工程股份有限公司盾構工程分公司電力電纜隧道qc小組-預覽頁
【正文】 精度不高沉降控制荷載情況復雜環(huán)荷載分布不均勻人員配合不協(xié)調解決問題效率較低人法注漿壓力不穩(wěn)定注漿孔位選擇不合理同步注漿不理想盾構穿越下行線后后期沉降不穩(wěn)定盾構穿越前盾構穿越中土壓力維持不合理土體改良不夠土體擾動大缺乏地鐵4號線相關資料資料土壓力設定不精確同步注漿量不夠盾構穿越上行線后對下行線隧道土體產(chǎn)生擾動施工管理及監(jiān)測不到位測監(jiān)測方法不全面監(jiān)測數(shù)據(jù)不準確二次注漿不合理 繪圖人：田瑞端 繪制日期：圖11 沉降控制精度不高系統(tǒng)圖我們共歸納14個影響沉降控制精度不高的末端因素，經(jīng)過要因確認，得出以下五條主要原因：缺乏地鐵4號線相關資料 土壓力設定不精確同步注漿量不夠 二次注漿不合理監(jiān)測方法不全面表8 沉降控制精度不高要因確認表序號末端因素確認方法確認情況負責人結論1操作不規(guī)范現(xiàn)場調查盾構使用和保養(yǎng)措施不規(guī)范，故障發(fā)生率偏高顧春華王旋東錢曉華否2缺乏地鐵4號線相關資料查閱資料對4號線相關資料收集不夠，缺乏針對性施工安排錢曉華田瑞端張繼潤是3土壓力設定不精確現(xiàn)場調查土體擾動較大，沉降控制精度不高顧春華王旋東錢曉華是4土壓力維持不合理現(xiàn)場比較自動和手動的模式對建筑物沉降精度控制體現(xiàn)差別不大陳 曉張 諍王 騫否5土體改良不夠現(xiàn)場調查土體改良的方法較多，均能有效提高土體和易性錢曉華崔晉征田瑞端否6同步注漿量不夠現(xiàn)場比較同步注漿量不夠直接導致土層在脫出盾尾時沉降量較大王旋東錢曉華田瑞端是7注漿壓力不穩(wěn)定現(xiàn)場調查壓力大小對土體沉降和穩(wěn)定有一定影響錢曉華陳振鵬陳 曉否8注漿孔位選擇不合理現(xiàn)場調查同步注漿孔位不夠錢曉華田瑞端陳振鵬否9二次注漿不合理現(xiàn)場比較后期的二次注漿可以有效的控制建筑物的后期沉降顧春華王旋東田瑞端是10加強隧道施工管理及監(jiān)測現(xiàn)場比較已建隧道周圍土體已經(jīng)被擾動陳 曉陳振鵬宮瑋清否11監(jiān)測方法不全面會同監(jiān)測人員調研監(jiān)測數(shù)據(jù)不夠及時、準確，影響施工參數(shù)調整的正確程度王旋東宮瑋清錢曉華是12雙液漿質量不穩(wěn)定現(xiàn)場抽查嚴格把關可確保雙液漿質量錢曉華田瑞端王 騫否13荷載分布不均勻現(xiàn)場調查平衡荷載分布，已超出我方解決問題的能力錢曉華陳振鵬田瑞端否14人員配合不協(xié)調現(xiàn)場調查本項經(jīng)部人員已經(jīng)配合完成一個區(qū)間的施工，并獲得優(yōu)質工程獎顧春華王旋東崔晉征否合 計－制表人：田瑞端 編制日期： 制訂對策首先，對穿越地鐵4號線段的工程概況進行全面細致的了解。最后，量化、優(yōu)化施工參數(shù)，分解施工參數(shù)指標，實施即時的信息化施工，使對4號線的影響始終控制在安全范圍內。經(jīng)過了解我們得知地鐵4號線運營時間為：早5:30～22:14，具體運營規(guī)律如下表所示：表10 地鐵4號線列車運行時間表圖12 上海地鐵4號線列車及車站內部繪制盾構掘進施工雙代號網(wǎng)絡圖，明確盾構每環(huán)掘進施工的關鍵流程（如下圖）。②動態(tài)調整保持穩(wěn)定的正面土壓力，調整至施工對4號線隧道影響最小為標準，并根據(jù)各種監(jiān)測手段反饋的數(shù)據(jù)，綜合目前盾構機施工狀態(tài)，及時準確調整土壓力。圖14 調整盾構推進參數(shù)實施效果：土壓力的設定使得切口前土體微微隆起。②均勻施工在確保盾構正面變形控制良好的情況下，使盾構均衡勻速施工。同步壓注漿液質量的決定了后期對土體的擾動和后期的穩(wěn)定，在穿越地鐵4號線前期，對漿液進行了多次的小樣配比。實施（四） 提高二次注漿效果①后期補壓漿控制二次壓漿采用雙液注漿，漿液通過管片的注漿孔注入地層，適時適量補壓漿，注意控制注漿壓力，為了降低影響，一般在列車停運后進行二次注漿。注漿孔的位置見圖5 06 管片改進圖，圖中黑色的為原有注漿孔，紅色為新增設的注漿孔。實施效果：對部分區(qū)域的沉降量調節(jié)起到了決定性作用。同時根據(jù)實際情況，將盾構姿態(tài)測量頻率進行提高。③地面變形監(jiān)測地鐵4線號線與電纜隧道交叉處上方位于十字交叉路口和內環(huán)線高架，交通繁忙，對地面變形的控制要求較高，因此必須合理布置地面變形監(jiān)測點和制定監(jiān)測頻率。電纜隧道穿越地鐵4號線地面監(jiān)測布點分布詳見下圖。此處，L是梁的長度；θ1是現(xiàn)時傾角值；θ0是初始傾角值。圖22 電子水平尺（2）電子水平尺軌面高差自動監(jiān)測系統(tǒng)在上述階段的同時，在電纜隧道中心線與地鐵4號線區(qū)間隧道（上行線）中心線交點處的道床上，用長1米的電水平尺橫向布置在地鐵4號線區(qū)間隧道軌道的道床上，監(jiān)測線路的橫向位置（高差）變化，并在地鐵4號線下行線內做相同的布置。將“尺鏈”上各個電解質傾斜傳感器輸出的信號均接到一臺CR10型數(shù)據(jù)自動采集器上，就可按設定的時間間隔（取5分鐘）對所有接入的傳感器進行一次采樣讀數(shù)。在我們QC小組活動期間，重點對盾構穿越地鐵4號線時提高沉降控制精度的5個主要因素制定了措施及目標并對措施進行效果檢驗。4二次注漿不合理～+對部分區(qū)域的沉降量調節(jié)起到了決定性作用。完成目標一：工程質量優(yōu)良率達到98％。A、直接經(jīng)濟效益a、減少機械設備費用： 14天 = 49 萬元b、減少人工費用： 1萬元/天14天 = 14 萬元c、減少管理費用： 14天 = 7 萬元共計節(jié)約費用： 70萬元B、間接經(jīng)濟效益按地鐵停運14天算：（1416）小時10萬元/小時 ＝ 2240萬元（3）社會效益我國采用盾構法進行隧道施工已經(jīng)有四十多年的歷史，然而在國內乃至全世界盾構法隧道施工領域內，電纜隧道近距離穿越地鐵4號線的工況卻為數(shù)不多。這是一個朝氣蓬勃的團隊應該具備的，同時工程質量各項指標均得到業(yè)主、監(jiān)理的一致好評，取得了良好的社會效益。本次順利穿越后，我們不僅得到了寶貴的工程經(jīng)驗，同時也制定了“盾構近距離穿越運營中地鐵隧道的質量管理操作規(guī)范”和“盾構近距離穿越運營中地鐵隧道施工工藝”，為下階段快速推進奠定了良好的基礎。施工監(jiān)測：施工監(jiān)測的方案制定、監(jiān)測方法需能夠及時、真實反映施工過程中的狀況，以便于施工技術人員及時了解施工現(xiàn)狀和相應區(qū)域變形情況，以及時調整施工參數(shù)。在實際施工過程中，根據(jù)地面及地鐵隧道內監(jiān)測情況，再對此設定值進行適當調整。：同步注漿量設定應保證漿液迅速填充建筑空隙，減少地鐵4號線在盾構背部及脫出盾尾階段的沉降，但要防止同步注漿量設定過大引起漿液前竄引起背部隆起。這次活動，小組在這些方面都有了進一步的提高，使我們小組變得更加團結、自信和進取了。本次活動的成功也為兄弟單位穿越重要構筑物施工提供了寶貴的經(jīng)驗參考。
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