橫向半主動減振器可行性試驗(yàn)-預(yù)覽頁
【正文】 指標(biāo)由合格或良好等級提高到優(yōu)秀等級。附注：機(jī)車橫向動力學(xué)性能評定標(biāo)準(zhǔn)（擇自：TB/T236093）橫向運(yùn)行平穩(wěn)性評定機(jī)車橫向運(yùn)行平穩(wěn)性的主要指標(biāo)是車體水平橫向振動加速度的最大值A(chǔ)max以及司機(jī)室振動加權(quán)加速度有效值A(chǔ)w。平穩(wěn)性評定等級值A(chǔ)max(m/s2)Aw(m/s2)W橫向橫向優(yōu) 良良 好合 格9 / 9。 其中：G(f)——試驗(yàn)加速度樣本的平均功率譜密度，m2/s4/Hz； B(f)——頻率加權(quán)函數(shù)； f——頻率，Hz； aw(t) ——加權(quán)加速度時間信號，m/s2； T——樣本周期，s?！爸腥A之星”電動車組的頭車及尾車均裝有日本針對此車設(shè)計(jì)的橫向半主動減振系統(tǒng)。一、 可行性試驗(yàn)2001年11月在廣州廣深線上利用高速列車“藍(lán)箭”對日本提供的半主動減振系統(tǒng)進(jìn)行了可行性試驗(yàn)研究。有關(guān)信息資料表明，不同公司產(chǎn)品的工作原理及適用對象有著很大的區(qū)別。SIEMENS、SACHS、KYB等公司都積極進(jìn)行研究和開發(fā)，并已有相應(yīng)的產(chǎn)品推出。本著嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)的科學(xué)態(tài)度，株洲電力機(jī)車廠在諸多單位的配合下對日本提供的橫向半主動減振器在本廠機(jī)車上運(yùn)用的效果分別進(jìn)行了可行性試驗(yàn)研究和工業(yè)性試驗(yàn)研究?！ 《?、 工業(yè)性試驗(yàn)2002年9月5日～8日在西南交通大學(xué)國家牽引動力重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室對“中華之星”高速列車進(jìn)行了動力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)，其中包括對日本提供的半主動橫向減振器的工業(yè)性試驗(yàn)?！ max=A+3σa 其中：A——試驗(yàn)加速度樣本中所有峰值絕對值的統(tǒng)計(jì)平均值，m/s2 σa——試驗(yàn)加速度樣本中所有峰值絕對值的均方差，
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