工程股份有限公司盾構(gòu)工程分公司電力電纜隧道qc小組-全文預覽
【正文】 方提出在爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程的基礎上，確保4號線線路安全正常運行，隧道結(jié)構(gòu)縱向沉降與隆起控制值在177。⑥暗綠～草黃色粉質(zhì)粘土～該層土質(zhì)較硬，干強度高，韌性較高。③淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉砂～土質(zhì)不均勻,夾薄層粉土,局部較多,飽和,切面稍粗糙,干強度中等。6號井→5號井段隧道下穿地鐵4號線，穿越位置處在中山南路和南車站路交叉口，交通繁忙。4. P（計劃）階段 現(xiàn)狀調(diào)查 工程特點隧道軸線距離地鐵4號線凈距離較小，又正是在地鐵運營期間穿越，地鐵4號線運營量較大。上海地鐵四號線規(guī)劃為連接上海市11條軌道交通的換乘線，高峰期間每天約有50萬客流。3．當盾構(gòu)切口進入地鐵4號線下方時正面土壓力難以準確控制。⑥土層為上海地區(qū)主要承壓水層的隔水層，屬于硬層。5mm，報警值為177。表1 小組成員介紹姓名性別文化程度職務（稱）組內(nèi)分工培訓情況顧春華男本科盾構(gòu)分公司總經(jīng)理組 長小組成員經(jīng)過質(zhì)量TQC知識培訓，人均24課時/年王旋東男本科項目經(jīng)理副組長崔晉征男本科黨支部書記副組長錢曉華男大專項目總工程師對策陳 曉男中專項目經(jīng)理助理調(diào)查實施陳振鵬男本科項目經(jīng)理助理分析實施田瑞端男本科質(zhì)量員（發(fā)布員）調(diào)查實施王 騫男大專材料員統(tǒng)計實施張繼潤男本科統(tǒng)計員統(tǒng)計宮瑋清男本科測量員實施張 諍男大專安全員實施表2 小組活動情況表小組活動日期：2008年 07 月 15 日～2009年 1月25日小組類型攻關(guān)型小組注冊編號滬隧股盾－08－05課題注冊編號活動階段穿越前期穿越過程穿越后期合計活動次數(shù)8 4 5共17次出勤率 97％ 98％ 99％平均 98％制表人：田瑞端 編制日期： 圖5 小組活動現(xiàn)場表3 盾構(gòu)公司QC小組歷年來獲得的榮譽一覽表序號獲獎時間何 種 榮 譽11994年6月全國工程建設優(yōu)秀質(zhì)量管理小組21994年6月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組31999年6月上海市建設系統(tǒng)QC成果一等獎41999年7月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組52000年7月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組62002年6月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組72003年7月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組82004年7月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組92004年7月全國工程建設優(yōu)秀質(zhì)量管理小組102006年7月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組112007年6月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組122007年7月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組132008年7月全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組圖6 部分榮譽獎狀影印件3. 選題理由 適應市場發(fā)展的需要技術(shù)是工程質(zhì)量的前提保證，工程質(zhì)量則是企業(yè)的生命。穿越段剖面圖如下圖所示：6工作井圖3 穿越段地質(zhì)剖面圖根據(jù)業(yè)主提供的物探資料顯示：地鐵4號線所處里程為SK28+950。（藍色框內(nèi)為電纜隧道2標區(qū)間）電纜隧道2標電纜隧道2標三林500KV變電站圖1 電力電纜隧道平面位置圖管片間防水分兩種：一種是通用的，采用兩道防水層，其中一道是三元乙丙橡膠和遇水膨脹橡膠復合而成的彈性橡膠密封墊，另一道為遇水膨脹止水條。29 / 301 課題概況北京西路～華夏西路電力電纜隧道工程是世博會配套工程，連接市中心的世博500KV變電站和中環(huán)的三林500KV變電站。5mm以內(nèi)。世博電力電纜隧道穿越上海軌道交通4號線施工質(zhì)量控制上海隧道工程股份有限公司盾構(gòu)工程分公司電力電纜隧道QC小組前 言2010年上海世博會的腳步愈來愈近，世博工程正在如火如荼地進行當中，世博電纜隧道是世博會重要配套工程，該工程是上海世博會能源總動脈，建成后它將為世博會的電力供應提供堅強支撐。本次穿越處于與4號線距離近（） 、土質(zhì)惡劣等不利因素之中,且4號線隧道的變形要求控制在 177。我小組曾于08年4月參加 “真龍杯”全國QC成果發(fā)表賽獲得一等獎，同年9月榮獲全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組稱號。全線走向及井位見下圖。電纜隧道盾構(gòu)在4號線下部的曲線為R500的平曲線，隧道坡度為25‰。南車站路中山南一路圖4 地鐵4號線與電纜隧道相對位置小組最早成立時間：2008年05月。線路安全正常運營及隧道結(jié)構(gòu)保護要求隧道結(jié)構(gòu)縱向沉降與隆起控制值為177。盾構(gòu)穿越土質(zhì)較差，為⑥暗綠～草黃色粉質(zhì)粘土和⑦1草黃～灰色砂質(zhì)粉土。盾構(gòu)在上硬下軟地層中推進時，由于軟弱土層可能排土過多，形成層間空隙，引起地層位移或者沉降變形，并可能造成盾構(gòu)施工方向上的偏離，且成型后的隧道穩(wěn)定性不夠。 地鐵4號線社會影響大地鐵4號線是上海市軌道交通的主要線路，對上海市的公共交通運輸網(wǎng)起著至關(guān)重要的作用。穿越段地鐵4號線上方是南車站路中山南路交叉口,再上方是內(nèi)環(huán)線高架，道路繁忙車輛擁擠。6號井→5號井段隧道下穿地鐵4號線處，電力隧道處在⑥暗綠～草黃色粉質(zhì)粘土和⑦1草黃～灰色砂質(zhì)粉土中，地鐵4號線處在④灰色淤泥質(zhì)粘土和⑤12灰色粉質(zhì)粘土層。②灰色砂質(zhì)粉土～該層分布較穩(wěn)定，但土質(zhì)欠均勻，局部夾粘性土較多呈粉質(zhì)粘土狀。軟塑，尚均勻，含云母、有機質(zhì)，夾泥鈣質(zhì)結(jié)核、腐植質(zhì)和少量粉性土，局部為粉質(zhì)粘土，高壓縮性。⑦ 2灰色粉細砂31～33局部為粉土，含云母晶片，土質(zhì)較均勻密實。具體做到以下幾點:（1）盾構(gòu)穿越地鐵4號線階段工程質(zhì)量優(yōu)良率達到95％以上；（2）地鐵4號線隧道沉降控制在2mm～+2mm以內(nèi),確保地鐵正常運營； 可行性分析 土壓平衡盾構(gòu)機適應性分析圖8 863 D型盾構(gòu).工程采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)進行區(qū)間隧道的掘進。本次電纜隧道穿越地鐵4號線實施信息化指導施工。結(jié)論：該監(jiān)測方法滿足本次施工的要求 正常工況下盾構(gòu)掘進施工沉降分析為了解盾構(gòu)對土體擾動的影響趨勢，掌握問題控制的側(cè)重點。其他（荷載分布不均勻）20%40%60%100%%80%A類因素1沉降控制精度不高推進速度 緩慢類別%168032%2462632239%土質(zhì)情況 較差頻數(shù)（次）N=39累計頻率(%)盾構(gòu)姿態(tài)不良序號1 2 3 4 5繪圖人：田瑞端 繪制日期：圖10 排列圖其中，尤以“沉降控制精度不高（%）”最為關(guān)鍵，為A類因素！ 原因分析及原因確認根據(jù)討論，列出主要問題，我們QC小組進行了認真的分析，共找出14個末端因素。料雙液漿質(zhì)量不穩(wěn)定填充效果不理想機操作不規(guī)范盾構(gòu)機故障率較高
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