【正文】 場(chǎng)拌方法。根據(jù)工廠化、信息化、系統(tǒng)化、機(jī)械化的路基施工方案制定如下施工措施：①地基加固處理按照不同類型分段組織機(jī)械化施工，主要配置長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)進(jìn)行CFG樁施工、強(qiáng)夯設(shè)備進(jìn)行路基強(qiáng)夯施工、注漿機(jī)進(jìn)行巖溶注漿等，根據(jù)不同的軟基處理方法選用先進(jìn)配套機(jī)械施工。路基基床底層以下采用A、B組填料或改良土，對(duì)達(dá)不到要求的填料必須改良檢測(cè)合格后才能用于高速鐵路路堤填筑，改良土采用場(chǎng)拌法施工。⑤路基相關(guān)設(shè)施聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽等考慮沉降的影響，待沉降穩(wěn)定后施工；一般安排在基床表層施工完成后進(jìn)行；綜合接地鋪設(shè)與路基同時(shí)施工，連通管道在路基填層碾壓完成后開槽預(yù)埋。監(jiān)控測(cè)試項(xiàng)目包括路堤基底沉降監(jiān)測(cè)、路基面沉降監(jiān)測(cè)、深厚層第四系地層地段的深層沉降監(jiān)測(cè)、軟土松軟土地段路堤填筑過程中水平位移監(jiān)測(cè)等。序號(hào)工點(diǎn)起始里程迄止里程長(zhǎng)度(m)說明1路基DK419+245DK420+4001155西渴馬1號(hào)隧道進(jìn)口段路基2路基DK442+862DK443+113251DK443梁場(chǎng)先京向架梁3路基DK465+160DK465+332172先開金牛山隧道進(jìn)口段及六郎隧道出口段4曲阜站DK532+852DK534+2001348路基預(yù)壓12月5路基DK587+185DK588+182997DK588梁場(chǎng)先京向架梁6路基DK588+212DK588+800588DK588梁場(chǎng)先京向架梁7路基DK613+DK615+1458DK615梁場(chǎng)先京向架梁8路基DK645+DK646+880DK648梁場(chǎng)先京向架梁通過運(yùn)架梁的路基預(yù)壓地段，架梁前預(yù)壓時(shí)間不足時(shí)根據(jù)工期缺口情況靈活組織施工，原則上“先架后壓”，確保架梁工期。其中CFG樁處理共計(jì)1997368m；重型碾壓962760m2；巖溶注漿處理共計(jì)25處；強(qiáng)夯處理共計(jì)462862m2。，根據(jù)軟弱層土質(zhì)，地下水埋深等因素分別采用換填或翻挖分層壓實(shí)加固處理。墊層中間夾鋪土工格柵。黃土路塹地段采用路堤式路塹，基床底層在路塹坡腳范圍以內(nèi)換填改良土分層壓實(shí)。對(duì)路塹邊坡的溶洞、溶溝、溶槽和溶蝕凹坑，挖除充填土、采用漿砌片石、混凝土嵌補(bǔ)或支頂?shù)却胧??；惨韵侣返烫钪凑胀凉そY(jié)構(gòu)物的要求，以嚴(yán)格控制填料質(zhì)量、壓實(shí)度、工后沉降為重點(diǎn)，精心組織嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝進(jìn)行施工。，并在無砟軌道混凝土支承層外至電纜槽內(nèi)側(cè)設(shè)8cm厚瀝青混凝土防滲層。碾壓機(jī)械選用雙鋼輪串聯(lián)振動(dòng)壓路機(jī)和25t輪胎壓路機(jī)。先挖覆蓋土方，再挖下部石方。路塹基床采用小排炮爆破，人工整修。為過渡段與相鄰路基同步施工創(chuàng)造條件。路基施工完成后，預(yù)壓區(qū)留足堆載預(yù)壓沉降觀測(cè)時(shí)間，進(jìn)行工后沉降分析。本標(biāo)段橋梁正線橋梁99座，%；聯(lián)絡(luò)線橋梁2座，重點(diǎn)橋梁有跨濟(jì)兗公路特大橋、大汶河特大橋、韓莊運(yùn)河特大橋。橋臺(tái)形式采用一字橋臺(tái)或矩形空心橋臺(tái)。本標(biāo)段內(nèi)設(shè)7個(gè)箱梁預(yù)制場(chǎng)，配備橋梁運(yùn)架設(shè)備7套；配備移動(dòng)模架造橋機(jī)22臺(tái)。基礎(chǔ)開挖完成檢驗(yàn)合格后快速組織基礎(chǔ)施工，并按設(shè)計(jì)要求對(duì)基坑分層進(jìn)行回填。鉆進(jìn)中嚴(yán)格控制泥漿比重，成孔后采用換漿法或抽碴法清孔。樁基完成后，按設(shè)計(jì)要求對(duì)樁基進(jìn)行逐樁檢測(cè)。實(shí)心低墩臺(tái)采用整體鋼模板一次立模，整體澆筑；25m以上高墩臺(tái)分兩次澆筑；空心墩臺(tái)，分兩次施工；墩臺(tái)身模板采用廠制定型無拉桿鋼模，鋼筋集中下料、現(xiàn)場(chǎng)綁扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土輸送車運(yùn)送至工點(diǎn)，泵送入模，高頻式振搗灌注；無紡?fù)凉げ几采w加隔水塑料薄膜保溫保濕法養(yǎng)生。鋼筋施工采用底、腹板鋼筋和橋面鋼筋分別在專用綁扎胎模上綁扎成型。、架設(shè)根據(jù)本標(biāo)段預(yù)制雙線整孔箱梁數(shù)量及箱梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)置情況，計(jì)劃安排7套架梁設(shè)備負(fù)責(zé)本標(biāo)段雙線整孔箱梁的架設(shè)，投入箱梁運(yùn)架配套設(shè)備如下：7套900T提梁龍門吊(一套為2臺(tái)450T)、7臺(tái)900T輪胎式運(yùn)梁車、7臺(tái)900T架橋機(jī)，并在4座縱移式制梁場(chǎng)各配備1臺(tái)900T箱梁搬運(yùn)機(jī)。每個(gè)制梁場(chǎng)內(nèi)設(shè)2臺(tái)450T提梁龍門吊跨橋進(jìn)行裝梁作業(yè)。各架橋機(jī)架設(shè)箱梁方案見“”。在當(dāng)日最低溫度時(shí)，灌注中跨合攏梁段混凝土，掛籃根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置。本標(biāo)段主要采用MZ32型造橋機(jī)?？蚣軜虿捎弥Ъ芊ㄊ┕?，跨越既有道路處采用墩梁式支架，墩梁式支架須滿足凈空要求，同時(shí)做好安全防護(hù)；其它地段采用滿堂支架法施工?；A(chǔ)和墩臺(tái)采用常規(guī)方法施工，梁體在就近箱梁預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，平板車運(yùn)輸，吊機(jī)架設(shè)。采用復(fù)合式襯砌。六郎隧道、金牛山隧道、白塔隧道采用全封閉防水設(shè)計(jì)；其余的短隧道按雙側(cè)設(shè)置淺排水溝，長(zhǎng)隧道加設(shè)中心排水溝的方案進(jìn)行排水設(shè)計(jì)?？傮w實(shí)施掘進(jìn)(鉆爆、無軌運(yùn)輸出碴)、支護(hù)(超前支護(hù)、錨、網(wǎng)、噴)、襯砌(拌、運(yùn)、灌、振搗)三條機(jī)械化作業(yè)線，把“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)”納入工序管理，把“加強(qiáng)支護(hù)、量測(cè)監(jiān)控、強(qiáng)化通風(fēng)”作為施工管理重點(diǎn)。加強(qiáng)施工、生活用水水質(zhì)取樣化驗(yàn)。二次襯砌采用9～12m全液壓襯砌臺(tái)車進(jìn)行襯砌施工，砼由攪拌站集中拌和，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模，機(jī)械振搗。隧道施工進(jìn)度指標(biāo)根據(jù)圍巖分級(jí)確定如下：雙線隧道開挖指標(biāo)：Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖100m/月,Ⅴ級(jí)圍巖30m/月。Ⅴ級(jí)一般段采用三臺(tái)階法；Ⅴ級(jí)加強(qiáng)段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)利用11萬方，其余棄置進(jìn)出口均為喇叭式洞門6六郎隧道DK465+ 18515(洞門)+20(明洞)+100(Ⅳ)+35(明洞)+15(洞門)花崗片麻巖，節(jié)理發(fā)育洞門、明洞段采用明挖法；Ⅳ級(jí)段采用臺(tái)階法加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)全部棄置進(jìn)出口均為斜切式帽檐洞門7金牛山隧道DK466+189315(洞門)+60(Ⅴ)+560(Ⅳ)+80(Ⅲ)+640(Ⅳ)+270(Ⅲ)+210(Ⅳ)+43(Ⅴ)+27(洞門)；在DK466+300、600下穿京福高速公路，埋深約20m左右洞門采用明挖法；Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)一般段采用臺(tái)階法；Ⅳ級(jí)加強(qiáng)、Ⅴ級(jí)段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法研究和細(xì)化下穿高速公路地段的施工方案加強(qiáng)施工過程的監(jiān)控量測(cè)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)全部棄置進(jìn)出口均為喇叭式洞門8龍山隧道DK571+39015(洞門)+35(Ⅳ)+47(Ⅲ)+232(Ⅱ)+46(Ⅳ)+15(洞門)洞門段采用明挖；Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級(jí)段采用臺(tái)階法加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)全部利用做路基填料進(jìn)出口均為斜切式帽檐洞門9白塔隧道DK595+32415(洞門)+15(明洞)+12(Ⅳ)+40(Ⅲ)+35(Ⅳ)+10(Ⅲ)+36(Ⅳ)+89(Ⅲ)+37(Ⅳ)+20(明洞)+15(洞門)；隧道灰?guī)r具溶蝕現(xiàn)象洞門、明洞段采用明挖法；Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)一般段采用臺(tái)階法；Ⅳ級(jí)加強(qiáng)段采用三臺(tái)階法隧道施工需協(xié)調(diào)洞口段路基施工加強(qiáng)隧底和周邊溶洞物探檢查，其余棄置進(jìn)出口均為斜切式帽檐洞門10落鳳山隧道DK600+150415(洞門)+42(Ⅳ)+80(Ⅲ)+500(Ⅱ)+55(Ⅳ)+515(Ⅱ)+160(Ⅲ)+122(Ⅳ)+15(洞門)隧道通過地層沿節(jié)理裂隙方向巖溶較發(fā)育；巖溶發(fā)育地段巖石較破碎洞門段采用明挖法；Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級(jí)段采用臺(tái)階法加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)隧道施工需協(xié)調(diào)洞口段路基施工全部利用做路基填料進(jìn)出口均為喇叭式洞門無砟軌道鋪設(shè)應(yīng)在線下結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)結(jié)束且鋪設(shè)技術(shù)條件評(píng)估合格后進(jìn)行，計(jì)劃20091127開始底座施工，20091226開始鋪設(shè)軌道板，2011614結(jié)束CA砂漿灌注。各單元分段（約5km）采用“線間軌道運(yùn)輸法”施工，即在左右線之間的基床表面鋪設(shè)臨時(shí)運(yùn)輸軌道，形成運(yùn)輸通道，輪軌式運(yùn)板車組運(yùn)至鋪板工作面，采用專用雙線輪胎式龍門吊鋪板，軌道板采用反向運(yùn)輸、順序鋪設(shè)的作業(yè)方法。目前，在日本東亞道路株式會(huì)社有關(guān)專家的指導(dǎo)下，已經(jīng)取得了階段性成果，有望于2008年2月底提出實(shí)用性配合比，為我公司建設(shè)京滬高速鐵路無砟軌道工程打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鋪軌工程施工首先貫通長(zhǎng)軌及材料運(yùn)輸通道，再進(jìn)行鋪軌基地的籌建。針對(duì)本工程部分正線、站線及聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)采用有砟道床，分階段工期要求緊的實(shí)際情況，擬在鋪軌基地內(nèi)設(shè)道砟存儲(chǔ)場(chǎng)，另在泰山西站設(shè)小型存砟場(chǎng)，提前儲(chǔ)備部分道砟；鋪軌基地存砟采取鐵路運(yùn)輸方式運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)儲(chǔ)備，然后根據(jù)施工進(jìn)度情況采用K13卸砟車運(yùn)至施工地段補(bǔ)卸，小型存砟場(chǎng)主要采用汽車運(yùn)輸方式提前運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)或直接運(yùn)卸到已達(dá)標(biāo)的路基上進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，確保鋪軌順利進(jìn)行。正線無砟軌道長(zhǎng)軌條鋪設(shè)采用WZ500無砟道床長(zhǎng)軌條鋪軌機(jī)組鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，對(duì)于正線有砟地段采用換鋪法組織施工，即先用工具軌在鋪軌基地內(nèi)拼裝軌排，工程列車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)采用PG28型鋪軌機(jī)鋪軌，線路經(jīng)大機(jī)整道達(dá)到初步穩(wěn)定后，換鋪長(zhǎng)鋼軌，長(zhǎng)鋼軌換鋪后再進(jìn)行下段無砟軌道長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)。本工程單元焊及鎖定焊均采用K922移動(dòng)式閃光接觸焊軌機(jī)作業(yè)，先將500m長(zhǎng)鋼軌焊接長(zhǎng)度為1000～2000m的單元軌節(jié)，最后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成跨區(qū)間無縫線路。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)在鋪軌時(shí)先用臨時(shí)軌過渡，待條件成熟后再換鋪。站臺(tái)墻在站場(chǎng)土石方完成后，立即組織施工。貫通地線施工首先進(jìn)行貫通地線材料的測(cè)試、檢驗(yàn)。橋梁地段貫通地線鋪設(shè)在兩側(cè)的電纜槽內(nèi)，每側(cè)一根；接地裝置可單設(shè)或利用橋墩基礎(chǔ)設(shè)置(增設(shè)接地鋼筋網(wǎng))，接地裝置與貫通地線可靠連接。在施工前和施工中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料核對(duì)工作，必要時(shí)調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保工程處理措施合理有效，滿足穩(wěn)定與工后沉降控制需要。(1)施工準(zhǔn)備①地質(zhì)核查施工前做好施工范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文、氣象等情況的調(diào)查工作。90CFG25400～8002555400211500177。(3)施工工藝。④成孔采用跳樁法施工，避免造成相鄰樁斷樁，一般跳樁1～3根。長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)勻速鉆進(jìn)，,同時(shí)根據(jù)機(jī)身標(biāo)記控制鉆進(jìn)深度，達(dá)到設(shè)計(jì)深度后停鉆。⑤混合料攪拌及灌注混合料用強(qiáng)制性攪拌機(jī)攪拌，攪拌時(shí)間不少于1分鐘?！?，如遇淤泥或淤泥質(zhì)土，拔管速度放慢。⑦開挖及樁頭剔除成樁質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求后采用人工開挖找出樁頭，盡量避免對(duì)樁體和樁間土產(chǎn)生不良影響。①樁身完整性檢測(cè)樁身完整性采用低應(yīng)變動(dòng)力試驗(yàn)檢測(cè)，抽檢率為樁數(shù)的10%。④混合料強(qiáng)度現(xiàn)場(chǎng)每臺(tái)機(jī)械每天至少做一組(不少于3塊)試塊，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)后測(cè)定其抗壓強(qiáng)度。個(gè)別地段正線軌道板基礎(chǔ)下按1∶，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后方可進(jìn)行上部填土。注漿施工前后進(jìn)行物探成果資料對(duì)比，檢查注漿效果；進(jìn)行注漿前后鉆孔注水試驗(yàn)的單位長(zhǎng)度吸水量對(duì)比，檢查注漿效果。⑴地質(zhì)檢查、補(bǔ)勘按照初步設(shè)計(jì)的注漿孔平面布置，逐點(diǎn)定出注漿孔位置。⑵注漿孔平面布置注漿孔采用梅花型布置，孔縱向間距5m，排距5m。全充填溶洞一般采用單液注漿。②平整場(chǎng)地及場(chǎng)地布置。其中技術(shù)負(fù)責(zé)1人，負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)，處理技術(shù)疑難。主要設(shè)備有鉆進(jìn)、灌漿泵、攪拌機(jī)、混合器、止?jié){塞及配套儀表、管線、袖閥管等。②鉆機(jī)就位、對(duì)位人工配合推車移動(dòng)鉆機(jī)到達(dá)指定樁位對(duì)中。⑤插入袖閥管套殼料澆注完畢后拔出鋼管，插入底段封閉底袖閥管。注漿加固中耗漿量應(yīng)隨加密次數(shù)的增加而逐漸減少，灌漿壓力則反而逐漸增高。注漿孔應(yīng)跳孔施鉆，同步注漿，避免孔位串漿，增加難度及清孔工作量。孔深檢查。注漿工程不同于一般的工程，一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障都會(huì)引起整個(gè)注漿過程的中斷，也可導(dǎo)致所配漿液因久置而初凝，所以必須保證其所有注漿機(jī)具的工況和完好率。根據(jù)取芯漿液充填情況可直觀判斷注漿效果。(2)鋪設(shè)墊層或降低地下水位當(dāng)遇到地下水位較高地表有水時(shí)，可先將地表水排出，在表層鋪設(shè)一定厚度的松散性材料或降低地下水位，以利于設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)。強(qiáng)夯法的順序應(yīng)該是先深后淺，即先加固深層土，再加固中層土，最后加固表層土。m能量或按設(shè)計(jì)要求實(shí)施。(6)質(zhì)量檢驗(yàn)強(qiáng)夯施工結(jié)束后應(yīng)間隔一定時(shí)間才能對(duì)地基加固質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)于碎石土和砂土地基，其間隔時(shí)間可取1～2周；對(duì)于低飽和度的粉土和粘性土地基可取3～4周。采用圓形夯錘沖擊成孔，然后通過孔道在地基處理的深層部位進(jìn)行分層填料，用具有高能量的夯錘進(jìn)行沖、砸、擠壓的高壓強(qiáng)、強(qiáng)擠密的夯擊作業(yè)形成樁體，從而達(dá)到加固地基，使地基承載力顯著改善，其作用機(jī)理類似于碎石樁。(3)施工順序?yàn)榧訌?qiáng)成孔、成樁對(duì)原地基土的擠密效果，單行內(nèi)采用隔樁跳打，行與行間采用隔行施工，(4)造孔調(diào)整履帶起重機(jī)位置，吊起龍門架及夯錘，使夯錘對(duì)準(zhǔn)樁位后，放下龍門架并支墊牢固，吊起夯錘至一定高度后，落下夯錘，夯沖成孔。(6)成樁質(zhì)量檢測(cè)樁身密度采用力采用動(dòng)力觸探或按設(shè)計(jì)要求測(cè)定，復(fù)合地基承載力采用平板載荷試驗(yàn)確定。②按設(shè)計(jì)布置圖測(cè)量放樣，現(xiàn)場(chǎng)用竹片樁標(biāo)出樁位，其偏差控制在設(shè)計(jì)或規(guī)范要求范圍以內(nèi)。其孔壁光滑規(guī)整，擠密效果和施工技術(shù)都比較容易控制和掌握，但沉管法成孔的最大深度受到樁架高度的限制，一般不超過7～8m。夯實(shí)機(jī)械必須就位準(zhǔn)確、保持平穩(wěn)、夯錘對(duì)中?？?、能自由落入孔底。②對(duì)已成的孔，應(yīng)防止受水浸濕且必須當(dāng)天回填夯實(shí)。(5)成樁質(zhì)量檢測(cè)樁身密實(shí)度采用力采用動(dòng)力觸探或按設(shè)計(jì)要求測(cè)定，復(fù)合地基承載力采用平板載荷試驗(yàn)確定。 基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填 料軌道類型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石類A、B組填料或改良土有砟軌道地基系數(shù)K30(Mpa/m)≥90≥110≥130壓實(shí)系數(shù)K≥孔隙率n≤31%≤31%無砟軌道地基系數(shù)K30(Mpa/m)≥90≥110≥130壓實(shí)系數(shù)K≥孔隙率n≤31%≤31%變形模量EV2(Mpa)≥45≥45≥45注：壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用粗骨料進(jìn)行物理方法改良時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定；當(dāng)采用化學(xué)方法改良時(shí)，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)提出的