我國汽車山寨現(xiàn)象和影響-預覽頁
【正文】 動機、底盤等動力總成要素被同步考慮，3～4年之后便可向市場推出一款全新的車型。通過拆解、測量市場上的成熟車型，可以獲得成熟的汽車制造參數(shù)，因而可以在短時間內(nèi)制造出比較成熟的產(chǎn)品。但在中國，情況正好相反。假如自主品牌能夠走上正軌，尊重汽車業(yè)設計的規(guī)律，那么中國汽車離告別“山寨時代”也許就不遠了。2 山寨現(xiàn)象對自主品牌的影響“山寨”背后的流氓思維 無獨有偶，在去年的廣州車展上，除了奇瑞捷豹路虎展出國產(chǎn)極光外，廣汽吉奧和陸風也分別推出了與極光相似度非常高的“李鬼”GX6和X7。斯貝斯表示，陸風公司的相關做法侵犯了路虎攬勝極光車型的設計專利權，陸風公司的相關作法極其令人失望且應受到相關制裁。 再比如長城?！皩W習與抄襲不同。 因此，“山寨”最可惡的地方在于，“不以為恥、反以為榮”的滿足感和“我是流氓我怕誰”的態(tài)度。”著名汽車分析師鐘師認為，中國消費階層差異太大，目前一二線城市的汽車消費基本飽和，三四線是購車主力，但這部分消費者既想認名牌，卻又無力購買名牌，于是就買假包、假車，這是特定的消費階段決定的。 值得欣慰的是，經(jīng)過過去幾年的沉淀，以長安、吉利、奇瑞和比亞迪等為代表的自主品牌，在技術、質(zhì)量等方面“苦練內(nèi)功”，無論整車還是發(fā)動機、變速箱、電子技術和新能源等方面的研發(fā)上都有重大突破，特別是近期推出的長安睿騁、吉利博瑞等車型，更是“叫好又叫座”?！逼嚪治鰩煆堉居抡J為，隨著市場競爭越來越慘烈，“躺著都能賺錢”的時代已經(jīng)過去了，自主品牌快速提升自己的研發(fā)能力和產(chǎn)品力，終將被市場所淘汰。 在國內(nèi)所有品牌中，近幾個月銷量最大的是比亞迪F3，但是該車在消費者眼中就是國際某款著名車型的山寨產(chǎn)品，而奇瑞的經(jīng)營了多年，雖然在相應的細分市場中處于領先地位，但也不能掩蓋其車型老化、銷量逐漸下滑的頹勢，吉利的熊貓雖然讓人眼前一亮，但銷量有限，并不是一款領軍車型。但我們遺憾地看到，比亞迪作為一家非常有雄心的廠商，目前很多做法并不是一個可持續(xù)發(fā)展企業(yè)應該有的。在汽車制造這個大的產(chǎn)業(yè)鏈中，大家的零部件采購（或者說生產(chǎn)）成本其實是同質(zhì)化的，我們可能會說自己的采購成本可以更低，但那不過是你在質(zhì)量上作了妥協(xié)而已。豐田、雷諾日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞等等成功的國際品牌也都是這樣做的。在低端車型市場不能賺錢，怎能認為自己能夠在競爭水平更高的高端市場賺錢呢？豐田從在美國賣出第一輛經(jīng)濟型轎車到80年代末推出雷克薩斯用了將近40年的時間，韓國現(xiàn)代從Excel到勞恩斯也用了近30年的時間，我們的很多廠商可能真的以為自己比豐田和現(xiàn)代都強。同樣，山寨車的做法雖然看似符合汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律，但在商業(yè)倫理上卻有致命的缺陷，也是不可持續(xù)的一種企業(yè)戰(zhàn)略。雖然對大部分中小自主品牌企業(yè)來說，短期內(nèi)還難以具備與國際水平接軌的整車設計開發(fā)能力，但如吉利、長城、奇瑞等自主品牌先行者，都以各自的方式，開始了“正向設計開發(fā)”。[4]蒲楠，[M].北京：中國紡織出版社，2004：25—40用一些事情，總會看清一些人。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。
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