【正文】 相等的列車運行圖是成對運行圖。追蹤運行圖必須在有自動閉塞設(shè)備區(qū)段使用。計算運行圖區(qū)間運行時分時，“區(qū)間”是以車站中心線至車站中心線為界的。τ會是指單線區(qū)段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向這個區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間。貨物列車在前，旅客列車在后的追蹤間隔時間，應(yīng)按I到確定。兩端分別連接單線和雙線區(qū)段的車站上，必須查定τ通。計算雙線半自動閉塞區(qū)段區(qū)間能力時，t運按分別上下行區(qū)間最大時分取值。單線非自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)中基本扣除系數(shù)是t客占/T周比值。在平行運行圖上，當區(qū)間均等時，摘掛列車扣除系數(shù)等于停站次數(shù)+1。速度系數(shù)是下列所列的比值V旅/V技。正常情況下，半自動閉塞區(qū)段，鋪畫同方向列車運行線，可以是連發(fā)。鐵路局工作量之和是使用車與交重車之和。貨車平均中轉(zhuǎn)距離（中距）是表示貨車每中轉(zhuǎn)一次平均走行多少公里。局管內(nèi)工作車是指在鐵路局管內(nèi)卸車的重車。全路運用車分為：重車和空車76．78．到達場與調(diào)車場縱向排列，駝峰機車解體車列的過程是： ①機車去到達場入口端連掛車列。②將車列推上峰頂。（ ）對班計劃中指定了掛運車次的重點車組,應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時間,妥善安排,及時取送。（ ）非直達車流的作業(yè)特點是車流成批或零星到達,裝卸地點分散。（ ）迂回徑路屬正常徑路。該方案存在于不相鄰車流合并的編組方案中。（ ）滿足了絕對條件的遠程車流應(yīng)當單獨開行直達列車到達站，而不與任何其它較短的直達車流合并。 （ ） 十分格圖主要供列車調(diào)度員在日常調(diào)度指揮工作中編制調(diào)度調(diào)整計劃和繪制實績運行圖時使用。（ ）追蹤列車間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間I。 （ ） 在表格調(diào)車法中豎格稱為“行，表示車組在調(diào)車表中相互位置。 （ ）雙重貨物作業(yè)車是指到站裝貨的貨車。（ ）旅客運輸量就是旅客發(fā)送人數(shù)。 （ ）四、簡答題 車站作業(yè)計劃的內(nèi)容 ？ 車站作業(yè)計劃的種類？ 班計劃的意義？ 出發(fā)列車的車流來源？ 階段計劃的內(nèi)容？ 號碼制與非號碼制的區(qū)別？ 在接發(fā)列車時需辦理的作業(yè)有哪些？ 技術(shù)站辦理的貨車種類有哪些？ 技術(shù)站辦理的列車種類有哪些？ 分組列車是較好的車流組織形式之一， 有何優(yōu)點？ 列車運行圖要素？ 車站間隔時間 不同時到達間隔時間 會車間隔時間 連發(fā)間隔時間 同方向列車不同時到發(fā)間隔時間 相對方向列車不同時通過間隔時間 列車運行圖由哪些基本要素組成？ 車站間隔時間的種類？ 調(diào)車程按其組成因素不同可有哪幾種類型？ 出發(fā)列車的車流來源？技術(shù)站辦理的貨車種類和列車種類有哪些，它們的關(guān)系如何？常見的駝峰作業(yè)方案哪幾種？評價指標有哪些？分析車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省有哪幾部分？ 車流劃為單獨編組到達站的基本條件？ 貨車載重量利用的含義？以及提高的途徑？有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程1什么叫客流？客流由那些要素組成？12．接發(fā)列車時需辦理哪些作業(yè)?13．組織裝車地直達列車需具備哪些條件?16．A．流程 B．流時 C．貨流 D．車流機車推動車列加減速一次不是溜出一個車組，而是同時溜出幾個車組的溜放調(diào)車方法，稱為（ ）。A．解體 B．編組 C．摘掛 D．取送以下不屬于客運設(shè)備的是（ ）。A．成正比 B．成反比 C．有關(guān) D．無關(guān)1如果車流無改編通過沿途各技術(shù)站所得車小時節(jié)省,大于車流在列車編成站所產(chǎn)生的車小時節(jié)省,就可認為該支車流具備了開行什么列車的基本條件？（ ）A．直達 B．區(qū)段 C．摘掛 D．分組1貨物列車編組計劃檢查的重點內(nèi)容有兩點，一是裝車地直達列車是否符合技術(shù)站列車編組計劃；二是（ ）。A．動載重 B．車輛生產(chǎn)率 C．載重力利用率 D．靜載重1在一定時期內(nèi)一個鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)是（ ）。A．有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間 B．中轉(zhuǎn)車平均停留時間 C．無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間 D．貨物作業(yè)車停留時間2五定班列中的五定指：A．定點、定線、定車次、定時、定價 B．定點、定線、定位、定時、定價 C．定點、定線、定長、定速、定車次 D．定點、定線、定車次、定長、定速2以下哪項不是鐵路貨物運輸組織的基本原則（　　　?。．和B．差C．積D．商2以下不屬于壓縮貨車集結(jié)車小時措施的是（ ）。A．計劃運輸 B．負責運輸 C．集中化運輸 D．對流運輸以下哪種設(shè)備不能為機車整備或車輛檢修（ ）。A．多組溜放法 B．單組溜放法 C．雙推單溜法 D．雙推雙溜法 在技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車屬于（ ）。 A．站房 B．站場 C．裝卸線 D．站前廣場在貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中,主要作業(yè)環(huán)節(jié)有（ ）。A．裝車地直達列車是否符合技術(shù)站列車編組計劃 B．循環(huán)直達列車是否符合技術(shù)站列車編組計劃 C．各技術(shù)站的作業(yè)負擔是否合理 D．卸車站是否符合列車編組計劃1出發(fā)列車的車流來源有在調(diào)車場集結(jié)的車輛、在貨場專用線和站修所待取的車輛、在到達場待解的車輛在計劃期間內(nèi)陸續(xù)到達的車輛和（　　?。?。A．旅客發(fā)送人數(shù) B．旅客運輸量 C．旅客周轉(zhuǎn)量 D．旅客平均行程1目前統(tǒng)計各種貨車停留時間的方法有兩種方法：號碼制和（　　　　）。A．負責運輸 B．均衡運輸 C．直達運輸 D．分段運輸2確定某支車流是否應(yīng)劃為單獨的直達編組到站的絕對條件是（ ）。A．組織貨車按去向按階段配合到達 B．及時取回本站貨物作業(yè)車擴大最后車組 C．組織超重列車造成集結(jié)中斷 D．全天車流量增大2凡不滿足什么條件的單支或合并車流，一般不宜劃為單獨的編組到達站，以免產(chǎn)生不必要的損失。A．機務(wù)段 B．車輛段 C．站修所 D．加冰所在技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車屬于（ ）。A．客運站行車工作計劃 B．客運站行車工作指標 C．車底的技術(shù)作業(yè) D．冷藏車的加冰作業(yè)利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推力進行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備是（ ）。A．裝車 B．取送車 C．卸車 D．檢車在調(diào)車場通常采用三種制式的調(diào)速工具：點式控制、連續(xù)式控制和（ ）。 A．扣修車 B．陸續(xù)裝卸完畢的車輛 C．備用車 D．企業(yè)租用車1鮮活、易腐、急運物資與其他貨物比較，應(yīng)按照什么順序取送。A．分析法 B．非號碼制 C．計算法 D．圖解法1車站工作分析有日常分析、定期分析和 （ ）三種。A．Nt最小節(jié)≥cm B．Nt最小節(jié)≦cm C．遠t節(jié)≥Ｃm D．車流數(shù)量大2整個方向來說，編組方案是由各技術(shù)站車流組合方案相互銜接與配合而構(gòu)成的。A．必要 B．充分 C．絕對 D． 充要2供應(yīng)飼料的運輸屬于那種運輸（ ）A．危險貨物運輸 B．鮮活貨物 C．超限貨物 D．集重貨物2我國貨物運到期限的起碼時間一般為（ ）。①調(diào)車指導②連結(jié)員③調(diào)車長④車長2．解體列車，在縱列式車站一般都是 。①出發(fā)列車數(shù)大于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)②出發(fā)列車數(shù)大于列檢能力 ③出發(fā)列車數(shù)小于列檢能力④出發(fā)列車數(shù)等于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)6．中時是指＿＿。①編制新運行圖②調(diào)度員繪制實際運行圖③編制機車周轉(zhuǎn)圖④編制旅客列車方案圖。①貨車平均一次周轉(zhuǎn)②貨車平均中轉(zhuǎn)一次③中轉(zhuǎn)車平均中轉(zhuǎn)一次④有調(diào)車平均一次周轉(zhuǎn)13．全路運用車分為＿＿。①任一端②下行方向起點站③機車折返站④限制區(qū)間七、多選題1．《鐵路行車組織》研究范圍包括：列車編組計劃、列車運行圖及通過能力、技術(shù)計劃、日常計劃和運輸調(diào)整、車站工作組織。5．鐵路行車技術(shù)作業(yè)是指：列車的接發(fā)作業(yè)、列車的到發(fā)技術(shù)作業(yè)、列車的解編作業(yè)、車輛的摘掛作業(yè)、車輛的取送作業(yè)。9．部分改編中轉(zhuǎn)列車，是指該列車到達技術(shù)站需要進行：增加利車重量、變更列車的守車位置、掛車、減軸調(diào)車作業(yè)。13．決定調(diào)車程所需時間因素主要有：調(diào)車機車類型、調(diào)車程長度、調(diào)動車數(shù)和重量、調(diào)車允許速度、調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等。=12m車小時的條件是：到達車組大小相等、車組到達間隔時間相等、集結(jié)無中斷。21．編制班計劃前，需要收集：預(yù)計18點或6點現(xiàn)在車、貨運要車計劃、機車供應(yīng)情況、預(yù)計18點或6點結(jié)存中轉(zhuǎn)車總數(shù)和本站貨物作業(yè)車總數(shù)、到達列車編組順序表確保。25．車站工作分析中日常分析內(nèi)容有：安全情況、列車及調(diào)車工作完成情況、裝卸情況、中停時完成情況、運用車保有量情況分析。29．正常徑路是指：運輸距離最短、運送時間最少、運送費用最低的最經(jīng)濟徑路。33．區(qū)段管內(nèi)列車包括：摘掛、重點摘掛、小運轉(zhuǎn)列車。38．查定區(qū)間運行時分，應(yīng)考慮？等不同因素。41．機車在基本段或折返段所在站辦理的作業(yè)有：在到發(fā)線上的到達作業(yè)、機車入段走行、機車在段內(nèi)作業(yè)、機車出段走行、在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)。45．追蹤列車的最小間隔時間，與？等因素有關(guān)：同方向列車間隔的距離、列車運行的速度、信聯(lián)閉設(shè)備的類型、列車長度、必要的作業(yè)時間。49．單線半自動閉塞區(qū)段，某中間站只有2條到發(fā)線（包括正線在內(nèi)）時，同一時間內(nèi)車站允許最多列車的會車方式是：一列通過一列停車、兩列停車。①技術(shù)直達列車②無改編中轉(zhuǎn)列車③部分改編中轉(zhuǎn)列車④到達解體列車⑤自編始發(fā)列車54．雙重貨物作業(yè)車，是指 。25