【正文】 三） 施工步驟及注意事項(xiàng) 待 跨間橋墩墩身強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度 80%以上后， 才 可 進(jìn)行 該跨造橋機(jī)安裝 。 ? .檢查各構(gòu)件在運(yùn)輸過(guò)程中，有無(wú)損壞和變形。在 128墩與 129墩中心延長(zhǎng)線上，順橋向距 129墩 48 米遠(yuǎn)處建造后拼裝支墩，后拼裝支墩采用鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，鋼管樁立柱，立柱頂安裝造橋機(jī)縱橫移滑道梁，控制其頂面標(biāo)高與 128墩、 129墩頂橫移滑道梁頂面標(biāo)高在同一直線上。在地面上按順序分段組拼造橋機(jī)主桁，控制底層主桁單節(jié)段重量不超 過(guò) 30t，散拼主桁（上面兩層）重量不超過(guò) 15t。 ? .利用一臺(tái) 50t履帶吊機(jī)按順序散拼上面兩層主桁 ，并及時(shí)安裝相應(yīng)橫聯(lián) 。 ? .按造橋機(jī)縱移原理拖拉造橋機(jī)前行 14米。 ① .門(mén)機(jī)安裝時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ，首先按貨物清單清點(diǎn)零部件，檢查各構(gòu)件在運(yùn)輸過(guò)程中，有無(wú)損壞和變形，若有則必須于地面修復(fù)后才能組裝和架設(shè)。 ② .拼裝順序： 。 ，并將定滑輪與起重行車(chē)聯(lián)接好，用吊車(chē)將吊裝在主箱梁上就位。 、連接電機(jī)與控制柜間的電纜線，至此主要安裝工作結(jié)束。 ? .安裝下托梁 。 ? .布置縱行牽引裝置。 ? .造橋機(jī)前移 17米時(shí)，前端懸臂最大，前導(dǎo)梁將要上前墩（ 128墩）支承座， 此時(shí)前端撓度約 127mm。 造橋機(jī)縱行到位后，檢查主桁支承點(diǎn)（ 48 米跨處主桁節(jié)點(diǎn)下），抄實(shí)支承點(diǎn)。 其安裝步驟如下： 安裝吊耳 ； 分片用吊機(jī)吊裝下托梁鋼箱部分按縱向從兩主桁之間下放到主桁下方（單個(gè)下托梁鋼箱部分重 ） ； 將下托梁鋼箱部分轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)由 提梁吊機(jī)的兩個(gè)電動(dòng)葫蘆抬吊安裝 ； 下托梁鋼箱部分安裝完成后，按設(shè)計(jì)圖紙將其兩兩組焊成下托梁整體 ； 安裝腳手平臺(tái)及圍欄。金屬結(jié)構(gòu)有無(wú)變形，鋼絲繩是否正確，卷筒排繩是否均勻，繩頭捆扎是否牢固。 ，檢查操縱線路是否正確和所有操縱設(shè)備的運(yùn)動(dòng)部分是否靈活可靠，必要時(shí)進(jìn)行潤(rùn)滑。步驟如下： ① .起重行車(chē)試車(chē)： 空載小車(chē)沿軌道來(lái)回運(yùn)行三次，此時(shí)車(chē)輪不應(yīng)有明顯的打滑，車(chē)輪應(yīng)制動(dòng)平穩(wěn)可靠。 ? .負(fù)載試車(chē)： 無(wú)負(fù)載試車(chē)情況正常后，才允許進(jìn)行負(fù)載試車(chē)，負(fù)載試車(chē)分靜載試車(chē)和動(dòng)載試車(chē)兩種。 。 ② .靜負(fù)載試車(chē) 試吊重物采用 1節(jié)段梁（重 153t），不足重量采用鋼筋。 起重天車(chē)提升額定起重量的 100%做反復(fù)起升和下降制動(dòng)試車(chē)，然后開(kāi)動(dòng)滿載小車(chē)在軌道上（跨中 60cm范圍內(nèi)）來(lái)回走 3～ 5次，并反復(fù)制動(dòng)和啟動(dòng)。 造橋機(jī)主桁承載 試 驗(yàn) 詳見(jiàn)《 YZ1500t 型移動(dòng)模架造橋機(jī)拼裝檢查及加載試驗(yàn)方案》。 梁段運(yùn)輸則根據(jù)不同的路徑采取不同的運(yùn)輸方式： ① .預(yù)制廠→提升站 ： 節(jié)段梁運(yùn)輸 采取運(yùn)梁車(chē)作水平橫移的方式進(jìn)行。 即利用 160t固定式 提升 吊機(jī)在運(yùn)梁支架的一側(cè)將梁體垂直提升超過(guò)橋面一定高度（約 50cm）后作短距離（約 10 米）的水平橫移后 再 將梁體吊裝放置在橋面上的載梁滑道上。 ② .運(yùn)梁車(chē) 裝運(yùn)節(jié)段梁時(shí) ， 應(yīng) 使梁 體 重心與臺(tái)車(chē)中心重合，以保證運(yùn)梁臺(tái)車(chē)均勻承重，當(dāng)偏離值超過(guò)規(guī)定時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整，并將臺(tái)車(chē)限位裝置（限制梁體與臺(tái)車(chē)間發(fā)生相對(duì)位移）固定，防止節(jié)段梁在運(yùn)輸途中傾覆。 ? .造橋機(jī)中線放樣。在墩頂及造橋機(jī)下托梁平臺(tái)上根據(jù)整孔箱梁的縱橫軸線放樣出每片節(jié)段梁的縱軸線及梁端線 。 下?lián)隙仍O(shè)置 值 設(shè)置需 考慮以下因素 ： ① 為抵消預(yù)加應(yīng)力引起的上拱，箱梁整孔組拼時(shí)須在梁跨中處設(shè)置反拱（下?lián)希?，各梁段支承處的反拱可按二次拋物線計(jì)算設(shè)置，反拱理論值按 15天預(yù)施終張應(yīng)力， 60 天鋪設(shè)二期恒 載計(jì)算，直線梁為 ，曲線梁為。 ④為抵消 濕 接縫自重引起造橋機(jī)下?lián)?，箱梁整孔組拼時(shí)須在梁跨中處設(shè)置反撓（上拱）。 對(duì) 兩個(gè)梁端節(jié) 段 （ 9） 的支座端則在墩頂 上 設(shè)計(jì) 頂梁 位置布置頂梁千斤頂，調(diào)整千斤頂 頂 面標(biāo)高 （等于 設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高 ） 后鎖定千斤頂。 ? . 9節(jié)段梁提梁到設(shè)計(jì)位置后，先在其被提升狀態(tài)下將支座 安 裝在1節(jié)段梁 梁 底 ， 再精確對(duì)位落梁 ，將梁落在頂梁千斤頂上 （支座不受力，但支座地腳螺栓需插入支承墊石錨栓孔內(nèi)） 。 ? .每孔 雙線箱梁采用固定支座（ GD）、橫向活動(dòng)支座（ HX）、縱向活動(dòng)支座（ ZX）、多向活動(dòng)支座（ DX）各一個(gè) ，具體 支座布置參考 《有碴軌道節(jié)段拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁（雙線） 跨度： 48m（直、曲線）》福廈橋參（ FXQC）035 中的專(zhuān)橋（ 2020） 977030。 ? .根據(jù)《新建鐵路福州至廈門(mén)線 DK681+595 廈門(mén)跨海特大橋施工圖變更設(shè)計(jì)》； 129～ 125墩間各孔箱梁固定端均設(shè)置在廈門(mén)側(cè)，活動(dòng)端設(shè)置 在福州側(cè)； 125～ 98墩間各孔箱梁固定端均設(shè)置在福州側(cè)，活動(dòng)端設(shè)置在廈門(mén)側(cè)。預(yù)留錨栓孔中心及對(duì)角線位置偏差不得超過(guò) 10mm。 特別說(shuō)明：檢查支座連接螺栓， 有 松動(dòng)則需要廠家重新預(yù)壓擰 緊 。 ? .鑿毛支座就位部位的支承墊石表面、清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕，灌漿用模板可采用 鋼 模板，底面設(shè)一層 4mm厚橡膠防漏條，通過(guò) 打膨脹螺栓設(shè)錨 栓聯(lián)結(jié)固定在支承墊石頂面。 ② .考慮梁體張拉壓縮， 活動(dòng)支座錯(cuò)動(dòng)量 應(yīng)計(jì)及 支座預(yù)偏量 13mm。 支座安裝時(shí)，在 1節(jié)段 箱梁 梁端 按 專(zhuān)橋（ 2020） 977031 圖所示位置 安置 兩 臺(tái) 100t 測(cè)力千斤頂，先對(duì)箱梁施加 10t左右的頂力（兩個(gè)頂?shù)捻斄Ρ仨毾嗟龋┮韵g隙，然后將箱梁完全落于千斤頂上，檢查、調(diào)整 兩頂 反力與平均值相差不超過(guò)177。 1節(jié)段 箱梁架設(shè)后，相鄰梁跨梁端橋面之間的相對(duì)高差不得大于 10mm，箱梁橋面高程不得高于設(shè)計(jì)高程，也不得低于設(shè)計(jì)高程 20mm。 ② .砂漿拌制 砂漿在拌漿機(jī)一次性拌制成型。 ? .灌漿注意事項(xiàng) ： ① .灌漿前，應(yīng)初步計(jì)算所需的漿體體積，灌注實(shí)用漿體數(shù)量不應(yīng)與計(jì)算值產(chǎn)生過(guò)大誤差，應(yīng)防止中間缺漿。 ? .強(qiáng)度達(dá)到 20MPa 后，拆除 角 鋼模板，檢查是否有漏漿處，必要時(shí)對(duì)漏漿處進(jìn)行補(bǔ)漿，擰緊下支座板螺栓，并拆除各支座的上、下支座連接 鋼板 及螺栓，拆除臨時(shí)支承千斤頂，安裝支座鋼圍板。 ⑴ .支座安裝允許 偏 差 ： （ 九 ）、 節(jié)段梁的線 形 調(diào)整 各節(jié)段梁按設(shè)計(jì)位置在造橋機(jī)內(nèi)擺放就位，利用測(cè)量?jī)x器對(duì)所有節(jié)段進(jìn)行中線復(fù)核，經(jīng)確認(rèn)無(wú)誤后，根據(jù)梁體設(shè)計(jì)預(yù)設(shè)下?lián)隙龋ㄟ^(guò)托梁千斤頂，分別調(diào)整各節(jié)段高差，注意四臺(tái)千斤頂要同時(shí)操作，同步起落，不允許出現(xiàn)三點(diǎn)受力現(xiàn)象發(fā)生，且應(yīng)隨時(shí)用鐵板和硬質(zhì)木塊抄墊，使節(jié)段梁不致在頂頭上滑移。 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許誤差 （ mm） 1 支座中心線與墩臺(tái)十字線的縱向錯(cuò)動(dòng)量 ≤ 15 2 支座中心線與墩臺(tái)十字線的橫向錯(cuò)動(dòng)量 ≤ 10 3 支座板四角高差 ≤ 1 4 支座螺栓中心位置偏差 ≤ 2 5 固定支座上下座板及中線的縱、橫錯(cuò)動(dòng)量 ≤ 1 6 活動(dòng)支座中心的縱橫錯(cuò)動(dòng)量（按設(shè)計(jì)氣溫鎖定后） ≤ 3 7 上下座板十字線扭轉(zhuǎn) ≤ 1 8 同一梁端兩支座高差 ≤ 1 9 螺栓孔 垂直梁底板 10 同跨四個(gè)支座中，一個(gè)支座不平整限值 ≤ 3 11 同一端兩支座縱向中線間的距離 誤差與橋梁設(shè)計(jì)中 心線對(duì)稱(chēng) +30， 10 誤差與橋梁設(shè)計(jì)中心線不對(duì)稱(chēng) +15， 10 濕接縫 施工 步驟及注意事項(xiàng)如下： 1） 、 接縫表面處理 接縫表面采取鑿毛處理 ，鑿毛工作已在預(yù)制梁場(chǎng)完成，此時(shí)主要是檢查，對(duì)鑿毛不合要求的則進(jìn)行重新鑿毛，鑿毛時(shí)注意不要損壞混凝土邊角。 為方便 N3 鋼筋安裝，應(yīng)在一節(jié)段梁 吊裝 就位后、另一節(jié)段梁就位前事先將該鋼筋放置于濕接縫處 ； ； 。 頂板 凈保護(hù)層按 50mm，其余凈保護(hù)層按 55mm，施工允許偏差值為 0～ +5mm。 c. 鋼絞線 進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)分批驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)除應(yīng)對(duì)其質(zhì)量證明書(shū)、包裝、標(biāo)志和規(guī)定等進(jìn)行檢查外，尚須按規(guī)定進(jìn) 行檢驗(yàn)。如每批少于 3盤(pán)，則應(yīng)逐盤(pán)取樣進(jìn)行上述試驗(yàn)。 ，生產(chǎn)廠家應(yīng)提供試驗(yàn)報(bào)告、質(zhì)量保證書(shū)和合格證。 ，發(fā)現(xiàn)劈裂重皮 、 小刺 、 折彎 、 油污等需進(jìn)行處理。 30mm處用鐵絲綁扎，下料應(yīng)采用砂輪 機(jī)平放 切割 ，斷后平放在地面上，采取措施防止鋼絞線散頭。 進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道清理，孔內(nèi)應(yīng)暢通，無(wú)水和其它雜物 。即當(dāng)鋼絞線穿至濕接縫處時(shí)，即時(shí)安裝該處波紋管。 。底模采取在接縫兩側(cè)節(jié)段梁底板頂面布置扁擔(dān)梁抬拉固定，使底模頂面與底板底面結(jié)合緊密。 ③ .C 類(lèi)濕接縫：在箱梁內(nèi)安裝底板加厚部 分側(cè)模，設(shè)對(duì)拉拉桿固定；安裝腹板側(cè)模，腹板側(cè)模與外側(cè)模對(duì)拉固定；安裝頂板底模及加厚部分側(cè)模，頂板底模利用扁擔(dān)梁抬拉固定在頂板上，加厚部分側(cè)模對(duì)拉固定。 ? .模板安裝前，應(yīng)除銹，并涂刷脫模劑（采用有資質(zhì)的合格的水泥制品脫模劑）。 ? .混凝土 原材料控制 ① .水泥 濕接縫 混凝土和管道壓漿用水泥應(yīng)采用品質(zhì)穩(wěn)定、強(qiáng)度 等級(jí) 不低于 的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥 （摻合料僅為粉煤灰或礦渣） ，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合 《 硅酸鹽水泥 、 普通硅酸鹽水泥 》 GB1751999 的 規(guī)定。 進(jìn)場(chǎng)水泥應(yīng)附有產(chǎn)品合格檢驗(yàn)單，并經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)符合要求后方可使用。 ② .外加劑 和礦粉摻合料 外加劑必須是經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)檢驗(yàn)并附有檢驗(yàn)合格證的產(chǎn)品 ，其質(zhì)量應(yīng)符合《混凝土外加劑》（ GB80761997） 及 《 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn) 》 鐵建設(shè)〔 2020〕 160號(hào)的規(guī)定，使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)， 應(yīng)符合產(chǎn)品說(shuō)明、《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（ GB501192020）及專(zhuān)用施工技術(shù)規(guī)范的各項(xiàng)規(guī)定。 減水劑（泵送混凝土）的技術(shù)性能應(yīng)達(dá)到下列指標(biāo)：水泥凈 漿流動(dòng)度：≥ 240mm；常壓泌水率比≤ 20%；含氣量 ： ≥ %（有抗凍要求） ， ≥ %（無(wú)抗凍要求） ；坍落度保留值： 30min≥ 180mm； 60min≥ 150mm；抗壓強(qiáng)度比（ 3天 、 7 天 、 28天）分別為≥ 130%、 ≥ 125%、 ≥ 120%。具體規(guī)定應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（ TZ2102020）的要求。其中氯化物（以 CL－計(jì)） 500mg/L。 對(duì)細(xì)集料的堿活性應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的檢驗(yàn)，僅在確認(rèn)對(duì)混凝土質(zhì)量無(wú)害時(shí)，方可使用。 泥塊含量不應(yīng)大于 %，針片狀顆粒含量不應(yīng)大于 5%； 技術(shù)要求符合《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（ TZ2102020）的要求。 ⑦ .混凝土拌和物中各種原材料引入的氯離子含量不得超過(guò)膠凝材料總量的 %。 ② .為減少溫度變化對(duì)濕接縫混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，并考慮廈門(mén)晝夜溫差較大，混凝土澆注時(shí)間宜安排在晚間氣溫較低時(shí)進(jìn)行。澆注順序是先底板，再腹板，后頂板 和擋碴墻 。 ：底板混凝土澆筑完成后，澆筑腹板混凝土。粘附在翼板上的水泥漿，在澆筑混凝土至翼 板前應(yīng)及時(shí)清除掉，避免翼板底部形成干灰、夾渣及麻面。 ⑧ .從腹板澆筑底板混凝土?xí)r，應(yīng)充分讓混凝土翻漿，以確保下梗肋處混凝土的密實(shí)。另外在腹板澆筑的過(guò)程中應(yīng)派專(zhuān)人用小錘敲擊內(nèi)模，通過(guò)聲音判斷腹板內(nèi)混凝土是否澆滿。 ⑴ .頂板 混凝土應(yīng)確保密實(shí)、平整， 因此除應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行振動(dòng)外，還必須執(zhí)行兩次收漿抹平，以防裂紋和不平整。 ③ .除標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件外，施工用試件隨 濕接縫 養(yǎng)護(hù)，其養(yǎng)護(hù)條件與 濕接縫 養(yǎng)護(hù)條件相同。 ② .混凝土澆注完成后砼未終凝前加強(qiáng)混凝土表面的收漿、抹面工作，不得少于兩遍。 ? .模板拆除 ① .內(nèi)模 須在 混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 50%以上方可 拆除 ；當(dāng) 混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 50%，混凝土芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層溫度與環(huán)境溫度之差不大于 15℃，且能保證構(gòu)件棱角完整時(shí)方可拆除 外 側(cè)模 、底模 。 ③ .拆卸模板時(shí)， 嚴(yán)禁重?fù)艋蛴睬?，避免造成模板局部變形或損壞混凝土棱角。壓力表發(fā)生故障后必須重新校正。 ? .千斤頂與油表 配套 校正 ① .張拉千斤頂在預(yù)施應(yīng)力前必須經(jīng)過(guò)校正，確定其校正系數(shù)。 ④ .張拉千斤頂在下列情況下必須重新進(jìn)行校驗(yàn)：張拉了 200 次以后；張拉千斤頂校正期限已達(dá) 一 個(gè)月；張拉千斤頂經(jīng)過(guò)修理后。 ⑦ .油壓表在下列情況下必須重新校正：油壓表校正期限已達(dá)一周 ；油壓表使用時(shí)超過(guò)允許誤差或發(fā)生故障。由于造橋機(jī)是一彈性臺(tái)座，在張拉過(guò)程中，要保證梁體在自重、預(yù)應(yīng)力和造橋機(jī) 回彈 反力作用下，其上、下翼緣砼始終 處于受壓狀態(tài)而不出現(xiàn)拉應(yīng)力，理論上應(yīng) 根據(jù)這兩個(gè)條件，計(jì)算 分級(jí)卸載參數(shù)（按批 張拉 鋼束 ，分批計(jì)算下托梁上千斤頂所需要的下調(diào)量 ） ， 以便施工時(shí)根據(jù)計(jì)算參數(shù) 調(diào)整造橋機(jī)與梁底間千斤頂?shù)母叨?，控制造橋機(jī)對(duì)梁體反力大小，直至造橋機(jī)與梁底脫離，形成所需要的上拱度。 ④ .預(yù)應(yīng)力筋張拉 應(yīng)采用 兩端張拉，實(shí)行 雙控制，即以張拉控制應(yīng)力為主，并以鋼絞線伸長(zhǎng)量校核，實(shí)際伸長(zhǎng)量應(yīng)不超過(guò)理論伸長(zhǎng)量的177。 μ — 預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)。 ⑦ .箱梁兩側(cè) 底板、 腹板宜 左右 對(duì)稱(chēng)張拉，其不平衡束最大不超過(guò)一束，張拉同束鋼絞線應(yīng)由兩端對(duì)稱(chēng)同步進(jìn)行，且按設(shè)計(jì)圖規(guī)定的編號(hào)及張拉順序張拉。 ： 向千斤頂油缸充油并對(duì)鋼絞線進(jìn)行張拉。 然后主油缸回油，鋼絞線 夾片自動(dòng)鎖定 而 錨固。 ? .張拉質(zhì)量 控制 ① .實(shí)際伸長(zhǎng)量不超過(guò)計(jì)算伸長(zhǎng)量的17