【正文】 3）水泥混合倉存放，混合使用。 治理方法 坍落度偏大，按配合比材料用量，加入適 量干料或放置一段時間后出廠；坍落度偏小，保持水灰比不變，適量增加水泥漿用量或適量追加減水劑；均需經(jīng)攪拌運輸車高速旋轉(zhuǎn)拌和后方可出廠。 預(yù)防措施。 治理方法 用高速旋轉(zhuǎn)筒體攪拌運輸車，使混凝土混合物拌和均勻。 3）水泥生產(chǎn)后，放置時間太短或直接發(fā)往用戶，使用熱水泥。 （ 2）選用合適的外加劑，經(jīng)檢驗合格后方可使用。 第 7 頁 共 217 頁 （四）泵送性差 現(xiàn)象 混凝土混合物離析、或粗骨料粒徑過大和異常雜物混入而引起堵泵。 （ 4）配合比中砂率過小，坍落度過大，混凝土易離析。粗骨料應(yīng)采用連續(xù)級配，針片狀顆粒含量不宜大于 10％。 （ 5）泵送混凝土應(yīng)選用合格品種的外加劑及合適的摻量。 原因分析 （ 1）計量設(shè)備故障，坍落度失控，混凝土強度離散性大。 （ 2）施工現(xiàn)場取樣應(yīng)在攪拌運輸車卸料過程中的 1/4～ 3/4之間抽取，數(shù)量應(yīng)滿 足混凝質(zhì)量檢驗項目所需用量的 ，且不得少于 ；人工插搗成型試塊，應(yīng)分二層裝入試模，每層裝料厚度大致相等，每層的插搗次數(shù)應(yīng)根據(jù)試件的截面而定，一般每 100cm2 截面積不少于 12次。 3℃的不流動水中養(yǎng)護(hù)，水的 pH值不應(yīng)小于 7。 道路工程配套構(gòu)件目錄表 表 5 產(chǎn) 品 編 號 產(chǎn)品名稱 強度 等級 （ MPa） 外 形 蓋 孔 槽 深 尺寸（ mm） 允許偏差（ mm） 尺寸（ mm） 允許偏差 尺寸（ mm） 允許偏差 長、寬 厚 01 鐵邊方窨井蓋 C20 505179。 152 +3 5 +4 2 510179。 152 +3 5 +4 2 φ 534 +3 0 76 +2 0 05 I、 II型雨水進(jìn)水蓋 C20 540179。 100 +3 5 +4 2 550179。 400179。 50 0 5 +4 2 10 里弄窨井座 C20 420179。 300179。 383179。306 +3 0 89 +2 0 20 蓋板甲 A C30 1350179。 160 +10 5 +10 5 φ 750 +3 0 22 蓋板乙 A C30 1100179。 140 +10 5 5 φ 750 +3 0 24 側(cè)石 C25 1000179。 5 25 平石 C25 1000179。 5 第 9 頁 共 217 頁 26 人行道板 C30 490179。 3 27 人行道板 C30 245179。 3 28 鋼纖維混凝土窨井蓋 C60 φ 710179。 （ 2）在拆模、脫模、搬運、堆放時，注意操作方法，防止碰撞損壞。 （ 2）模具組裝不嚴(yán)，拼縫過大，無止?jié){措施，漏漿而引起蜂窩、麻面。拼縫過大時宜采用密封條鎖緊。 （ 2）采用快速脫模工藝生產(chǎn)時，混凝土的坍落度偏高或脫模過早，混凝土自行坍塌。 （ 3）嚴(yán)格控制混凝土的坍落度或工作度。 預(yù)防措施 嚴(yán)格按圖紙要求焊接，鋼筋與鋼環(huán)處應(yīng)滿焊，焊縫強度應(yīng)滿足技術(shù)要求。 （六）彩色混凝土路面磚混凝土強度不合格 現(xiàn)象 （ 1）彩色混凝土路面磚抗壓強度不符合等級要求。 （ 3）攪拌時間不夠，混合物不均勻。 預(yù)防措施 （ 1）確保材料質(zhì)量，驗收合格后方可使用。 （ 4）按照技術(shù)要求調(diào)整好制磚設(shè)備的性能。 （ 2）顏料摻量不準(zhǔn)確，操作順序不正確，拌和不勻。 治理方法 第 11 頁 共 217 頁 加強檢查，按不同生產(chǎn)日期分批堆放和發(fā)運出廠。 預(yù)防措施 （ 1）采用耐堿性能和耐光性能好的顏料，如氧化鐵系顏料。 原因分析 （ 1）瀝青加熱溫度或礦料加熱溫度沒有達(dá)到規(guī)定溫度。 防治措施 （ 1）瀝青溫度或礦料溫度須加熱到規(guī)定溫度。 二、瀝青混合料粗細(xì)分離 現(xiàn)象 瀝青混合料中粗、細(xì)顆粒明顯分離。 （ 4）拌和時間短。 （ 3）適當(dāng)減少細(xì)集料用量。 原因分析 （ 1）填料和瀝青用量偏多。 防治措施 （ 1）適當(dāng)減少填料和瀝青用量，生產(chǎn) 前通過馬歇爾試驗，確定標(biāo)準(zhǔn)配合比， （ 2）嚴(yán)格控制原材料進(jìn)廠質(zhì)量，不合格原材料不得投入生產(chǎn)。 四、瀝青混合料干枯 現(xiàn)象 瀝青混合料溫度超過規(guī)定的出廠溫度或低于規(guī)定的出廠溫度。 （ 2）集料含水量或高或低。 （ 3）加強儀表維修和保養(yǎng)工作。 （ 2）沒有按標(biāo)準(zhǔn)配合比拌制。 （ 2）嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)配合比進(jìn)行生產(chǎn)。 原因分析 （ 1）加熱倉篩網(wǎng)破損，粗集料漏進(jìn)小倉。 （ 2）大倉或中倉集料溢滿時及時放回籠。 原因分析 （ 1）瀝青混合料溫度低。 （ 2）適當(dāng)減少細(xì)集料、填料、瀝青用量。 （ 2）填料質(zhì)量不符合規(guī)定要求。 （ 2）嚴(yán)格控制好原材料質(zhì)量，加強原材料進(jìn)貨檢驗和試驗工作，對不符合質(zhì)量要求的瀝青、填料及集料不得投入生產(chǎn)。 防治措施 （ 1）在礦料級配符合規(guī)范情況下，填料用量多，相應(yīng)增加瀝青用量?？障堵侍?，路面失穩(wěn)或路面過于光滑。 四、瀝青混合料馬歇爾瀝青飽和度達(dá)不到要求 現(xiàn)象 飽和度是瀝青填充空隙的程度，飽和度太小，耐寒性、耐水性差；飽和度太大熱穩(wěn)定性差。 （ 2）加強對計量器具。 （ 3）酸性石料沒有摻抗剝離劑，或剝離劑摻量不符合要求。 （ 2）精心設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)配合比，確定最佳瀝青用量。 （ 5）加強抗剝離劑品質(zhì)檢驗，不合格的剝離劑不得投入生產(chǎn)。 防治辦法 （ 1）車廂側(cè)板和底板涂一薄層油水混合液或少量肥皂水，但不得有余液積聚在車廂底部。 （ 2）車輛沒有清掃干凈。 （ 2）裝滿儲料倉的瀝青混合料卸到最后一車時，車廂內(nèi)的瀝青混合料粗細(xì)料分離。 （ 3）車輛裝料時，移動運輸車輛，避免成一個獨立的圓錐狀。 （ 3）氣溫過低，車運途中冷空氣侵入，表面降溫。 （ 3）避免在氣溫多低季節(jié)攤鋪瀝青混合料。 （ 2）乳化劑和穩(wěn)定劑用量不當(dāng)。 （ 3）嚴(yán)格控制瀝青和水溶液的溫度。 （ 2）瀝青與水比例不對。含有乳化不完全顆粒及結(jié)塊，嚴(yán)重的產(chǎn)生結(jié)皮或沉淀現(xiàn)象，影響乳液瀝青質(zhì)量。 （ 4）乳化劑使用量過小。 (2)適當(dāng)提高瀝青溫度，降低瀝青粘度，使瀝青具有良好的流動性。乳化劑用量 (按有效含量計算 )宜為瀝青重量的 ％～ ％。 原因分析 （ 1） 瀝青或水溶液流量控制不精確，或流量計發(fā)生故障。對由閥門控制流量，靠自重流入乳化機漏斗的開式系統(tǒng)用直觀方法調(diào)節(jié)流量；對閉式系統(tǒng)根據(jù)流量計調(diào)節(jié)流量，流量計誤差偏大時應(yīng)及時調(diào)換。所 以流動性的部位都應(yīng)有保溫設(shè)施。 （ 2）乳化劑含量過高粘度變大、乳化劑含量過低粘度變小。 （ 2）調(diào)整乳化劑用量。 （ 3）高溫下太陽暴曬，或嚴(yán)寒冰凍環(huán)境貯存。 2H2O 等穩(wěn)定劑或鹽酸等延長乳液貯存時間。 原因分析 （ 1）基礎(chǔ)瀝青溫度過低，或加工過程補充“冷”瀝青過多造成基礎(chǔ)瀝青溫度下降至規(guī)定碾磨溫度以下。 （ 4）改性瀝青貯存時間過長，聚合物與瀝青分離。 （ 2）剪切、碾磨的時間及次數(shù)應(yīng)事先通過試驗確定。帶攪拌器的貯存罐貯存時間也不易過長。 原因分析 （ 1）瀝青溫度未能使改性劑溶化達(dá)到最佳狀態(tài)。 防治措施 （ 1）瀝青溫度應(yīng)經(jīng)過試驗確定。 （ 4）根據(jù)改性劑種類和數(shù)量變化調(diào)整攪拌時間。 （ 3）改性劑未充分?jǐn)嚢杈鶆颉? （ 7）貯存期過長，或貯存期間和生產(chǎn)前沒有開循環(huán)泵，致使改性瀝青產(chǎn)生分離或凝絮。 （ 4）瀝青流量計必須準(zhǔn)確，并且通過計量標(biāo)定。 原因分析：除和 普通瀝青混合料花料類似的原因外，主要存在以下幾個方面： （ 1）改性瀝青溫度過低、集料加熱溫度沒有隨改性瀝青粘度等級的提高而相應(yīng)提高。改性瀝青混合料拌制時集料溫度一般都比普通瀝青混合料高，拌制溫度比普通瀝青混合料提高 10～ 20℃。 原因分析 （ 1）復(fù)核時所選用測量等級與所提供控導(dǎo)點的測量等級不一致。 第 20 頁 共 217 頁 預(yù)防措施 （ 1）復(fù)核前首先要檢查點位是否穩(wěn)定，復(fù)核時，要了解所提供的控導(dǎo)點相 關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如測控網(wǎng)等級、精度限差等。 （ 2）由于儀器精度、氣象因素、人為操作等各種原因，使布設(shè)時的精度與施工要求的精度不相符。 （ 2）在加密控導(dǎo)點時，應(yīng)根據(jù)精度要求計算測量邊長及角度所需的測回數(shù)，不得使用半測回。 （ 4）嚴(yán)格按照高級控制低級的原則，加密控導(dǎo)點。 （ 3）控制點設(shè)置地點不當(dāng)。 （ 3）控制點應(yīng)設(shè)于通視良好、地勢較高、地質(zhì)堅實，便于保存，有利于進(jìn)一步加密控制點的地方。按測角精度要求采用合適的測回數(shù)和正確的測角操作規(guī)程。時，對儀器對中要求越高。盡量使用直徑較小的標(biāo)桿，盡量應(yīng)用雙絲瞄準(zhǔn)。 原因分析 （ 1）用鋼尺直接丈量方法測量邊長的，鋼尺未經(jīng)鑒定或未按規(guī)定作尺長、拉力、溫度、傾斜誤差修正。 （ 2）使用經(jīng)鑒定的 測距儀進(jìn)行往返測距，并進(jìn)行氣溫、氣壓參數(shù)改正。 原因分析 用極坐標(biāo)放樣時，在不考慮對中、標(biāo)定及起始點誤差的情況下，主要有角度和距離誤差。 （ 2）為提高點位的放樣精度，則應(yīng)用測回法和復(fù)測法來提高測角精度，放樣的邊長應(yīng)盡可能取短，另外，還可以通過偏差值公式： △ =（ a 179。 原因分析 （ 1）讀數(shù)誤差和標(biāo)尺偏歪。 （ 2）水準(zhǔn)儀必須繹過計量檢定校正，以免在測放過程中產(chǎn)生誤差。 （ 2）縱斷面中豎曲線的控制不符合設(shè)計線形。 二、道路橫斷面測設(shè)及精度計算不符合要求 現(xiàn)象 橫坡測設(shè)與計算誤差較大。 原因分析 沒有進(jìn)行氣象、棱鏡常數(shù)等常規(guī)設(shè)置。 預(yù)防措施 （ 1）認(rèn)真學(xué)習(xí)并熟悉儀器中的有關(guān)說明及注意事項。 原因分析 （ 1）忽視溫度變化及氣壓變化的改正。 二、紅外線全站儀的測角精度不夠 現(xiàn)象 水平測角的精度達(dá)不到要求 原因分析 （ 1）垂直角仰俯太大。 （ 2）內(nèi)業(yè)計算未按有關(guān)計算及平差規(guī)定操作。 道 路 工 程 路基填筑 一、路基沉陷 現(xiàn)象 路基局部路段在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落，形成坑塘和裂紋或因地基沉降路基整體下沉。 （ 3）不同土質(zhì)的材質(zhì)沒有分層填筑，而采用混合填筑。 預(yù)防措施 （ 1）填筑前應(yīng)對基底進(jìn)行徹底清理，挖除雜草、樹根 ，清除表面有機土、種植土和垃圾，對耕地和土質(zhì)松散的基底應(yīng)進(jìn)行壓實處理。 （ 3）用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng) 采用同類材料，不得混填。能夠有較長的施工期來預(yù)壓 擠密樁法 在軟基中成孔后，在孔中灌入砂、碎石、石灰、鋼渣等材料，搗實而成直徑較大的樁體 軟基有一定的厚度并且承載力較低，需要提高承載力 加固土樁生 用水泥、生石灰粉煤灰等加固料通過深層攪拌機與土攪拌成樁，可分為拌和樁法和粉噴樁法兩種 軟基有一定的厚度并且承載力較低，需要提高承載力 （ 5）軟土地基的路面宜采用瀝青混凝土路面或其他宜翻挖的路面，路面的橫坡應(yīng)適當(dāng)?shù)奶岣?，防止出現(xiàn)倒坡現(xiàn)象。 二、路基邊坡滑塌 現(xiàn)象 路基邊坡塌陷或沿某滑裂面滑塌。 （ 4）位于沿河，魚塘地段的路基，由于未采取防護(hù)措施，長期受水浸淹和魚蠶食，使第 26 頁 共 217 頁 路基坡腳和邊坡逐漸侵蝕，造成坍塌。填筑寬度應(yīng)比設(shè)計寬度大出 20～50cm，然 后削坡成型。 攔水帶 (尺寸單位 cm) (a)高速公路一級公路； (b)其他公路 （ 4）沿河、魚塘地段的路基可設(shè)邊坡防護(hù)。 三、路堤失穩(wěn) 現(xiàn)象 路堤以下軟基向兩側(cè)擠出，路堤坍塌或塌陷。 （ 2）控制填土速率，填土速率可以由理論計算或用下列方法確定： 1）地面沉降速率：埋設(shè)沉降板，每隔 1～ 2 天觀測一次，要求中線表面日沉降量不大于 10mm。常用加固方法有置換土，反壓護(hù)道，塑料排水板，碎石樁， 砂樁，深層加固等，再將路基分層填筑，分層壓實。 （ 2）構(gòu)筑物后的填土，特別是開挖后的回填 土，旌工時分層填筑不嚴(yán)格，碾壓效果差，壓實度偏低。 （ 4）橋臺后設(shè)一定長度的搭板，起緩沖作用。 原因分析 （ 1）基底地面表層的種植土、草皮、樹根、淤泥等沒有清除。如仍無法達(dá)到壓實 度，則可用石灰均勻拌入，或換填含水量接近最佳含水量（177。 （ 2）填土顆粒過大（ 10mm），顆粒之間空隙過大，或者填料不符合要求，如：粉質(zhì)土、有機土及高塑指的粘土等。 （ 2）優(yōu)先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強度和最大粒徑應(yīng) 符合路基填料最小強度和最大粒徑要求，土路堤壓實度應(yīng)達(dá)到下表要求。 （ 3）填土應(yīng)水平分層填筑，分層壓實，通常壓實厚度不超過 20cm，路床頂面最后一層的最小壓實度不小于 8cm。 （ 2）對含水量過大的土，可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰粉 來降低含水量；對含水量過小的土，則灑水濕潤后再進(jìn)行壓實。其次為調(diào)濕灰，其含水量比較大，直接上路攤鋪壓實，無法達(dá)到規(guī)定的壓實度。 預(yù)防措施 （ 1）運到工地的粉煤灰應(yīng)先在場地上堆高瀝水，以降低含水量，然后再上路攤鋪壓實，各等級公路粉煤灰路堤壓實度標(biāo)準(zhǔn)見下表。 （