【正文】 度100m）禁止騎摩托車。第三章 預(yù)防機車車輛傷害第一節(jié) 機車車輛傷害事故類型所謂機車車輛傷害是指鐵路機車車輛在運行過程中碰、撞、軋、壓、擠、摔等造成鐵路作業(yè)人員傷亡的事故。第二節(jié) 機車車輛傷害事故危險辨識鐵路作業(yè)人員在生產(chǎn)過程中，容易造成機車車輛傷害的危險和有害因素較多，根據(jù)事故致因理論，事故致因因素包括人的因素、物的因素、環(huán)境因素和管理因素4個方面。如：檢查機車時侵人鄰線；不按規(guī)定的走行線路行走；沿線路行走時走道心或軌枕木頭；在靠近線路旁坐臥、休息；未隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)；扒乘機車車輛、以車代步；接發(fā)列車時，未按照《 站細》 規(guī)定的地點站立；沒有下道或下道不及時，距離線路安全距離不夠等。如：未設(shè)防護或防護未到位，作業(yè)人員就上道作業(yè)；上道作業(yè)未按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具；天窗點外擅自上道作業(yè)；無計劃上道作業(yè)；提前上道作業(yè)；不在規(guī)定區(qū)域和時間進行作業(yè)；在不具備作業(yè)條件下上道作業(yè)；未設(shè)置防護信號進行裝卸、檢車、整備等作業(yè)；防護中斷脫節(jié)；下道避車不及時，避車安全距離不足等。如：搗固機、螺栓機、枕木等材料機具或作業(yè)人員扛材料侵入限界， 被機車、車輛刮到）、設(shè)施存在缺陷。三、作業(yè)環(huán)境不良：作業(yè)處所多條線路間距離較近；作業(yè)通道狹窄、雜亂、不平整、濕滑；作業(yè)處所聲音嘈雜；作業(yè)處所貨物堆放安全距離不足，存在未回收的廢舊軌料；無路肩等。如：照明燈具少，照明燈具作用不良、損壞嚴重等。如：未根據(jù)實際情況制定相關(guān)安全規(guī)章制度；制定的作業(yè)標準不規(guī)范；作業(yè)項目缺乏安全控制措施；應(yīng)急預(yù)案及響應(yīng)存在缺陷等。如：單位對現(xiàn)場作業(yè)缺乏監(jiān)督檢查；檢查發(fā)現(xiàn)違章、違紀現(xiàn)象不重視、無整改；處理影響安全的問題不主動、不迅速；檢查發(fā)現(xiàn)安全問題沒有及時整改，未做到閉環(huán)管理等。鐵路作業(yè)人員在站場或線路上行走、橫越時，應(yīng)嚴格遵守站場、線路行走和避車的相關(guān)規(guī)定。不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。、車輛前方搶越。、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。雙線地段巡檢道岔時應(yīng)而迎來車方向。若通過橋梁或進入下一個避車臺時，必須確認具備安全通過條件時，方可通過橋梁。，必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車。 kn/h 區(qū)段，瞭望條件大于2 000m 以上時，鋼軌探傷、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。“行車不施工、施工不行車”的規(guī)定，行車設(shè)備的檢修應(yīng)安排在“天窗點”內(nèi)進行，并加強“天窗修”管理，提高天窗作業(yè)效率。站內(nèi)作業(yè)時，要時刻注意瞭望列車運行，根據(jù)站場線路布置，建立作業(yè)安全島。一旦聯(lián)控通信中斷，作業(yè)負責人應(yīng)立即命令所有作業(yè)人員下道。( l ）信號旗：信號旗是用麻紗制成：紅色― 晝間要求列車停車；黃色― 晝問要求列車降低到要求速度。線路發(fā)生故障時，如瞭望困難，遇降霧、暴風、雨、雪、沙塵天氣或夜間，應(yīng)點燃火炬。號角發(fā)出信號時，必須清晰、準確在天氣不良及防護距離較遠時應(yīng)加強復(fù)示與確認，以防發(fā)生差錯，造成不良后果。響墩的有效期為出廠后兩年，每年必須抽樣檢查一次，使用前用手拿起搖晃，炸藥嘩嘩響時，說明炸藥沒有受潮，還可以使用。確報信號是一長兩短聲，表示通知施工負責人車站已向施工區(qū)間發(fā)車。滿足駐站聯(lián)絡(luò)員和室外專職防護員以及作業(yè)人員之間的通信聯(lián)絡(luò)，及時掌握列（調(diào)）車動態(tài)，實現(xiàn)安全防護作用。鈍性胸部傷：兩肺挫傷、右側(cè)第2肋骨骨折、右側(cè)鎖骨骨折。南昌工務(wù)段線路科科長何、助理工程師鄧以及南昌鐵路局工務(wù)處機械設(shè)備科工程師王等3人安全意識不強，在前往檢查施工途中，違章反方向在京九上行線蓮塘站15號岔道心行走，違反《鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關(guān)鍵點控制措施（試行）的通知》（安監(jiān)〔2000〕12號）第5 款：“…嚴禁在道心或枕木頭上行走”和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》“在站內(nèi)如必須走道心時，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護”的規(guī)定。楊禮上道檢查時未認真瞭望和注意左右機車、車輛動態(tài)，背對來車，違反《南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標準》(南鐵勞發(fā)〔1997〕373號)勞動安全作業(yè)通用標準第12條“橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛動態(tài)”的規(guī)定。楊禮、方東明和候劍艷3人，在鷹潭Ⅰ場8道進行電動脫軌器日檢作業(yè)，未按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，違反《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運〔2012〕280號）104條“施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員”的規(guī)定。外局2013年勞動安全典型事故案例分析一、武漢局武九線“62．安全防護措施不落實是導致事故又一的直接原因。四是使用的鉆孔機噪音大，干擾了作業(yè)人員聽力，造成在列車接近作業(yè)地段時，毛海濤、肖波2人失去了避車下道機會。二是將電務(wù)段“允許上道作業(yè)命令”使用范圍擴大化。四是車間沒有組織III施級工。二、廣州鐵路集團公司衡陽工務(wù)段“”鐵路交通一般B1事故調(diào)查分析報告2013年7月15日，衡陽工務(wù)段按計劃在坳上太平里區(qū)間進行線路大機搗固作業(yè)。22時45分，當行至K1913+235米處時，被搗固作業(yè)完畢后反方向返回的57305次前端車13022以56km/h的速度撞上后當場死亡，構(gòu)成鐵路作業(yè)人員鐵路交通一般B（B1）類事故。二是在搗固作業(yè)完畢，開行作業(yè)車返回時，聯(lián)絡(luò)員未按要求將作業(yè)車開行情況通知現(xiàn)場防護員。5時31分，57503次路用列車從潖江口站反方向進入潖江口源潭區(qū)間。事故原因，現(xiàn)場防護失效是導致事故的直接原因。二是廣州電務(wù)段廣北信號車間作業(yè)安排不符合規(guī)定。違反《廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（廣鐵運發(fā)［2012］310號）第一百七十九條第5款的規(guī)定。嚴重違反《技規(guī)》第311條“路用列車或線路施工機械進入施工地段時，應(yīng)在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負責人的要求，按調(diào)車辦法，進入指定地點。五、沈陽鐵路局山海關(guān)工務(wù)段“” 作業(yè)人員責任較大死亡事故的調(diào)查報告2013年11月22日11時10分44秒，北京至哈爾濱D28次（CRH50435041，哈爾濱局三棵樹車輛段配屬，三棵樹機務(wù)段司機陳鳳中擔當乘務(wù)，三棵樹車輛段隨車機械師孫強，列車晚點14分通過臺安站）。事故主要原因：調(diào)查認定，山海關(guān)工務(wù)段盤錦北線路車間線路一工區(qū)第一作業(yè)組，在沒有接到駐站防護員可以進入柵欄網(wǎng)內(nèi)上道作業(yè)通知的情況下，班長劉建軍和防護員趙恒強主觀臆測D28次列車已經(jīng)通過，違章帶領(lǐng)作業(yè)人員進入封閉柵欄網(wǎng)內(nèi)，違章在上行線背對來車在道心內(nèi)行走，來車時下道不及，被D28次列車碰撞，是造成此次事故的直接原因，也是主要原因。一、觸電事故類型電流通過人體叫觸電：人體觸電方式有以下幾種：直接接觸觸電、間接接觸觸電、跨步觸電、高壓電場對人體的傷害、靜電對人體的傷害、雷電?？绮诫妷菏侵鸽姎庠O(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點時，兩腳之間的電位差。高壓雙回路、多回路同桿架設(shè)以及兩條平行架設(shè)的線路，如果一條線路帶電，會造成另外停電的線路帶電，特別是當和停電檢修平行接近的帶電線路出現(xiàn)一相不平衡或單相接地時，對停電線路的感應(yīng)使其意外地帶有危險電壓，稱為感應(yīng)電壓。直擊雷是云層與地面凸出物之間的放電；感應(yīng)雷分為靜電感應(yīng)雷和電磁感應(yīng)雷。二、電氣安全知識電能在生活、生產(chǎn)中被廣泛應(yīng)用，使人接觸電的幾率大大提高；電氣設(shè)備及電器在設(shè)計、制造、安裝后，在操作使用的過程中，如果沒有安全用電知識就很容易發(fā)生觸電、火災(zāi)、爆炸等電氣事故，以至影響生產(chǎn)，危及生命。這時心、肺、脊髓等器官都處于電路內(nèi)，很易引起心顫和中樞神經(jīng)失調(diào)而死。所以其安全性是相對的，每一種途徑都會致人死亡。為了防止觸電傷亡事故發(fā)生，確保安全生產(chǎn)和從業(yè)人員的生命財產(chǎn)安全，施工作業(yè)人員必須熟知電氣化鐵路安全的有關(guān)規(guī)定，并且必須嚴格執(zhí)行。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它通過支柱及軟橫跨、硬橫跨，以一定的懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在鐵路的上方。前三部分帶電，與支柱（或其他建筑物）接地體之間用絕緣三、預(yù)防觸電的作業(yè)安全要求和防護技能根據(jù)《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》（鐵運[2013]60號第二章 一般安全規(guī)定第6條 為保證人身安全，除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持2m以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持1m以上距離，距離不足時，牽引供電設(shè)備須停電。第10條 電氣化區(qū)段上水、保潔、施工等作業(yè)，不得將水管向供電線路方向噴射，站車保潔不得采用向車體上部噴水方式洗刷車體。第14條 距牽引供電設(shè)備支柱及牽引供電設(shè)備帶電部分5m范圍以內(nèi)具備接入綜合接地條件的金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)納入綜合接地系統(tǒng)；不能接入綜合接地系統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu)須裝設(shè)接地裝置，接地電阻一般不大于10Ω。防護柵網(wǎng)安設(shè)“高壓危險”標志，警示標志由供電設(shè)備管理單位制作安裝。第18條 電力線路、光電纜、管路等跨越電氣化鐵路施工時，須在接觸網(wǎng)停電并做好安全防護措施后進行。第30條 大型養(yǎng)路及施工機械作業(yè)，如施工機械不超出機車車輛上部限界，且作業(yè)人員及所持機具與接觸網(wǎng)帶電部分保持2m以上距離時，接觸網(wǎng)可不停電。 2. 距牽引供電設(shè)備帶電部分超過2m的燃著物體，使用沙土滅火時，牽引供電設(shè)備可不停電，但須保持滅火機具及沙土等與帶電部分的距離在2m以上。四、觸電危險辨識帶電作業(yè)中由于施工環(huán)境和作業(yè)條件差，不安全因素隨著施工項目和作業(yè)過程變化而變化，事故隱患較多。，監(jiān)護人未及時提醒作業(yè)人員保持與帶電設(shè)備的安全距離。，無完好的記錄。（線、網(wǎng)、帶）、避雷器未定期檢測。、不明顯。、雪、霧、氣溫在15~37℃ 之外、風力在5 級及以上等惡劣天氣或相對濕度大于85 ％時進行間接帶電作業(yè)。，對檢查問題進行整改。事故原因：該通信工在未確認機車是否停于無電區(qū)，在未辦理登頂相關(guān)手續(xù)確認安全的情況下，盲目登頂作業(yè)，違反《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》“電務(wù)人員需到內(nèi)然機車、電力機車和車輛的車頂上進行天線更換等作業(yè)時，必須進入無電區(qū)，并按照機車相關(guān)規(guī)定辦理相關(guān)安全手續(xù)確認安全后，方可登頂作業(yè)，并設(shè)專人防護”的規(guī)