【正文】 期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。 保護系統(tǒng)的型式 type of protective system　　指在下列主要方面沒有差異的保護裝置：　　——制造工藝；　　——尺寸；　　——材料。　　——對碰撞試驗結果有不良影響的，通過駕駛員座椅R點的橫向平面前方的車輛部分的結構、尺寸、輪廓和材料?！　　獙ε鲎苍囼灲Y果有不良影響的，由制造廠提供的選裝設備或裝置。 整備質量 unladen kerb mass　　指處于運行狀態(tài)的車輛質量，沒有駕駛員、乘客和貨物，但加滿燃料、冷卻液、潤滑油，并帶有隨車工具和備胎（如果這些由車輛制造廠作為標準裝備提供的話。 技術要求 對于處于前排外測的座位的假人，按照附錄A所確定的性能指標應滿足下列要求： 頭部性能指標（HPC）應小于或等于1000。 在試驗過程中，前門的鎖止系統(tǒng)不得發(fā)生鎖止。 從車輛中完好地取出假人。在壁障前至少5m的跑道應水平、平坦和光滑。夾角，且壁障表面應覆以2cm厚狀態(tài)良好的膠合板(見圖1)。一些零部件可以被等質量代替物代替。 。 玻璃　　車輛上的活動玻璃應處于關閉位置。 車門　　車門應關閉但不鎖止。 后視鏡　　內后視鏡應處于正常的使用位置。對于長條座椅，應以駕駛員位置的H點為基準。圖2 前排座椅靠背位置　　如果可調，座椅靠背應調節(jié)到使假人軀干傾角盡量接近制造廠規(guī)定的正常使用角度，若制造廠沒有規(guī)定，則應調節(jié)到從鉛垂面向后傾斜2539。為記錄必要的數(shù)據(jù)以便確定性能指標，假人應配備滿足附錄D技術要求的測量系統(tǒng)。 后排座椅 如果可能的話，應按照附錄B的規(guī)定，在駕駛員座椅之后的那個后排座椅上，安放一個符合HybridⅡ技術要求的假人，但假人不帶測量設備或調整裝置。 車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過15cm。 不同的參數(shù)應通過具備下列CFC（通道的頻率等級）的獨立數(shù)據(jù)通道來記錄。 對假人股骨測量　　軸向壓縮力測量時，CFC為600。 如果不能夠確定頭部起始接觸時刻，那么t1和t2為兩個時刻（以s為單位），表示記錄開始與記錄技術兩個時刻之間的某一段時間間隔，在該時間間隔內HPC值應為最大。 外側乘客　　假人的對稱平面與駕駛員側假人的對稱平面應相對于車輛縱向中心平面對稱。 假人的安放 頭部　　頭部傳感器安裝平面應是水平的，176。內。 乘客側假人的手掌應和大腿的外側相接觸，小手指應接觸到座墊。 在裝有單人座椅的車輛上，駕駛員側和乘客側假人的上軀干都應靠著座椅靠背。 骨盆角度　　用插入假人“H”點測量孔中的骨盆角度量規(guī)()測定，176。雙腿膝部U形凸緣外表面之間的初始距離為270mm177。 腳 駕駛員側假人的右腳應放在未踩下的加速踏板上，處于地板表面上的腳跟最后點應在踏板平面內。左腳的縱向中心線應盡可能和車輛縱向中心線平行。 在碰撞過程中，車上安裝的測量儀器不應影響假人的運動。從卷收器中拉出肩帶織帶，再使之卷回，重復操作四次。 三維H點裝置(3DH裝置)threedimensional H point machine　　指用于確定H點和實際靠背角的裝置。在理論上H點與R點一致()。 實際靠背角 actual torso angle　　指過H點的鉛垂線與軀干線之間的夾角，用3DH裝置的背部角量角器測量。　　指放置在每一指定乘坐位置上的3D H裝置的中心面，用H點在Y軸上的坐標表示。 車輛測量位置 vehicle measuring attitude　　指由基準標記在三維坐標系中的坐標所確定的車輛位置。 如果由坐標確定的H點位于水平與鉛垂方向邊長均為50mm且對角線交于R點的正方形內，并且實際靠背角偏離設計靠背角小于5176。如果這兩次的結果符合要求。如果被檢測的座椅從未有人坐過，則應讓70kg和80kg的人或裝置在座椅上試坐兩次，每次1min，使座墊和靠背產(chǎn)生應有的變形。若存在其他座椅調節(jié)方式(如垂直、角度、座椅靠背等)，應將它們調至車輛制造廠規(guī)定的位置。3) 放置3DH裝置的座板和背板總成，使乘員中心面(C/LO)與3DH裝置中心面重合。 調整3DH裝置雙腳和腿的位置如下。必要時重新調整座板或向后調整。通過兩標記鈕的直線仍應保持垂直于座椅縱向中心面。 其他指定的乘坐位置　　，但腳的放置應按車輛制造廠的規(guī)定進行。必要時，重新放置小腿。力的施加方向應沿一條通過上述交點到大腿桿外殼上面的直線（）。 將背板前傾以消除對座椅靠背的張力?！　≡趽u動過程中，3DH裝置的T形桿可能離開規(guī)定的水平和垂直基準位置，所以，在搖動期間必須對T形桿施加適當?shù)膫认蛄Α?　　將背板放回座椅靠背上，檢查兩個水準儀是否水平?！　?) 傾斜角、與座椅安裝架的高度差、表面質地等。如果3DH裝置需要再次調平，則應向前轉動背板。 如果認為同一排座椅是一樣的(如長條座椅、相同座椅等)，每排只需確定一個H點和一個實際靠背角。一個量角器固定在鉸接于H點的探測桿上，用于測量實際靠背角。鞋和腳總成上刻有度數(shù)，用來測量腳部角。400 Commonwealth Drive，Warrendale.，Pennsylvania 15096。2 車輛測量姿態(tài)由車輛在支承面上的放置位置確定，放置車輛時使基準標記的坐標與制造廠給定的值一致。第一位是指明從前向后計數(shù)座椅排數(shù)的阿拉伯數(shù)字。 通道的幅值等級 channel amplitude class CAC　　滿足本附錄規(guī)定的某些幅值特性的數(shù)據(jù)通道的表示方法。CFC值在數(shù)值上等于FH(HZ)值。 橫向靈敏度 cross sensitivity　　當一個激勵施加于與測量軸線垂直的傳感器上時的輸出信號與輸入信號的比值。 性能要求 線性誤差　　CFC中任何頻率下數(shù)據(jù)通道的線性誤差的絕對值，在整個測量范圍內，%。 時間 時基　　時基應予記錄并至少為1s/100，精度為1%。 傳感器橫向靈敏度　　傳感器橫向靈敏度在任何方向應小于5%。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的子系統(tǒng)可以單獨標定，然后換算成總系統(tǒng)的精度。%。1%。%?！　﹄p向幅值通道，正值、負值均應標定。 環(huán)境影響　　應進行定期檢查以確定環(huán)境的影響（諸如電或磁通量等）?！　?0N，其中N為整數(shù)。除非為分析安裝的影響而采集數(shù)據(jù)?？傊C波失真應小于3%，并且線性誤差應小于量程的1%。 數(shù)據(jù)處理 濾波　　在數(shù)據(jù)記錄或處理過程中，都要進行相應于數(shù)據(jù)通道的頻率等級的濾波。 幅值分辨率　　數(shù)字長度至少為7位和一個符號位。 頻率響應曲線