國(guó)際物流實(shí)務(wù)實(shí)務(wù)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 55. 出租人將船舶租給承租人，在約定的期限內(nèi)按約定的用途使用船舶進(jìn)行運(yùn)輸，而由承租人支付約定租金的運(yùn)輸合同稱為 （ ）。 、卸貨、理艙等作業(yè)，并將其費(fèi)用全部計(jì)入運(yùn)費(fèi)中的海洋營(yíng)運(yùn)方式為 ( )。 ( ) A．交通部 B．海關(guān)總署 C．外經(jīng)貿(mào)部 D．民航總局65. 航空一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任采用( ) A.“門到門”條款 B.“倉(cāng)至倉(cāng)”條款 C.“鉤到鉤”條款 D.“場(chǎng)到場(chǎng)”條款 66． 習(xí)慣上稱為“關(guān)單”的貨物運(yùn)輸單據(jù)是（ ）。一切險(xiǎn)。平安險(xiǎn)。( ) C．1 72. 指定保稅區(qū)運(yùn)入的貨物儲(chǔ)存的期限不得超過(guò)______個(gè)月。 （ ） ——加勒比海、北美東海岸航線 ——東南亞航線、新西蘭——北美東西海岸航線 ——好望角航線，在最短運(yùn)距情況下需經(jīng)過(guò)我國(guó)的過(guò)境站是（ ） 二、多選1. 報(bào)關(guān)單證可分為（ ）。 、失竊所造成的損失、工人罷工或運(yùn)輸延期所造成的損失（ ） 10. 企業(yè)通過(guò)全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)可以實(shí)現(xiàn)下列哪些優(yōu)勢(shì)?（ ） （ ）。 A．安全 B．迅速 C．準(zhǔn)確 D．節(jié)省 E．方便 ( ) 、工人罷工引起的損失 （ ）。 A．交貨地點(diǎn)不同 B．風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同 C．辦理出口手續(xù)的有關(guān)費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)不同 D．運(yùn)輸手續(xù)由誰(shuí)辦理不同22. 有關(guān)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例有（ ）。 A．固定航線 B．固定港口C．固定使用提單 D．相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)E．固定船期37. 海關(guān)的任務(wù)有（ ）。 43. 航空貨運(yùn)單是國(guó)際航空運(yùn)輸中的重要單據(jù)，其與海運(yùn)提單的區(qū)別在于（ ） ，前者屬于非物權(quán)憑證，后者屬于物權(quán)憑證 ，后者可以轉(zhuǎn)讓 ，而后者可以44. 企業(yè)通過(guò)全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)可以實(shí)現(xiàn)下列哪些優(yōu)勢(shì)?（ ） 45. 報(bào)關(guān)基本單證包括( ) E．減免稅證明46. 航空貨運(yùn)單是國(guó)際航空運(yùn)輸中的重要單據(jù)，其與海運(yùn)提單的區(qū)別在于（ ） ，前者屬于非物權(quán)憑證，后者屬于物權(quán)憑證 ，后者可以轉(zhuǎn)讓 ，而后者可以47. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在（ ） ，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用 、提早結(jié)匯 上海工具廠生產(chǎn)的鉸鏈（HINGE BOLT，HS. CODE：）委托上海機(jī)床進(jìn)出口公司出口，上海機(jī)床進(jìn)出口公司與德國(guó)CHR貿(mào)易有限公司簽訂的銷售合同主要內(nèi)容如下：S/C No. ：RT07342The Seller：SHANGHAI MACHINE TOOL IMPORT amp。 該公司利用非保稅區(qū)貨物進(jìn)入保稅區(qū)視同出口的優(yōu)勢(shì)，以保稅區(qū)為基礎(chǔ)，從國(guó)內(nèi)收購(gòu)貨物，在保稅區(qū)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，按國(guó)外訂單要求進(jìn)行分理、包裝并按時(shí)分運(yùn)，這就等于把境外的倉(cāng)庫(kù)搬到了境內(nèi)，節(jié)約了成本，提高了經(jīng)營(yíng)效益，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)迅猛擴(kuò)張，2007年貿(mào)易額僅100多萬(wàn)美元，到2009年度已達(dá)600多萬(wàn)美元，并節(jié)省了出口代理費(fèi)用225萬(wàn)元，直接退稅1 800多萬(wàn)元，而如果通過(guò)非保稅區(qū)的常規(guī)做法只能獲得400萬(wàn)元左右的利益。保稅區(qū)位于“境內(nèi)關(guān)外”，貨物進(jìn)入保稅區(qū)即為出口，貨物出境手續(xù)簡(jiǎn)單；出口保稅區(qū)的物品，可根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)行情靈活而及時(shí)地向境外供貨；保稅區(qū)企業(yè)經(jīng)批準(zhǔn)可被授予區(qū)域性外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)限，享受直接出口退稅等政策。1993年，它成立了專業(yè)物流子公司，積極開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)管理以及物流規(guī)劃等業(yè)務(wù)。2002年初，美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）成立了供應(yīng)鏈解決方案公司，將供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理、貨代、報(bào)關(guān)、郵件遞送、多式聯(lián)運(yùn)、咨詢和金融服務(wù)都連為一體，讓用戶享受到一站式的物流服務(wù)。（3）國(guó)際物流企業(yè)在全球物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建中，一般通過(guò)資本方式和合作方式來(lái)擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。到貨后，進(jìn)口方以包裝不符為由拒絕收貨。而貨運(yùn)代理公司實(shí)際每箱裝15kg，但內(nèi)裝30小盒，顯然是違反了合同中的包裝條款。在裝箱時(shí)，裝箱單上記載980箱，由于提單上記載1000箱，收貨人向承運(yùn)人提出索賠，但承運(yùn)人拒賠。案例六：美國(guó)M機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直以滿足顧客需求為宗旨。請(qǐng)問(wèn)：（1）如果你是M機(jī)械公司的總裁，你是否會(huì)依據(jù)T物流公司的調(diào)查結(jié)果減少倉(cāng)庫(kù)，為什么？（2）如果不這樣做，你又如何決策？答：（1）不會(huì)減少倉(cāng)庫(kù)。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)大量減少，費(fèi)用下降的目的，同時(shí)通過(guò)現(xiàn)代配送中心的作業(yè)提高顧客滿意度，一舉兩得。合同中規(guī)定由A方向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，并采用信用證方式支付。A方果斷拒賠，并提出了解決的辦法，區(qū)分了買賣雙方的責(zé)任，了結(jié)了此案。既然貨物是在裝船后的運(yùn)輸途中受損，該風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)，并由買方持賣方轉(zhuǎn)讓給其的保險(xiǎn)單證向保險(xiǎn)公司提出索賠。第二，在CIF合同中，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。請(qǐng)問(wèn)上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或承運(yùn)人責(zé)任?為什么? 答：上述第一、第二種情況應(yīng)屬于船方或承運(yùn)人責(zé)任，因?yàn)橐坏┐竞灠l(fā)“裝船清潔提單”，意味著承運(yùn)人已按提單上所列的內(nèi)容收到了托運(yùn)的貨物，并且在貨物裝船時(shí)外表狀況良好，出現(xiàn)上述兩種情況屬于承運(yùn)人保管不當(dāng)而造成短損，因此應(yīng)屬于船方或承運(yùn)人責(zé)任。出口企業(yè)8月31日將該手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)并由航空公司收貨開(kāi)具航空運(yùn)單。請(qǐng)分析該案例 答：FCA(FREE CARRIER)“貨交承運(yùn)人（??指定地點(diǎn)）”是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。結(jié)果出口商于7月底將第三季度應(yīng)交數(shù)量全部裝出，8月份又將第四季度應(yīng)交數(shù)量全部交清，客戶接到裝船通知后，提出索賠的要求，請(qǐng)問(wèn)出口商是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？ 答：出口商不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。合同規(guī)定，2002 年 1月20日前開(kāi)出信用證，2月5日前裝船。 問(wèn)題:銀行是否有權(quán)拒付貨款?力什么? 答：（1）銀行有權(quán)拒絕議付。買賣雙方達(dá)成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。請(qǐng)分析出口商是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，為什么？P36 答：出口商不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)榘凑誄IF合同術(shù)語(yǔ)，買賣雙方對(duì)于貨物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移以裝運(yùn)港的船舷為界，而且出口公司按照合同要求出運(yùn)了貨物，并提交了全套貨運(yùn)單據(jù)及CCIB的檢驗(yàn)證書(shū)，因此出口商不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。抵達(dá)紐約港后，對(duì)船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費(fèi)用。38 / 38
電大資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1