【正文】 解交通擁擠、提高交通管理效率的重要途徑，是交通信息化建設(shè)的重要領(lǐng)域。據(jù)亞洲開發(fā)銀行公布的數(shù)據(jù)顯示，2000年至2004年五年間，中國因交通事故造成的損失金額逾125億美元，造成50多萬人死亡，約260萬人受傷。其中，2011年2月4日15時10分，四川省成都汽車運(yùn)輸集團(tuán)公司的川A40028大型客車與川M87909小型客車正面相撞，造成7人死亡。此外，2011年11月至12月還發(fā)生多起校車、出租車事故，造成幾十名學(xué)生、市民傷亡，產(chǎn)生非常嚴(yán)重的負(fù)面社會效應(yīng)。這些出臺的系列交通安全政策、條例，為交通安全建設(shè)指明了方向。在改革開放政策以前，中國已是自行車王國，改革開放后，自行車變成了摩托車，在2000年左右，隨著電動車的出現(xiàn)，摩托車開始被電動車取代，摩托車僅在山多路險的地方繼續(xù)存在，全國大部分城鎮(zhèn)以上老百姓改騎上了電動車，電動車以其價格便宜、使用成本低廉吸引了廣大消費(fèi)者購買，同時電動車因?yàn)椴粺?，碳排放為零，而成為真正的綠色環(huán)保廣泛使用的交通工具。關(guān)于電動車摩托車和汽車在中國的保有量和產(chǎn)銷量情況，請見下表：2011年底保有量2011年產(chǎn)銷量2010年產(chǎn)銷量汽車1．04億輛1800萬輛1800萬輛摩托車260萬輛250萬輛電動車2500萬輛2300萬輛小計(jì)4560萬輛4350萬輛電動車、摩托車和汽車是中國老百姓出行的主要交通工具，可以說，我們?nèi)魏我粋€人，只要他是一個正常生活的自然人，每天都離不開這些交通工具，針對這些交通工具以及其上的駕駛者或擁有者提供的產(chǎn)品或服務(wù)，其市場巨大無比。在政府出臺系列政策的同時，交通專家一致認(rèn)為現(xiàn)有交通安全 監(jiān)控技術(shù)和后臺服務(wù)設(shè)備，難以適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的安全需求，交通安全監(jiān)控需要基于新一代信息技術(shù)的解決方案和實(shí)現(xiàn)技術(shù)支持。自2004年開始，車輛監(jiān)控系統(tǒng)市場進(jìn)入發(fā)展熱潮。（2）可開通CDMA數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的SIM卡功能。這一代的監(jiān)控技術(shù)初步具有短消息派遣功能，但僅能獲取車輛位置等簡單數(shù)據(jù)，無法實(shí)時傳輸視頻數(shù)據(jù)等。因此CDMA/GPRS網(wǎng)絡(luò)只能傳輸?shù)蛶室曨l圖像，這成為制約車載視頻監(jiān)控發(fā)展的一個瓶頸。2）模擬和數(shù)字相結(jié)合，前端模擬攝像機(jī)拍攝并輸出模擬視頻信號，后端通過計(jì)算機(jī)收集圖像進(jìn)行數(shù)字處理、智能分析與存儲。車載終端對采集到的數(shù)據(jù)分析整理后，通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)將車輛行駛信息、GPS定位信息、車內(nèi)視頻圖像等數(shù)據(jù)網(wǎng)傳至調(diào)度管理中心，供管理人員調(diào)度使用?；?G網(wǎng)絡(luò)的車載監(jiān)控系統(tǒng)，僅能單向傳輸車輛位置等數(shù)據(jù)、離線保存視頻監(jiān)控信息，難以滿足實(shí)時監(jiān)控交通車輛的目標(biāo)。（2）IPv4網(wǎng)絡(luò)不僅面臨地址枯竭問題，而且受協(xié)議本身技術(shù)限制，難以提供高質(zhì)量QoS服務(wù)及安全保障當(dāng)前交通監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)無論是有線網(wǎng)絡(luò)（如局域網(wǎng)（LAN）、城域網(wǎng)（MAN）、廣域網(wǎng)（WAN）、因特網(wǎng) (Internet) 等），還是無線WiFi大都基于IPv4技術(shù)，基于IPv4的互聯(lián)網(wǎng)IP地址即將枯竭，無法滿足快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求。％以上，適用于低碼流下的數(shù)據(jù)存儲和窄帶寬（如：無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境）下網(wǎng)絡(luò)傳輸。表11 無線網(wǎng)絡(luò)傳輸理論速度比較表傳輸方式理論上行速率實(shí)際測試速率GPRS≥20 KbpsCDMA≥60 KbpsEDGE118Kbps≥50 Kbps（4）現(xiàn)有車載終端大都只提供定位信息、時間信息等簡單功能，很少提供與安全相關(guān)的現(xiàn)場和道路路況等信息已有車載終端機(jī)僅能通過GPS終端被動接收授時、經(jīng)緯度信息，缺少安全狀態(tài)感知的傳感器，無法及時感知車輛內(nèi)外部諸如溫度、有毒氣體、火苗等安全數(shù)據(jù)，更無法及時準(zhǔn)確向交通管理控制中心傳遞安全數(shù)據(jù)，使得控制中心難以及時準(zhǔn)確處理安全隱患。 移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系解決現(xiàn)有交通車輛監(jiān)控系統(tǒng)存在的技術(shù)問題，需要基于車聯(lián)網(wǎng)、智能終端等新技術(shù)支持。（3）最新發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)及云計(jì)算技術(shù)，在交通信息服務(wù)領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，其英文名稱是“The Internet of things”。物聯(lián)網(wǎng)具有如下特點(diǎn)：l 物聯(lián)網(wǎng)是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)和核心仍舊是互聯(lián)網(wǎng)，通過各種有線和無線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實(shí)時準(zhǔn)確地傳遞出去。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，以適應(yīng)不同用戶的不同需求，發(fā)現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模式。云計(jì)算（cloud puting）是基于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)的增加、使用和交付模式，通常涉及通過互聯(lián)網(wǎng)來提供動態(tài)易擴(kuò)展且經(jīng)常是虛擬化的資源。l 云計(jì)算支持用戶在任意位置、使用各種終端獲取應(yīng)用服務(wù)。l “云”使用了數(shù)據(jù)多副本容錯、計(jì)算節(jié)點(diǎn)同構(gòu)可互換等措施來保障服務(wù)的高可靠性，使用云計(jì)算比使用本地計(jì)算機(jī)可靠。l 由于“云”的特殊容錯措施可以采用極其廉價的節(jié)點(diǎn)來構(gòu)成云，“云”的自動化集中式管理使大量企業(yè)無需負(fù)擔(dān)日益高昂的數(shù)據(jù)中心管理成本，“云”的通用性使資源的利用率較之傳統(tǒng)系統(tǒng)大幅提升，因此用戶可以充分享受“云”的低成本優(yōu)勢，經(jīng)常只要花費(fèi)幾百美元、幾天時間就能完成以前需要數(shù)萬美元、數(shù)月時間才能完成的任務(wù)?；谲嚶?lián)網(wǎng)的智能終端可以有效提高公交、校車出租車等的安全水平和管理：l 通過在車內(nèi)安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時跟蹤、定位、監(jiān)控車內(nèi)人員和設(shè)備的現(xiàn)場情況。深圳市泰比特科技有限公司原是一家從事電動車、摩托車和汽車GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)開發(fā)的企業(yè)。泰比特公司還推出了面向汽車的GPS防盜追蹤器，是汽車GPS防盜追蹤器中的一員生力軍。我司的汽車用GPS定位器的設(shè)計(jì)有別于一般的汽車用GPS防盜器，從最典型的位置需求入手，解決汽車駕駛?cè)藛T對車輛的最主要也是最基本的需求，把產(chǎn)品簡單化、小型化，天線內(nèi)置，簡化安裝和使用過程，汽車GPS定位器產(chǎn)品在較短時間內(nèi)成為國內(nèi)出貨量排名前三的廠家。a)一個平臺、兩大系統(tǒng)、四大功能組b)一個平臺指社交網(wǎng)絡(luò)平臺，是全部后臺的統(tǒng)稱。社區(qū)系統(tǒng)可以認(rèn)為是一個基于位置的社交網(wǎng)絡(luò)，這些位置主要是通過我們安裝在車輛上的GPS終端主動上報的，當(dāng)然后續(xù)也可以讓用戶通過手機(jī)上報。管理安防優(yōu)化共享社交系統(tǒng)社員（用戶）管理論壇地方論壇車輛行駛報告遠(yuǎn)程車輛行駛記錄儀車輛行駛報告拼車應(yīng)用位置分享網(wǎng)上查車系統(tǒng)用戶管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)終端的管理網(wǎng)上查車獨(dú)有面向防盜和追盜數(shù)據(jù)提供方 項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新性及項(xiàng)目完成時主要技術(shù)指標(biāo)。但是另一方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，行駛于路上的車輛特別是私家車其實(shí)大部分時間是只有駕駛員一個人，通過社交網(wǎng)絡(luò)對行駛軌跡的分享，可以容易地撮合出最適合的拼車用戶組，并據(jù)此建立廣泛的拼車應(yīng)用，提高車輛使用效率和降低對路權(quán)的爭奪。 252。對于城市車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面，推薦使用WCDMA等3G傳輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高效經(jīng)濟(jì)、可視化的綜合信號傳輸。 系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，可方便擴(kuò)充及裁剪。本項(xiàng)目建設(shè)基于車聯(lián)網(wǎng)信息分析與處理的智能決策控制系統(tǒng)在基礎(chǔ)行業(yè)的應(yīng)用，其技術(shù)參考要求包括：252。 有支持閉合用戶群業(yè)務(wù)能力，具有保證被檢測點(diǎn)安全性和隱私性的機(jī)制，保留訪問紀(jì)錄，提供用戶審計(jì)能力；252。 提供可商用的應(yīng)用示范系統(tǒng)（支持1000000終端同時工作）在下一代互聯(lián)網(wǎng)上運(yùn)行。本項(xiàng)目建設(shè)的適用車聯(lián)網(wǎng)智能終端主要技術(shù)指標(biāo)如下表43所示：表43 信息服務(wù)及智能終端技術(shù)指標(biāo)類 別技術(shù)指標(biāo) 互聯(lián)網(wǎng)支持IPv6 并兼容IPv4。3)；4)存儲容量：以2路CIF分辨率的視頻數(shù)據(jù)采集計(jì)算，至少能保存50小時的視頻數(shù)據(jù)。終端需立即打開視頻采集設(shè)備，并實(shí)時上傳視頻流信息。具體格式為：“當(dāng)前道路限速XX公里，您已超速X次，請小心駕駛。車輛行駛里程記錄單位為km，行駛里程的測量范圍為0 km～999 km， km；車輛控制終端能夠控制對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程切斷油路供的電操作。據(jù)計(jì)算，“十二五”期間車聯(lián)網(wǎng)智能終端及平臺投資年均復(fù)合增長率為15%，總投資規(guī)模將較“十一五”的7000億元增長155%。項(xiàng)目服務(wù)包括交通規(guī)劃、安全咨詢及安全監(jiān)控服務(wù)等，年均收費(fèi)50元/終端，預(yù)計(jì)用戶數(shù)達(dá)到年用戶數(shù)按50000套、100000套、200000套遞增，預(yù)計(jì)運(yùn)營第3年后，正常運(yùn)行年服務(wù)收入為約100萬元。在“基礎(chǔ)平臺”之上，構(gòu)建基于車輛、交通數(shù)據(jù)的各類應(yīng)用系統(tǒng)，包括交通物流應(yīng)用、公眾增值服務(wù)應(yīng)用、政府機(jī)動車輛管理應(yīng)用等等。在內(nèi)的各種應(yīng)用系統(tǒng)，并為之提供數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)支持。車聯(lián)網(wǎng)管理實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)的各種應(yīng)用業(yè)務(wù)，包括交通管理中心、物流管理、可變信息發(fā)布、輔助交通規(guī)劃、路徑誘導(dǎo)、緊急車輛調(diào)度、停車信息等業(yè)務(wù)。 車聯(lián)網(wǎng)智能終端泰比特公司已上市及準(zhǔn)備上市產(chǎn)品一覽表。內(nèi)置電池，斷電報警。汽車已GSMT1無內(nèi)置電池，定位追蹤汽車已GSMT2無內(nèi)置電池，定位追蹤，斷油斷電，鎖車自動檢測電動車未CDMAW3摩托車未CDMAW3汽車未CDMAT3電動車未GSMX1無GPS，低成本，GSM基站定位+無線輔助定位汽車未GSMX2同上 車聯(lián)網(wǎng)智能終端生產(chǎn)流程和工藝車聯(lián)網(wǎng)智能終端的生產(chǎn)流程和生產(chǎn)工藝如下：① 生產(chǎn)流程：智能模塊的生產(chǎn)流程如下：圖45 智能終端生產(chǎn)流程② 生產(chǎn)工藝：交通智能模塊的生產(chǎn)工藝如下：圖46 智能終端生產(chǎn)工藝 基礎(chǔ)平臺 車輛防盜監(jiān)控子平臺電動車和摩托車的安防需求十分強(qiáng)烈。但是，無論如何，GPS定位行業(yè)它是一個老行業(yè)，并不存在特別尖端技術(shù)，把GPS定位技術(shù)運(yùn)用于電動車摩托車領(lǐng)域算是十幾年來本行業(yè)最大的一個創(chuàng)新，這個創(chuàng)新是市場創(chuàng)新，并不是技術(shù)創(chuàng)新。輸入因素包括：交通運(yùn)輸過程中外部環(huán)境突變、運(yùn)載工具失控和交通行為人操縱失誤。預(yù)控對策是根據(jù)預(yù)警分析的輸出結(jié)果，對重大事故和災(zāi)害誘因的早期征兆進(jìn)行及時矯正、防避和控制的管理活動，它包括組織準(zhǔn)備、日常監(jiān)控和危機(jī)管理3個活動環(huán)節(jié)。表41 安全指標(biāo)評價體系體系層子塊層指標(biāo)層城市道路交通安全人的安全性交通法規(guī)與交通安全常識的普及率行人交通安全意識駕駛員行車遵章率車輛的安全性車輛定期檢驗(yàn)合格率機(jī)動車輛保有量年增長率人均擁有機(jī)動車數(shù)道路安全性建成交叉路口渠化率道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置狀況城市交通的符合均勻性機(jī)動車快速路所占比重交通管理主干道平均行使車速萬車死亡率交通管理現(xiàn)代化程度交通管理隊(duì)伍建設(shè)狀況2）車輛防控體系車輛防控體系是國家公共安全防控體系的主要組成部分，智能車輛管理體系通過建立數(shù)字防控體系強(qiáng)化車輛在使用中各個環(huán)節(jié)的安全保障，本項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)如下功能：車輛防盜、黑名單告警、車輛稽查、移動網(wǎng)絡(luò)電子?xùn)艡?、車輛防搶和緊急呼救、實(shí)時車內(nèi)圖像監(jiān)控緊、急救援特、殊可疑車輛追蹤、肇事逃逸協(xié)查、超速監(jiān)控等。其次，將行車路線進(jìn)行可視化顯示，使得在危險品監(jiān)控中心可以實(shí)時監(jiān)視危險品車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行速度、所在位置、是否求救等情況。車輛電子身份管理平臺作為機(jī)動車輛電子身份的管理者和基礎(chǔ)服務(wù)的提供者，提供移動臺號碼與車牌號碼的互解析服務(wù)、車輛位置服務(wù)、車輛身份認(rèn)證服務(wù)、敏感車輛檢索服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)。公交公司，物流公司，客運(yùn)公司，危險品車輛公司，公安交管局，交委直屬單位等實(shí)現(xiàn)信息共享。處警終端可以關(guān)聯(lián)有關(guān)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫、預(yù)案指揮系統(tǒng)、GIS/GPS系統(tǒng)等信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)預(yù)案調(diào)度、跟蹤監(jiān)控和后續(xù)指揮。如下圖所示，呼叫中心接到報警電話后，啟動各子系統(tǒng)。1. 方便的操作界面2. 有、無線統(tǒng)一調(diào)度功能3. 多通道功能4. 按鈕號碼管理功能5. 調(diào)度座席登錄與撤銷6. 來話應(yīng)答7. 話路保持功能8. 呼叫轉(zhuǎn)移9. 錄音監(jiān)聽10. 多種呼叫功能11. 電話會議中的靜音模式12. 綁定坐席功能13. 定時呼叫功能14. 監(jiān)控3）數(shù)字集群GoTa集群系統(tǒng)是在現(xiàn)有成熟的CDMA 2000 1X系統(tǒng)上進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，使其能夠滿足集群業(yè)務(wù)的需求。 GoTa數(shù)字集群系統(tǒng)主要以提供PTT呼叫方式進(jìn)行的集群業(yè)務(wù)為主，PTT呼叫是一種半雙工的通話方式，包含點(diǎn)對點(diǎn)和一對多兩種基本調(diào)度業(yè)務(wù)，另外，GoTa系統(tǒng)還提供普通電話互聯(lián)業(yè)務(wù)、多種補(bǔ)充業(yè)務(wù)和寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等。依托于該平臺和提供的技術(shù)支持，在各行各業(yè)都將產(chǎn)生大量的業(yè)務(wù)應(yīng)用，主要行業(yè)包括：企業(yè)物流、企業(yè)用戶、旅游、城市交通、金融（運(yùn)鈔車）、110 112 119 12公交市政、公交出租車調(diào)度 112，122，110車輛 、停車場等等。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息共享，救援信息服務(wù)，車輛安全監(jiān)控，輔助決策和預(yù)案庫等。 數(shù)據(jù)融合管理子平臺在本項(xiàng)目中，數(shù)據(jù)融合管理平臺是各種采集數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集、融合，以產(chǎn)生更高精度更可靠數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)平臺，為其他各平臺提供數(shù)據(jù)支持。2）地圖匹配模塊地圖匹配模塊的核心功能是將浮動車輛的定位信息實(shí)時匹配到GIS電子地圖上。固定檢測器主要為線圈、微波和視頻傳感器，移動檢測則采用基于GNSS的浮動車實(shí)現(xiàn)。信息融合模塊實(shí)現(xiàn)的功能主要包括：1)實(shí)現(xiàn)城市普通道路和快速道路上車流量、車速、道路占有率、等數(shù)據(jù)的采集和信息數(shù)據(jù)的融合處理；2)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對這些動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行格式化處理，然后進(jìn)行分析；3)根據(jù)各種信息的采集精度和相關(guān)度，把來自不同采集終端設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，過濾錯誤信息，補(bǔ)充缺失信息，從而提高信息的可信度。1）事件檢測算法模塊事件檢測算法主要有加利福尼亞算法和McMaster算法。該算法充分利用三種交通流信息，能全面需要調(diào)節(jié)任何參數(shù)，是一種智能化程度非常高的算法。該模塊的主要功能包括：a) 事件信息主動提示b) 彈出視頻圖像輔助決策c) 根據(jù)操作人員的接收事件與否，自動統(tǒng)計(jì)事件的正確率、誤報率等d) 將事件確認(rèn)信息通過外部接口模塊自動發(fā)送給緊急救援模塊。另一種情況是能將出現(xiàn)問題的車輛信息（如被盜車輛的位置信息）發(fā)送至政府部門，由部門酌情處理。該接口是雙向接口，一種情況是從增值取得一些非法或異常車輛等等狀態(tài)的信息。這種