道路交通運(yùn)輸導(dǎo)論論文-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 系統(tǒng)學(xué)等相關(guān)知識(shí)體系。（二）、認(rèn)真聽(tīng)課。（四）、正確對(duì)待作業(yè)?！罢n內(nèi)打基礎(chǔ)，課外出人才”。我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，農(nóng)村公路建設(shè)步伐繼續(xù)加快。十一五期間，我國(guó)港口的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴(kuò)大、生產(chǎn)能力顯著增強(qiáng)，港口布局日趨合理。我國(guó)已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。（一）、公路運(yùn)輸和民用航空運(yùn)輸所占比重上升較快 這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化緊密相關(guān)。我國(guó)目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是在運(yùn)輸嚴(yán)重短缺的狀況下形成的，各種運(yùn)輸方式在分工上只能通過(guò)“走得了”來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于這種運(yùn)輸分工的不合理，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)往往表現(xiàn)為不是通過(guò)提高服務(wù)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)份額，而是滿(mǎn)足大量并不適合其運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理性的運(yùn)輸需求，市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重，在同類(lèi)客貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得各種運(yùn)輸方式合理分工無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)。發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系是當(dāng)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向 當(dāng)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢(shì)：一是交通運(yùn)輸設(shè)備的現(xiàn)代化：二是交通運(yùn)輸方式的多樣化交通運(yùn)輸過(guò)程的統(tǒng)一化，各種交通運(yùn)輸方式朝著分配協(xié)作、協(xié)調(diào)配合建立綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系是增強(qiáng)有效交通運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一 現(xiàn)代化生產(chǎn)的一個(gè)重要特征就是協(xié)作。“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵。參考文獻(xiàn)[1] 黃民，《國(guó)外交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略及啟示》 2007, 54～55[2] 崔書(shū)堂,《交通運(yùn)輸組織學(xué)》 2008, 3[3] 馮樹(shù)民《高等院校交通運(yùn)輸工程專(zhuān)業(yè)試用教材 交通運(yùn)輸工程》 2004, 2[4] 泉州晚報(bào)(泉州),加快交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng) 20100130 [5] 吳兆麟,《綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃》2009, 32[6] 成耀榮,《綜合運(yùn)輸學(xué)》2003， 1[7] 《宏觀經(jīng)濟(jì)研究》 2009年第4期[8]駱勇、宇仁德，《道路交通運(yùn)輸組織學(xué)》2006， 67
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