年度我國微型車市場需求預(yù)測-預(yù)覽頁
【正文】 業(yè)生產(chǎn)，但禁而不止。微車企業(yè)，舉步維艱，但是，“做了過河卒子，只得拼命向前”。 此前，什么人坐出租車？只有“老外”！出租車司機“?！钡弥徽J外匯券！ “面的”的誕生，把普通市民提升為“打車族”，10公里10元錢，能坐一家四五口，便宜，實惠?！懊娴摹笔侵袊囀袌鲛D(zhuǎn)向私人購買的真正起點。5家微車企業(yè)連續(xù)3年進入全國產(chǎn)銷量前10名。在我國，情況恰恰相反，中國人收入較低，而轎車價格又太高，沒資格坐公車的人，買不起轎車，有事只好打出租，圓自己的坐車夢。但是，生產(chǎn)轎車，既不為國家所批準，也不如轎車廠家有實力，此外，轎車化的微型車，價格猛升，用戶并不看好。同一個平臺，同一個底盤，開發(fā)出多種用途的車，市場就會擴展得很大。 為天下百姓造車 為平民大眾造車，是微車企業(yè)不得不作的選擇，歪打正著也好，總之得到了市場豐厚的回報。車價不到位，市場啟動不起來。去年到今年，他們產(chǎn)品價格降低了10300元，降幅十分可觀。這就是把蛋糕做大了，而不是切了別人的蛋糕。 競爭是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“發(fā)動機” 微車的發(fā)展，給我們提供了太多的思考，是我們汽車工業(yè)發(fā)展的一筆寶貴財富。 以為行政手段比競爭更快捷有力，少花成本，是我們的又一個誤區(qū)。八家集團又進一步在市場競爭中兼并重組，形成了長安、五菱、松花江、昌河、華利五強鼎立格局，％，散亂不治自愈。我們知道，現(xiàn)在的轎車生產(chǎn)，各成體系，本來就小得可憐的規(guī)模，還被分割得七零八落。種種跡象表明，國際汽車市場即將進入微型車大行其道的時代。 1998年，中國共生產(chǎn)了52萬輛轎車，其中小型車16萬輛，這給我們的感覺是微型車時代就要來了。到了90年代，長安奧拓、云雀、夏利成了微型轎車市場的三巨頭，他們采用的方針是引進鈴木、富士、大發(fā)的發(fā)動機，這樣一來，雖省去了大量的開發(fā)經(jīng)費，但由于進口發(fā)動機成本高，還是無法使消費者滿意。目前一個汽車項目要想搞好就要與國外合作，這肯定會涉及國產(chǎn)化問題，而好的國產(chǎn)零件又比較貴，一輛車的成本自然低不了。第三，質(zhì)量不高、技術(shù)含量低是中國微型車發(fā)展的陰影。它們往往包含了最先進的電控裝備、ABS剎車系統(tǒng)、雙氣囊等高級配置，使駕駛者盡可能地舒適、安全。 雖然困難很多，但專家估計到2005年中國將有40萬至50萬輛小型車需求量，質(zhì)優(yōu)價廉的小型車市場前景非常誘人，至于中國汽車企業(yè)能否近水樓臺先得月，還要看其發(fā)展。專家們認為，微型汽車在中國汽車工業(yè)中占有重要的地位，1998年微型汽車產(chǎn)量已占中國汽車總產(chǎn)量的四分之一，在全國汽車產(chǎn)量居前十名的汽車集團中，有五家企業(yè)主要生產(chǎn)微型汽車。由于微型汽車發(fā)動機系統(tǒng)大都采用的是化油器裝置，因此在京的銷量一直未能實現(xiàn)新的突破。 微車廠家老總們預(yù)測，只要有關(guān)部門提出鼓勵微型汽車消費的政策，逐步取消那些對購買和使用微型汽車諸多不合理的限制，為微型汽車提供良好的使用環(huán)境，國內(nèi)微型汽車市場需求將保持適度增長，到2010年，微型汽車市場需求量將達到100萬輛。具有轎車底盤技術(shù)、粘接式結(jié)構(gòu)風(fēng)檔玻璃、水滴式流線大燈、無觸點電子點火、獨立前懸架，帶前輪扭力桿式穩(wěn)定裝置、大速比齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)、轎車式短柄軟軸變速操縱機構(gòu)、前盤后鼓剎車結(jié)構(gòu)，雙管路液壓制動，真空助力，帶同步器的五速前進檔、高位剎車燈、百公里耗油6升、采用上海聯(lián)合電子(波評)技術(shù)，排放達到歐洲Ⅱ法規(guī)標準要求，且售價在5萬元左右。面對這種情況，國家計委價格司專家趙宏指出：中國要大力發(fā)展微型車，因為我國是發(fā)展中國家，經(jīng)濟實力決定了我們的汽車消費水平。一汽集團加盟微型車市，打破了長安集團、哈松聯(lián)集團、昌河集團等微型車專門生產(chǎn)領(lǐng)域，豐富了微型車車型，壯大了微型車市場，使未來的微型車趨向多樣化發(fā)展，但這是否標志著微型車市的爭奪戰(zhàn)已拉開了帷幕呢？讓時間來證明一切吧。為此，多數(shù)微車骨干企業(yè)選擇了發(fā)展比微車更高檔的多用途乘用車，即“準轎車”的道路，但片面強調(diào)“準轎車”的作用，會放棄最大的中小城鎮(zhèn)市場。實際上，此類車型的市場定位也有別于傳統(tǒng)意義上的微型客車，主要是瞄準城市家用車市場。 從微車客車需求的主導(dǎo)市場來看，對微客價格的承受力不高，主要將其作為生產(chǎn)工具無疑是這些地區(qū)的共性特征。比如“長安之星”７￣９萬元，“ 北斗星”、“賽馬”６￣８萬元的價位，比一般微客３萬元左右的價格幾乎高出了一倍，甚至比某些品牌的經(jīng)濟型轎車也要高出許多。在如此情況下，用戶很少會選擇在實用性上遠不及微型客車的“準轎車”，因此，微車生產(chǎn)企業(yè)不必片面向“準轎車”發(fā)展。 長安，敢于向“一汽”叫板今年上半年，重慶長安汽車公司微型車的產(chǎn)銷量分別為十萬和九萬輛，在全國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量中穩(wěn)居前三名，直逼中國汽車工業(yè)老大哥“一汽”集團。據(jù)了解，新公司總資產(chǎn)為二點二億元人民幣，其中長安投資一點一五億元，占總資本的百分之五十一；南京東風(fēng)汽車公司以原南京微型汽車廠的廠房、設(shè)備等有效資產(chǎn)入股，占總股本的百分之四十九，合資公司于今年六月中旬掛牌運行，并立即著手考慮三到五年內(nèi)達產(chǎn)五萬臺新產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模。其中，微型客車銷售比上年增長百分之一百二十五，在全國微型車行業(yè)中產(chǎn)銷量居第三名。為了順應(yīng)國際發(fā)展趨勢，謀求更大的發(fā)展空間，三月份，五菱公司與上汽、美國通用組建了合資企業(yè)，預(yù)計微型汽車產(chǎn)量將從二十萬輛提高到四十萬輛，再擴大到一百萬輛，這是目前中國汽車界規(guī)模最大的一次重組。由于昌河公司過去一直在微客行業(yè)中占主導(dǎo)地位，車價也一直偏高。哈飛汽車公司相繼調(diào)整了營銷隊伍，形成了一個人人有壓力，人人有動力的局面?！ 《h(huán)保型品種為代表的新車型競爭將更加激烈，長安、松花江、昌河的排放達標的客、貨車將在北京、上海等大城市市場進行激烈的較量，電噴奧拓與電噴夏利也將有一番惡戰(zhàn)?！ ∥濉议_征燃油稅、治理亂收費、大力推行信貸消費、改善使用環(huán)境、止各種限制性的政策，對微車市場拓展是長期利好消息，２０００年將會有明顯的作用。同時也對汽車進入家庭有促進作用。走出國門，參與國際市場的競爭步伐和力度也會在“入世”這個大好機遇面前得到強化并收到比過去更加有效的實績
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