斜井進正洞挑頂施工方案-預(yù)覽頁
【正文】 長1460m，坡度為 %（平臺處采用 2%），采用無軌雙車道運輸，內(nèi)凈空尺寸為 （高） 7. 5m（寬）。b）黑云母花崗巖，灰白色間肉紅色，中粗粒華崗結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造；全風化～弱風化，全風化厚 10～ 20m，強風化厚 5～ 8m，以下為弱風化，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，穩(wěn)定性較差，易坍塌。輔助坑道 1斜井挑頂進正洞平面圖見圖 1，交叉口正洞 5 鋼架落腳平臺立面圖見圖 2，施工程序詳見表 1。 沿隧道一側(cè)方向，斜向上開挖爬坡導坑至正洞拱頂。 5 按照相應(yīng)圍巖等級的施工工法進行正洞開挖 施工步驟 ⑴輔助坑道交叉段 輔助坑道與正洞交接處設(shè)計加強鋼架，加強環(huán)中設(shè)置 2 榀 I18 并斜井拱頂 爬坡 導坑 正洞 正面圖 Ⅰ Ⅰ 斜井 正洞拱頂 爬坡 導坑 Ⅰ－Ⅰ（爬坡導坑縱斷面）圖 爬坡導坑鎖腳錨桿鎖腳錨桿擴挖 擴挖 8 聯(lián)輔助坑道型鋼鋼架，外側(cè)增設(shè) I18 門型鋼架，門型鋼架分節(jié)與輔助坑道鋼架焊接在一起，相鄰鋼架采用Φ 22 縱向鋼筋連接。 1斜井與正洞為正交，靠近正洞段 7m 輔助坑道原設(shè)計格柵拱架替換為 I18 型鋼拱架，間距調(diào)整為 。施工中應(yīng)保證鎖腳錨管和縱向連接筋的施工質(zhì)量。 9 六、施工控制要點 正洞與輔助坑道相交地段處于復雜的三維受力狀態(tài)，為保證正洞安全挑頂施工的完成，正洞初期支護必須座落于一個牢固的落腳平臺，同時應(yīng)加強該段正洞初期支護的鎖腳錨桿施工，防止拱架下沉。 ⑷加密設(shè)置正洞初期支護鎖腳錨管，每榀鋼架單側(cè)不少于 6~10根鎖腳錨管，錨管長 ，注水泥砂漿，鎖腳錨管與鋼架牢固焊接，防止拱架下沉。 ⑻在輔助坑道向正洞轉(zhuǎn)化的整個過程中，加強監(jiān)控量測工作，并及時根據(jù)量測數(shù)據(jù)進行調(diào)整支護參數(shù)和施工工序。 ⑴量測點布設(shè) 隧道每個量測斷面各布置一個拱頂下沉測點和一條水平凈空收斂量測基線（臺階法開挖時，在拱腳以上 加測一條）。 ② 周邊收斂、拱頂下沉及地表下沉各項測點應(yīng)盡量集中設(shè)在一內(nèi)軌頂面 12 個斷面，以便量測成果的協(xié)調(diào)分析、綜合運用。 九 、 質(zhì)量控制 措施 ⑴施工中必須加強圍巖量測，根據(jù)量測結(jié)果及時 反饋支護信息，確保支護措施安全合理。開挖完畢后，應(yīng)盡早對圍巖進行支護封閉，減少圍巖暴露的時間。 ⑺施工期間，現(xiàn)場施工負責人會同技術(shù)人員對各部支護進行定期檢查。用于臨時支護的立撐底面加設(shè)墊板或墊梁，并加木楔塞緊。每批抽檢一次。 ⑤ 鋼架安裝不得侵入二次襯砌斷面，底部不得有虛碴，相鄰鋼架及各節(jié)鋼架間的連接應(yīng)符合設(shè)計要求。 質(zhì)量檢驗 ⑴隧道開挖斷面的中線和高程必須符合設(shè)計要求，并報監(jiān)理工程師按照有關(guān)文 件規(guī)定復檢。拱腳和墻腳以上１ｍ內(nèi)斷面嚴禁欠 14 挖，并報監(jiān)理工程師復檢確認。 檢驗數(shù)量：全部檢查，并報監(jiān)理工程師見證確認。 檢驗數(shù)量：每榀鋼架檢查一次，并報監(jiān)理工程師復檢確認。 50 mm 3 高 程 177。 15 檢驗方法：測量、尺量。 ⑷機械開挖時，為防止挖掘機等大型機械對已支護好鋼架進行碰撞，造成鋼架損壞，開挖時，指派專人對開挖作業(yè)進行指揮，嚴格限制機械作業(yè)界限，以防止碰撞鋼架。在軟弱圍巖地段，立柱底面需加設(shè)墊板或墊梁。 ⑽斜井與正洞掌子面施工時，應(yīng)設(shè)專人值班，隨時觀察圍巖及支護狀態(tài)的的穩(wěn)定性。 ⑵棄碴時要由專人指揮、堆放整齊、邊坡平整，棄碴場按設(shè)計設(shè)置擋墻。 十 一 、施工注意事項 斜 井交叉口部位為Ⅱ級圍巖，考慮到過渡段復雜的三維受力狀態(tài)，保證挑頂安全施工，斜井與正洞交叉段 DK145+470～ +530 采用Ⅲ c復合式襯砌加強，交叉部位斜井采用Ⅲ級圍巖雙車道復合式襯砌。 繼續(xù)向垂直于正洞方向完成左側(cè)上導坑支護工作，并設(shè)置 I18豎向鋼支撐支護。
高考資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1