【正文】 ）：拆南孔D24主跨。封鎖完成后列車按首趟15km/h,次趟為30km/h，第3趟起按慢行45km/h通過。封鎖前三天按照縱梁間距及確定調(diào)整軌枕數(shù)量。封鎖前，清理枕木頭外側(cè)碴帶并裝袋堆碼于指定地點，軌枕頭外側(cè)碴帶扒至邊坡1：，剩余一少部分待封鎖慢行一小時內(nèi)完成并清理。穿橫梁至預(yù)定位置，穿橫梁時在每一根穿橫梁與軌底接觸面設(shè)專人用手拿大膠墊防護，以防軌道電路短路聯(lián)電。其聯(lián)接順序先連接D型梁兩端最外側(cè)一根橫梁后，接著連接其它橫梁。通過調(diào)整枕木位置來滿足橫梁間距要求（按670mm間距調(diào)整），如橫梁與砼枕位置沖突時，抽換枕木（封鎖前應(yīng)將需抽換砼枕做好記號），抽換砼枕應(yīng)按公務(wù)規(guī)則“六抽一”的原則。最后擰固所有橫梁與縱梁及聯(lián)接板的聯(lián)接螺栓。便梁安裝時，必須聯(lián)系電務(wù)公司項目部，對現(xiàn)場便梁附近的光電纜采取保護措施并有人現(xiàn)場配合方能施工?，F(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗情況。下行線框架單個重量為997T，計算約為1496t，頂進設(shè)備選用320T千斤頂，配置千斤頂8臺（以糾偏待用），另備用4臺。試頂中，在各有關(guān)部位及觀測點處均有專人負責(zé)，隨時注意變化情況；開泵后每當(dāng)油壓升高5～10MPa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時處理；同時還要注意觀察后背和底板的變化。換填基坑內(nèi)淤泥由北向南開挖，機械開挖前必須挖探溝探明地下管線。施工工藝流程圖挖 土裝、運土開油泵千斤頂工作檢查方向、高程油泵回油收鎬框構(gòu)前移開油泵千斤頂工作接(換)頂鐵啟動箱身使其與滑板分離，對頂進設(shè)備及后背檢驗，啟動要逐步加力，并靜止一段時間，對設(shè)備滑床及后背的變形及裂紋檢查。挖機挖西側(cè)土方需要在電務(wù)公司項目部把西側(cè)所有電纜遷改處理好后才能動土施工。預(yù)備鋼軌樁充足的鋼軌樁，（250米以上）道碴100m3左右，編織袋等防洪搶險物質(zhì)，以備雨季施工應(yīng)急使用。不能超挖，開挖面底部不得超過箱身底板下底面。滿足路基填土技術(shù)要求的余土運至上行到達場作為路基填料，淤泥及部分雜土運至指定棄土場填埋。. 橋體隨著頂進而遠離后背，靠頂柱將頂力傳給后背梁，為保證受壓穩(wěn)定，每隔一定距離設(shè)橫梁一道，使傳力均勻，并使橫向穩(wěn)定，頂鐵和橫梁用螺栓聯(lián)結(jié)，頂柱兩端要平整，以防止縱向彎曲。．箱身在工作坑地板上空頂時，應(yīng)特別注意的軸線方向，實行倒班連續(xù)工作，保持箱身不斷頂進。．頂進框架身應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。：要準確掌握好箱身頂進的方向和高程，應(yīng)在頂進的后方設(shè)置觀測站及時觀測。箱身是沿著工作坑滑板水平方向前進，在頂進過程中為了減少方向和高程誤差，除加強觀測，認真預(yù)防外，還必須及時糾正，倘若造成過大偏差后，再進行校正則較為困難。用后背頂鐵（柱）調(diào)整。以防止“扎頭”或”抬頭”,如由于不均勻下沉出現(xiàn)“扎頭” 或“抬頭”，％的上坡或下坡,調(diào)到設(shè)計一致時，前方澆注成框架底標高。該項工作委托工務(wù)段負責(zé)施工，與下行線第一次南孔線路封鎖加固共用封鎖點作業(yè)。頂進施工期間，現(xiàn)場防護員密切及時與施工現(xiàn)場負責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)絡(luò)，隨時掌握現(xiàn)場情況，一旦出現(xiàn)險情，立即通知車站相關(guān)負責(zé)人，使車站啟動應(yīng)急預(yù)案。防護員立崗接車，打慢行旗，示意司機控制時速。南孔頂進到位后，做轉(zhuǎn)孔扣軌施工準備工作，其作業(yè)內(nèi)容包括南端側(cè)臺后填砂；南孔框架頂及D12附跨回填道碴；框架北側(cè)過渡段使用5～4扣扣軌；南孔框架西側(cè)兩端搭設(shè)平臺；其施工作業(yè)需在現(xiàn)場負責(zé)人指揮下和防護員防護下施工。需要移位時聯(lián)系電務(wù)公司項目部配合施工。抽掉橫梁后需要按規(guī)范要求調(diào)整好枕木，夯實道碴，恢復(fù)線路，在會同電務(wù)，工務(wù)驗收合格后開通線路。1挖土頂進之前，聯(lián)系電務(wù)公司項目對影響施工范圍內(nèi)的光電纜采取遷改或處理措施后，經(jīng)電務(wù)公司項目部確認挖土頂進范圍內(nèi)無光電纜后方能進行挖土作業(yè)。在頂進過程中，為防止頂進中既有路基失穩(wěn)坍方，采取“勤挖勤頂”的方法，即每次挖土進尺控制在20～50cm。1施工現(xiàn)場材料及機具設(shè)備堆放牢固，符合限界要求。2在作業(yè)過程中應(yīng)及時進行預(yù)報、確報，因施工地點與車站距離較近，需要提前預(yù)報、確報時，工點負責(zé)人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)員商定核實。在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未作好而列車臨近時，防護員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號。2線路無作業(yè)時，禁止私自單獨上線。在頂進期間，派專人巡查線路，觀測線路方向、軌頂標高的變化；每過一趟列車由專職巡道人員對線路徹底檢查，檢查內(nèi)容包括：檢查線路方向、水平、軌距、前后高低，扣件是否松動，扣件是否扣在正確位置上，絕緣膠墊是否在指定的位置上（是否損壞），并每天派專職電工用萬能表測試絕緣情況(每通過一列火車)，并作詳細的檢查記錄，如發(fā)現(xiàn)問題及時派人維修，保證列車正常運行?！　　跋却_保鐵路行車安全和人身安全”的原則。施工項目多、施工場地狹小、交叉作業(yè)頻繁、工序復(fù)雜。B、建立應(yīng)急步驟，確保人員的安全和減少設(shè)施和財產(chǎn)的損失。F、在上級主要管理者到達前承擔(dān)起救援組織指揮的職責(zé)。C、指導(dǎo)設(shè)施的操作，并與現(xiàn)場事件管理者和關(guān)鍵人員的配合，指揮現(xiàn)場人員撤離。G、在緊急情況后，控制受影響地點的恢復(fù)①、線路搶修隊隊長：副工區(qū)長魏斌（兼）副隊長：線路施工隊隊長隊員：由線路施工隊和路基施工隊人員組成。隊員：由橋涵施工隊作業(yè)人員組成。⑥、生活保障組組長：唐建平組員：由工區(qū)后勤人員組成。工區(qū)安質(zhì)組及施工組對預(yù)警分析中確定的危險源進行日常監(jiān)控，即對事故征兆（現(xiàn)象）進行糾正活動，防止該現(xiàn)象的擴展蔓延，逐漸使其恢復(fù)到正確狀態(tài)。緊急情況報告流程圖公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)公司調(diào)度有關(guān)部門項目部領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場目擊者白云區(qū)江高鎮(zhèn)有關(guān)救援部門上級機關(guān)緊急狀況現(xiàn)場救援處理車站工區(qū)調(diào)度、領(lǐng)導(dǎo)：A、時間、地點、里程B、情況概述：險情、事故的程度，是否有人員傷亡；是否影響了鐵路行車和道路交通行車；是否有有毒有害危險化學(xué)爆炸物品的危害；險情是否能控制？是否得到控制等。如果事故不足以啟動應(yīng)急救援體系的響應(yīng)級別，響應(yīng)關(guān)閉（如下圖所示）。救援行動結(jié)束后,、解除警戒、開通線路、人員清點和撤離、善后處理和事故調(diào)查。，必須堅持“先防護后處理”的原則，防護辦法，在區(qū)間按《鐵路技規(guī)》第307條的規(guī)定設(shè)置防護，同時向車站值班員報告，并按規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)。，也必須堅持“先防護后處理”的原則，如完全無條件通行時，應(yīng)立即封閉道路，攔停車輛，并組織好繞行的引導(dǎo)工作，有條件繼續(xù)放行車輛的，要組織好疏通引導(dǎo)。當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，應(yīng)加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測線路方向的變化。③、檢查中，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10米弦線測量兩股鋼軌的軌向偏關(guān)，當(dāng)平均值達到10㎜時，必須設(shè)置慢行信號，并采取夯拍道床，填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當(dāng)兩股鋼軌的軌向向偏差平均值達到12㎜，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設(shè)置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。①、在電氣化鐵路的線路上，禁止人員直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等）與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其連接部件接觸。（2）撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過177。線路允許速度120㎞／ｈ＜ⅴ≤200㎞∕ｈ時，鋼梁、圬工梁不得大于50㎜。⑥、禁止攀登接觸網(wǎng)支柱。1）施工地點處在既有線及江高交通要道上，施工人員特別注意日常鐵路運輸和地方交通運輸安全。 4）孔樁開挖過程中，必須有專人巡視各開挖樁孔的施工情況，嚴格做好安全監(jiān)護。 6）挖孔、起吊、護壁、余渣運輸?shù)人褂玫囊磺性O(shè)備、設(shè)施、安全裝置（含防毒面具）、工具、配件、材料和個人勞動防護用品等，必須經(jīng)常檢查，做好管、用、養(yǎng)、修、換，確保完好率和使用安全度。正常作業(yè)時，應(yīng)每挖深50厘米左右就對孔下作一次勘扦，確定無異常時，才繼續(xù)下挖，發(fā)現(xiàn)異常，即時報告。護壁拆模須經(jīng)施工技術(shù)人員簽證同意。吊渣桶上下時，孔下人員應(yīng)躲于護板（網(wǎng)）下，護板（網(wǎng)）位置應(yīng)隨孔深增加，往作業(yè)面下引。上、下孔必須使用軟爬梯、嚴禁用手腳爬踩孔壁或乘吊渣上下。電器安裝后經(jīng)驗收合格才準接通電源使用，各孔用電必須分閘，嚴禁一閘多孔和一閘多用。不得用人工拉繩子運送工作人員或腳踩護壁凸上下樁孔。18）樁孔開挖后，現(xiàn)場人員應(yīng)注意觀察地面和建（構(gòu)）筑物的變化。20） 當(dāng)樁孔開挖深度超過5m時，每天開工前應(yīng)進行有毒氣體的檢測，一般宜用儀器檢測，也可用簡易辦法，如在鳥籠內(nèi)放置鴿子，吊放至樁孔底，放置時間不得少于10min，經(jīng)檢查鴿子生態(tài)正常，方可下孔作業(yè)。 22） 挖孔抽水時，須在作業(yè)人員上地面后進行，抽水后檢查斷開電源才準下孔。避免事故的擴大和惡化。27）開挖時，開挖成孔和孔壁的鋼筋砼護壁施工同步，確保施工安全，禁止超挖和省略護壁。29）施工全過程進行線路監(jiān)測，測量內(nèi)容有：軌距、水平、方向、路基變化情況，做到1列1檢，并做好記錄，晚上不施工時也安排專人防護檢查。當(dāng)遇到緊急情況時，應(yīng)采取 “寧停勿撞”、“寧停勿翻” 的果斷措施攔停列車，防止二次事故發(fā)生。②、線路加固作業(yè)：（1）、按批準的施工運輸方案組織施工，并按規(guī)定設(shè)置好安全防護，未設(shè)置安全防護禁止施工。并防止觸碰接觸網(wǎng)支柱、導(dǎo)線、拉線及其他線路設(shè)備設(shè)施。④、基坑開挖前，應(yīng)提前做好地面防排水設(shè)施。施工現(xiàn)場應(yīng)備足鋼軌樁、木樁及編織袋。（旁）機械作業(yè)防范措施①、既有線機械作業(yè)，按規(guī)定設(shè)置好安全防護（作業(yè)點前后800米各設(shè)一名防護員，并配備有對講機）。④、施工作業(yè)前，操作人員必須認真聽取施工負責(zé)人的現(xiàn)場交底及有關(guān)安全注意事項，并對機械作詳細檢查，作業(yè)中必須精力集中，不得擅自離開工作崗位。⑥、在場地狹窄、施工機械有可能侵入鄰線地段作業(yè)時，禁止機械臂斗向既有線一側(cè)作圓周形轉(zhuǎn)動。探明的地下管線設(shè)置好警示標志，并制定相應(yīng)的施工安全措施。②施工作業(yè)人員上下班應(yīng)有專人帶隊集體行走路肩，指定專人防護，不得在線路上行走。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。（4）在區(qū)間作業(yè)來車時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定下道避車。：（帶），四塊“危險地點禁止入內(nèi)”的警示牌和疏散通道指路標。（信號、通信電纜）立即采取防護措施，報告車站、信號、鐵通相關(guān)部門，盡快搶修開通。有條件時采取澆水、整正線路，夯拍道床，按5㎞／ｈ放行列車。對可能同時發(fā)生多起事故的可能性進行分析，適當(dāng)對應(yīng)急的人員、設(shè)備等進行增加，增強發(fā)生事故的處理應(yīng)對能力。演練結(jié)束后工區(qū)要召開專門分析、總結(jié)會議，各管理人員要針對應(yīng)急預(yù)案演練中的不足，找出自身存在的問題，對癥下藥，以便熟悉預(yù)案工作流程，在險情發(fā)生時能更好地發(fā)揮自己的作用。 。 、挪用、貪污應(yīng)急工作資金或者物資