量，進行總量控制。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約 300mm。 ⑤ 連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前 10～ 30cm 處停住，不得撞擊攤鋪機。用餐應分批輪換交替進行，切忌停鋪用餐，爭取做到每天收工停機一次。兩臺攤鋪機距離不應超過 10m，以形成良好的熱接縫。攤前熨平板應預熱至規(guī)定溫度。 （ 5）瀝青混合料的壓實成型 ① 瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環(huán)節(jié)，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。碾壓工藝通過試鋪段確定。 ⑤ 初壓應緊跟攤鋪機進行碾壓，隨攤鋪機逐步推進。 （ 6）施工接縫的處理 ① 縱向施工縫。全部采用平接縫。 壓實度采用雙控指標，要求馬歇爾標準密度的壓實度不 小于 98%，最大理論密度壓實度為 92%～ 96%。 面層混合料的離析包括瀝青混合料的溫度離析和瀝青混合料的級配離析，離析可以暫時作如下控制： ① 施工過程中采用紅外溫度探測器檢測的溫度差不應超過 20℃； ② 核子密度儀檢測的密度差不應超過 (大體上相當于空隙率相差 3%)； ③ 構造深度的最大值與平均值之比不應超過 。 6 逐盤檢查，每天匯總 1次，取平均值評定 177。 2 拌和廠取樣，用抽取后的礦料篩分 ≤ 177。 總量檢驗 每日每機上、 下午各 1次 ) ， + 拌和廠取樣，離心法抽提 馬歇爾試驗： 每日每機上、下午各 1次 拌和廠取樣， 重慶交大道路橋技術研究有限公司 丁學超 13983005970 24 穩(wěn)定度 (k ) 不小于 室內成型試驗 流值 () 20～ 50 空隙率 (%) ～ 壓實度 (%) 每層 1 次 /200m/車道 不小于 98(馬歇爾密度 )， 92～ 96(最大理論密度 ) 現(xiàn)場鉆孔試驗 (用核子密度儀隨時檢查 ) 厚度 不超過 1 次 /200m/車道 ?4mm 鉆孔檢查并鋪筑時隨時插入量取，每日用混合料數(shù)量校核 平整度 不大于 每車 道連續(xù)檢測 用連續(xù)式平整度儀檢測 寬度 2 處 /100m 不小于設計寬 用尺量 縱斷面高度 3 處 /100m 177。解決辦法：保證生產(chǎn)橡膠瀝青的基質瀝青供給溫度大于 160℃，供給拌和樓的橡膠瀝青大于 195℃，同時盡量縮短橡膠瀝青供給管道長度，并與供給橡膠瀝青前提前 30～ 60min用導熱油對管道進行預熱。 質量檢測標準 蜀南竹海風景名勝區(qū)環(huán)行公路路面改造工程按以下要求檢測普通瀝青混凝土加鋪層施工質量【參考《公路工程質量檢驗評定標準》 (JTG F80/12020)制定】： 瀝青混凝土罩面質量檢測評定標準 檢測項目 規(guī)定值或允許偏差 檢測方法和頻率 原路面外觀損壞修復質量 無任何污物和缺陷 肉眼觀察 灌縫處理 符合設計要求 灌縫必須飽滿、密實 改性乳化瀝青粘層 符合設計要求 與設計進行對比 透層油 符合設計要求 與設計進行對比 同步碎石封層 符合設計要求 與設計進行對比 瀝青混級配 廠拌取樣 , 177。 重慶交大道路橋技術研究有限公司 丁學超 13983005970 25 合料 瀝青含量 廠拌取樣 177。 表面紋理（砂鋪法） 不小于 每 1000 ㎡ /1 處 注：①瀝青混合料的配合比控制以下要求執(zhí)行： 通過率偏差不超過生產(chǎn)設計級配177。 %。本次路面設計，根據(jù)不同段落的路面結構，制定了如下三種路面結構形式： （ 1） 起點段水泥路面段 K0+700～ K1+350 ① 原結構為： 25cm 砂礫底基層 ＋ 25cm 二灰碎石基層＋ 22cm 水泥混凝土板 ② 挖補原則： 水泥混凝土板破損面比較大，全部挖除；基層、底基層有損壞的也相應挖除，采用水泥穩(wěn)定碎石回填。B)，℃ ≥ 46 T0606 閃 點， ℃ ≥ 260 T0611 動力粘度（ 60℃）， ≥ 180 T0620 含 蠟 量 (蒸餾法 )， % ≤ T0615 密 度（ 15℃）， g/cm3 實測記錄 T0603 溶 解 度， % ≥ T0607 薄膜烘箱試驗 163℃ 5h 質量損失， % ≤177。 橡膠瀝青混凝土面層用粗集料應采用質地致密、堅硬、耐磨的玄武巖。 C,() 針入度（ 25176。 C，不小于（ %） 18 重慶交大道路橋技術研究有限公司 丁學超 13983005970 28 （ 2）橡膠瀝青應力吸收層石料技術要求 橡膠瀝青應力吸收層石料技術要求 細集料 瀝青混凝土路面用的細集料指 以下的集料。細集料的儲放地應是堅硬而干凈的地面，并應采取防雨措施 ，避免淋濕。原石料中的泥土雜質應除凈，礦粉要求干燥、潔凈，其質量應符合 下表 要求。 礦粉必須儲放在室內。水泥的用量應不低于 3%，冷再生形成的路面基層