【正文】 重機的安全運行，在極限位置設有形成開關(guān)，可以起到極限位置停車安全保護作用。 ? .大車走行結(jié)構(gòu) 整機大車走行機構(gòu)由四組運行機構(gòu)組成，每車大車行走機構(gòu)由輪組總成、從動輪組總成組成，運行線路采用單軌運行，單輪承受最大偏載輪壓小于 30t，輪組適應軌道型號為鐵路鋼軌 P50。 ? .支腿 支腿為箱形結(jié)構(gòu)，由于支腿與主梁采用法蘭連接，上部承受一定彎矩，因此支腿設計成上面大下面小的變截面結(jié)構(gòu)，它與主梁采用法蘭螺栓連接，和大車橫梁的連接也采用法蘭螺栓連接。 ② .墩頂預埋件：預埋錨栓與支承座底面栓接。下托梁吊掛在鋼桁梁的特制橫桿上。兩組主桁中心距 ，跨度48m。 （二）節(jié)段梁運輸方案 節(jié)段梁 在 預 制梁 廠 采用 160t移動龍門吊機裝車 ， 由 160t運梁 臺 車 橫向水平運輸 至 130墩旁 提升站；在提升站內(nèi)， 節(jié)段梁 由 160t 固定式吊機垂直提升上 橋面 ； 節(jié)段梁 橋面運輸采用連續(xù)千斤頂拖拉方式進行 。 梁體底板及腹板布置縱向預應力系，直線段梁體預應力系采用 8 束 13φ 、 23 束 15φ 鋼絞線束；曲線段梁體預應力系采用3 束 13φ 鋼絞線束、 28 束 15φ 鋼絞線束；鋼絞線采用 1。箱梁梁面寬 ；箱梁跨中底板寬 ，支點處滿足支座板放置要求，底板寬 ，梁體中心高 ， 梁面板上橫向設 %雙向排水坡。 中鐵大橋局福廈鐵路工程項目經(jīng)理部技術(shù)文件 新建鐵路福廈線廈門跨海特大橋 48 米跨節(jié)段拼裝箱梁移動支架造橋機法 制架梁工藝 編制： 復核 ： 批準： 中鐵大橋局福廈鐵路項目經(jīng)理部 二○○七年 七 月 一、編制依據(jù) 《新建鐵路福州至廈門線 DK681+595 廈門跨海特大橋施工圖》； 《新建鐵路福州至廈門線 DK681+595 廈門跨海特大橋施工圖變更設計》； 新建鐵路福州至廈門段時速 160公 里客貨共線新建鐵路《有碴軌道節(jié)段拼裝預應力混凝土箱梁（雙線） 跨度： 48m（直、曲線） 》 福廈橋參（ FXQC）035； 鐵路工程建設通用參考圖《客貨共線鐵路橋梁盆式橡膠支座》通橋（ 2020） 8056－Ⅳ ； 鐵路工程建設通用參考圖《客貨共線鐵路橋梁盆式橡膠支座安裝圖》通橋（ 2020） 8056； 《新建福廈鐵路廈門跨海特大橋 YZ1500型移動造橋機設計圖》； 中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路架橋機架梁規(guī)程》 TB10213— 99； 中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 TB10203— 2020； 中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》TB10415— 2020； 中華人民共和國行業(yè)標準 《 鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（ TB102102020） ； 1中華人民共和國行業(yè)標準 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB104242020） ； 1 鐵路施工技術(shù)指南《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ2132020； 1中華人民共和國行業(yè)標準《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設［ 2020］ 160號； 1 中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路混凝 土結(jié)構(gòu)耐久性設計暫行規(guī)定》鐵建設［ 2020］ 157號； 1 中華人民共和國行業(yè)標準 《預應力混凝土用鋼絞線》 GB52242020； 1 《預應力筋用錨具、夾片和聯(lián)接器》 GB/T143702020； 1 中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（上、下冊）TB 10401— 2020。箱梁橫截面為單箱單室，標準斷面箱梁頂板中心厚 ，腹板厚 ～ ，底板厚 ，梁端局部加厚至 1m。預應力鋼束錨具采用夾片式錨具，其技術(shù)條件應符合《預應力筋用錨具、夾片和聯(lián)接器》（ GB/T143702020）的要求。 四 、 資源配置 （一） 勞動力組織 成立 架 梁作業(yè) 隊 ， 作業(yè) 隊 配備 作業(yè)隊長 1 人 ， 專項 技術(shù)負責人 1人 ， 技術(shù)員 1 人， 操作工人 40 人 。主桁梁結(jié)構(gòu)采用低合金拆裝式桁梁，桿件材料的屈服點不小于 345MPa，容許應力 240MPa。頂設 50t 螺旋頂，用于節(jié)段砼梁的調(diào)整及張拉時分級卸載使用。 160t 提梁吊機 （ MG160/） MG160/ 門式提梁吊機為單梁箱形門式起重機，主要 用于 提升節(jié)段箱梁 、 拆裝 造橋機 下托 梁 、 吊裝小構(gòu)件。 ? .大車橫梁總成 為了使主梁在水平面內(nèi)形成一個剛性結(jié)構(gòu)，設置了大車橫梁，把支腿聯(lián)接在一起。減速機采用平行軸斜齒輪減速機FA107YVPE112M4/，配套電機和減速器直聯(lián)，起動時沖擊小 ? 、電氣系統(tǒng)設計說明 MG160/ 門式提梁吊機控制系統(tǒng)由大小車控制柜、主機升控制柜、電阻箱、聯(lián)動臺、司機室等部分組成。 小車運行機構(gòu)減速機為 XLED851874，電動功率為 2*4kw。 ② .縱移連續(xù)千斤頂：采用 2 臺 75t 連續(xù)千斤頂，每臺頂內(nèi)穿5%% 的鋼絞線 (1860Mpa),鋼絞線末端為擠壓錨頭。 二） 施工順序 按 129墩→ 98墩順序逐孔安裝造橋機， 逐孔 進行 48米跨簡支箱梁 制架 。 ? .后拼裝支墩布置。造橋機拼裝順序：自 米高 主桁前端 開始向后拼裝，直至尾部主桁剩 20米，再懸臂散拼前導梁主桁，此部分拼裝完畢后， 拆除中間臨時支承點， 向前縱移主桁 14 米，再拼裝主桁尾部 剩余部分 。 ⑴ .安裝造橋機上的提梁吊機走行軌道及主體。 （約重 23t）并安裝好走臺，用兩臺 25t 的吊車抬起放在支腿的法蘭板上，聯(lián)好螺栓。 ⑶ .在 128墩頂布置 水平連續(xù) 千斤頂，將造橋機拖拉縱移至第一跨（ 129～ 128墩）。 ? .啟動縱移千斤頂 ， 拖拉造橋機前移，在縱移過程中， 隨 著滑板從前方不斷吐出而 應 及時 從后方 填入滑板 補充，注意滑板必須抄墊在主桁下弦節(jié)點處 。 （ 三 ）、下托梁安裝 造橋機縱行就 位后， 開始 下托梁 安裝。 。啟動和制動時，車輪不應打滑，運行平穩(wěn)。如有缺陷，應修理好后，再進行試驗。 造橋機主桁承載 試 驗 造橋機主桁承載 試 驗 的目的有二，其一是 檢驗造橋機使用的安全性，其二是 檢測 造橋機的 各項 使用參數(shù) ， 以指導 施工 。 ② .提升站→橋面 ：節(jié)段梁運輸采取 160t固定式 提升 吊機垂直提升方式進行。 測量放樣 ? .在節(jié)段梁底板兩端 測量放出斷面中點（橫向）、控制端線（縱向） 。 先測量布置在造橋機下托梁平臺上的各節(jié)段梁支承點處初始標高 值 ，再 考慮設置撓度值確定 支承點處 抄墊厚度。 各 節(jié)段梁支承點 處抄墊 及 布置 頂梁千斤頂 根據(jù)各支承點抄墊厚度計算值對各支承點進行抄墊，抄墊物采取砂箱，另外每個支承點 抄墊物旁布 設 100t 頂梁千斤頂一臺。 （ 八 ） 、支座安裝 支座 布置 ? .129～ 98墩 31孔節(jié)段拼裝箱梁采用 TPZXⅣ 9000型盆式橡膠支座，設計地震動峰值加速度 Ag＝ ， 常溫型（ 25℃～ +60℃）， 支座圖號為《客貨共線鐵路橋梁盆式橡膠支座》通橋（ 2020） 8056－Ⅳ，支座安裝圖號為 《客貨共線鐵路橋梁盆式橡膠支座安裝圖》通橋（ 2020） 8056。 ? .支座采用預埋套筒和 錨固螺栓的 連 接方式，在墩臺頂面支 承 墊石部位預留 地腳 錨栓孔，錨栓孔預留尺寸：直徑應大于套筒直徑加 mm20200?? ，深度 為套筒長度加 mm20200?? 。 ? .架梁前復核 支承 墊石的標高、位置、尺寸， 支座 錨栓孔位置、深度、十字線 ， 跨度等是否滿足要求。將箱梁落在臨時支撐千斤頂上，通過千斤頂調(diào)整梁體標高。 灌漿 步驟及方法如下： ① .灌漿通道布置 灌漿通道采用直徑φ 25mm 膠管，膠管上 口插一漏斗 置放在梁頂， 下端則經(jīng)支座下座板與角鋼模板間的間隙伸入下座板下正中央，并固定在模板上，則灌漿通道形成。 ④ .要求在砂漿初凝前完成灌漿作業(yè)。 濕接縫共計 8 條，均寬 60cm，分 A、 B、 C 三類，其中 23梁段、 45梁段以 A 類濕接縫相連， 12梁段以 B 類濕接縫相連， 34梁段以 C類濕接縫相連。 ⑤ .鋼筋保護層采用水泥砂漿墊塊，其強度不應小于混凝土的設計強度， 間距約 1m。 從每批鋼絞線中任取 3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學性能試驗。 ，防止鋼絞線彈出傷人和扭絞。 ④ .穿鋼絞線 及 裝波紋管 穿放安排在 濕接縫混凝土澆筑前進行。 N N6 預應力筋的曲線段位于濕 接縫處，施工時注意設置 “ U” 形定位卡環(huán) 將波紋管精確定位，確保預應力筋線形準確。外側(cè)模下端與底模螺栓連接，上端利用扁擔梁抬拉固定在頂板翼緣上。 ③ .為提高混凝土的早期強度及改善混凝土和易性，應摻用高效減水劑及其它摻加劑。水泥從出廠日期到使用日期不得超過 3個月。摻入的引氣劑及其他改善混凝土性能的外加劑應符合《混凝土外加劑》（ GB8076）的規(guī)定，其品種及數(shù)量由試驗確定。其技術(shù)標準應符合 JGJ521992《 普通混凝土用砂質(zhì)量及檢驗方法 》的規(guī)定。當所采用骨料的堿 硅酸鹽反應膨脹率在 %～ %時，混凝土的總堿含量不應超過3kg/m3，并符合《鐵路混凝土工程預防堿骨料反應技術(shù)條件》（ TB/T3054）的要求。 ④ .濕接縫 混凝土采用 連續(xù)澆筑 、 一次成型。 ⑤ .澆筑底、腹板混凝土時出料口不得正對預應力 管道 ，也不宜對著外模翼板。 ⑨ .腹板混凝土澆筑 分 層厚度不宜超過 30cm。 ② .每 澆筑一 孔梁濕接縫 應做彈性模量試件 2組，一組用于 28天彈模檢驗；另一組作為 二期 張拉用，每組試件為 6件一組。 拆模后，采取 內(nèi)外表面均 噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護，養(yǎng)護液應表面全面噴涂，不得漏噴 或 噴涂不足量。當用 級時，校正有效期可為 1個月。 ③ .校正千斤頂用的壓力環(huán)（或測力計）必須在有效期內(nèi)，壓力環(huán)（或測力計）的校驗有效期為一年。 一期張拉過程是梁體進行自身受力的過程，對造橋機是一個卸載過程。 ⑤ .鋼絞線伸長量按下式計算 σ k— 張拉端控制應力 Ep — 預應力筋的彈性模量 k — 孔道每束局部偏差對摩擦的影響系數(shù)。 ：梁兩端同時對千斤頂主油缸充油，使鋼絞線束略為拉緊，充油時隨時調(diào)整錨圈、墊圈及千斤頂位置，使孔道、錨具和千斤頂三者之軸線互相吻合，同時應注意使每根鋼絞線受力均勻，隨后兩端同時加荷到 σ k打緊工具錨 夾片，并在鋼絞線束上刻上記號，作為觀察滑絲的標記。 ⑴ .張拉完成后，要測量梁體上 拱 度和彈性壓縮值 ，并與理論值相比較 。 6％（兩端之和）； ② .全梁斷絲 、 滑絲總數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的 %，且一束內(nèi)斷絲不得超過一絲，也不得在同一側(cè) ； ③ .每端 錨 具回縮量應控制在 6mm以內(nèi)。張拉值的大小以油壓LkxeL kxpk ）（σ ???????? ?? )1(E )(表的讀數(shù)為主，以預應力鋼絞線的伸長值加以校核。 X — 從張拉端至計算截面的孔道長度 (m)，可近似按 X 軸投影長度計算。 根據(jù)上述理論，中鐵大橋局股份有限公司施工設計事業(yè)部對本橋 48 米跨節(jié)段拼裝箱梁張拉過程作了檢算，并出具了《檢算報告》。 ⑤ .張拉千斤頂校正前，須將油泵、油壓表、千斤頂安裝好后，試壓三次，每次加壓至最大使用壓力的 10％，每次加壓后維持 5 分鐘，壓力降低不超過3％，否則應找出原因并處理，然后才進行校驗工作。 ③ .油泵的油箱容量宜為張拉千斤頂 總輸油量的 ，額定油壓數(shù)宜為使用油壓數(shù)的 倍。 氣溫急劇變化時不宜進行拆 模 作業(yè)。 ④ .當現(xiàn)場養(yǎng)護結(jié)束 、 試件脫模后，標養(yǎng)試件應立即放入標養(yǎng) 室 內(nèi)養(yǎng)護。在梁體混凝土澆筑過程中，應指定專人值班檢查模板、鋼筋，如發(fā)現(xiàn)螺栓、支撐等松動應及時擰緊，漏漿應及時堵嚴，鋼筋和預埋件如有移位，及時調(diào)整保證位置正確。 ⑥ .混凝土拌合物 入模 前 含氣量 應控制在 3％ ～ 4％ ， 混凝土拌合物 坍落度 45min 損失不宜大于 10%；混凝土澆注時，模板溫度宜在 5℃ ～ 35℃ ，混凝土 拌合物 入模溫度宜在 5℃ ～ 30℃ 。具體 澆筑 方法 如下： ：沿著腹板向下放料。 ? .濕接縫 混凝土灌注開盤前的準備工作 ① .各種檢查簽證已經(jīng)完善； ② .水電供應系統(tǒng)，意外停盤的備用措施是否落實； ③ .灌注安全設施等確認安全可靠 ； ④ .勞動力（包括后備人員）特別是值班鋼筋工、木工、 砼工 和機電維修 人員 配備安排落實 ； ⑤ .氣象預報落實， 防雨 措施 落實。當產(chǎn)地發(fā)生變化時尚須重新檢驗堿活性。 ③ .拌合用水及養(yǎng)護用水 水的化學分析指標要符合鐵建設 [2020]160號文中附錄 F《 混凝土拌合用水 》 的技術(shù)標準。 外加劑 摻量 由試驗確定。 高性能混凝土不得選用立窯水泥。 A、 B類濕接縫：安裝腹板側(cè)模，腹板側(cè)模與外側(cè)模對拉固定；安裝頂板底模利用扁擔梁抬拉固定在頂板上。 、澆 筑混