【正文】 額5000美元，則我某公司如何掌握裝運(yùn)數(shù)量？2.《UCP600》規(guī)定：除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項(xiàng)不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準(zhǔn)許有5%的增減幅度，但以包裝單位或個(gè)數(shù)記數(shù)時(shí)不適用。：保護(hù)、方便使用、促進(jìn)銷售：包裝的裝璜畫面，文字說明，條形碼標(biāo)志 國際通用的條形碼有兩種：UPC碼和EAN碼 三、運(yùn)輸包裝(Shipping Package)（一）運(yùn)輸包裝的分類 箱（wooden case； crate； carton； corrugated carton；桶（iron drum； wooden cask） 袋（gunny bag；cloth bag；plastic bag；paper bag）捆包(bundle ；bale） 罐（can） 簍（basket） 瓶（bottle 。（Warning Mark）危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志，必須在運(yùn)輸包裝上標(biāo)明，以示警告，便于裝卸、運(yùn)輸和保管人員按貨物特性采取相應(yīng)的防護(hù)措施，以保護(hù)物資和人身的安全。定牌中性包裝：包裝上不注明生產(chǎn)國別，但有買方指定的商標(biāo)或牌號(hào)。第四節(jié) 國際貨物運(yùn)輸一、運(yùn)輸方式[一]海洋運(yùn)輸（Ocean Transport）（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大、航期不易準(zhǔn)確。附加費(fèi)的種類 (BAF, bunker adjustment factor)、超長附加費(fèi) (CAF, currency adjustment factor) ，得出有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)（每重量噸或每尺碼噸的運(yùn)費(fèi)），即得到該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。例2:某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱35美元，CFR利物普，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。(2)租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑孩俣ǔ套獯╒oyage Charter）或航次租船 :又稱航次租船，是指按航程為基礎(chǔ)的租船方式：—船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；—規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口；—船方還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；—運(yùn)費(fèi)按航次凈載重量（宣載）為基礎(chǔ)計(jì)算；—規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；—船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)。（International Railway Trough Transport）凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國際鐵路聯(lián)運(yùn)。供應(yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、九龍，也屬于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶Ｉ钲诜止咀鳛楦魍赓Q(mào)企業(yè)的代理，負(fù)責(zé)在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報(bào)出口，經(jīng)查驗(yàn)放行后，將貨物運(yùn)輸至九龍港。（Scheduled Airline）班機(jī)是指在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，通常班機(jī)是使用客貨混合型飛機(jī)，一些大的航空公司也有開辟全貨機(jī)航班的。（Consolidation）集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（每一貨主貨物要出具一份航空運(yùn)單）組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單（附分運(yùn)單）整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交給實(shí)際收貨人。航空貨物的運(yùn)費(fèi)以公斤為計(jì)算單位。集裝箱運(yùn)輸有整箱貨（Full Container Load,FCL）和拼箱貨（Less Than Container Load,LCL）之分。此外，集裝箱運(yùn)輸亦可實(shí)現(xiàn)“門到門”(Door to Door)的運(yùn)輸服務(wù)，即由承運(yùn)人在發(fā)貨人工廠或倉庫接貨，在收貨人工廠或倉庫交貨。在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸單據(jù)的種類很多，其中包括海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、承運(yùn)貨物收據(jù)、航空運(yùn)單、郵包收據(jù)、聯(lián)運(yùn)提單及多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。托運(yùn)人可以在貨物裝船后憑備運(yùn)提單換取已裝船提單；也可以由承運(yùn)人或其代理在備運(yùn)提單上批注貨物已裝上某具名船舶和裝船日期，使之成為已裝船提單。需要說明的是，并非經(jīng)承運(yùn)人批注的提單都是不清潔提單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，使用較多的是“憑指定”（空白抬頭）并經(jīng)空白背書（背書時(shí)不指定被背書人）的提單，習(xí)稱“空白抬頭、空白背書提單”。這種提單不須背書就可轉(zhuǎn)讓，任何人持有都可以向收貨人提貨。這種提單受租船合同的約束。租船合同項(xiàng)下簽發(fā)的提單通常是略式提單。這種提單要注明：“轉(zhuǎn)船”或“在港轉(zhuǎn)船”。這種提單有效的提單。副本提單一般注明：“副本”（Copy）或“不作流通轉(zhuǎn)讓”（Non negotiable）字樣，或者不標(biāo)明正本字樣。鐵路運(yùn)單不能通過背書轉(zhuǎn)讓，也不能用此提取貨物，不是所有權(quán)的憑證。航空運(yùn)單（Air Way Bill）是指承運(yùn)貨物的航空公司或其代理人，在收到承運(yùn)貨物，接受貨物托運(yùn)人空運(yùn)要求后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種運(yùn)輸貨物收據(jù)。另外，還可作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和報(bào)關(guān)時(shí)海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。三、裝運(yùn)條款（一）裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間（Time of Shipment），又稱為裝運(yùn)期，是買賣合同的主要交易條件。2）裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)適度，在考慮貨源、船源的基礎(chǔ)上確定裝運(yùn)時(shí)間，同時(shí)掌握好裝運(yùn)時(shí)間與開證日期、信用證有效期、交單期之間的相互銜接。（4）在FOB術(shù)語下不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)地的條件。（2）以CFR和CIF成交時(shí)，不接受內(nèi)陸城市為目的港，以免給賣方辦理運(yùn)輸造成困難。（1）接近目標(biāo)市場所在地，以利于銷售。由于貨物成交數(shù)量較大，或由于備貨、運(yùn)輸條件、市場需要或資金的限制，雙方可以視需要在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。因此，為了防止誤解，如果需要分批裝運(yùn)，應(yīng)在合同中明確規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”（Partial shipment to be allowed）。轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment）在不同的運(yùn)輸方式下有不同的含義。在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，自然災(zāi)害包括惡劣氣候（Heavy Weather）、雷電（Lightning）、海嘯（Tsunami）、地震（Earth Quake）、洪水（Flood）、火山爆發(fā)（Volcanic Eruption）等。（1）一般外來風(fēng)險(xiǎn)：指保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸途中由于偷竊、提貨不著、雨淋、玷污、破碎、受熱受潮、串味、生銹、鉤損等外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。（2）推定全損（Constructive Total Loss，CTL）：也稱商業(yè)全損，是指保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)后，雖未達(dá)到實(shí)際全損，但是：修理費(fèi)用估計(jì)要超過貨物修復(fù)后的價(jià)值；整理和續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用將超過貨物達(dá)到目的地的價(jià)值；為了避免實(shí)際全損需要的施救等費(fèi)用要超過獲救后保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值；收回被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)的費(fèi)用要超過標(biāo)的的價(jià)值。例：有一貨輪在航行中與流冰相撞。乙方部分貨物遭受浸泡損失了3萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為8萬美元，(該船舶價(jià)值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運(yùn)費(fèi)為2萬美元)問：如何分?jǐn)倱p失?（哪些屬單獨(dú)海損，哪些屬共同海損。救助費(fèi)用（Salvage Charge）指在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行動(dòng)，由被救方支付給救助方的報(bào)酬。（All Risks）一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括：（1）上列水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任。（二）附加險(xiǎn)別附加險(xiǎn)別有兩類：一般附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)。特別附加險(xiǎn)特別附加險(xiǎn)不包括在一切險(xiǎn)之內(nèi)。ICC（A）的承保風(fēng)險(xiǎn)類似中國的“一切險(xiǎn)”，ICC（B）類似中國的“水漬險(xiǎn)”，ICC（C）類似中國的“平安險(xiǎn)”，但比平安險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)要小一些。試計(jì)算A公司的投保金額是多少?應(yīng)向保險(xiǎn)公司支付多少保險(xiǎn)費(fèi)?根據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，投保加成率為10％。在以FOB、FCA或CFR、CPT術(shù)語的進(jìn)口業(yè)務(wù)中，大多采用預(yù)約保險(xiǎn)，為了計(jì)算簡便，投保人與保險(xiǎn)人共同議定平均運(yùn)費(fèi)率和平均保險(xiǎn)費(fèi)率，來計(jì)算保險(xiǎn)金額。（三）領(lǐng)取保險(xiǎn)單據(jù)保險(xiǎn)單據(jù)是保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的保險(xiǎn)合同，是保險(xiǎn)人出具的保險(xiǎn)證明，也是被保險(xiǎn)人憑以向保險(xiǎn)人索賠和保險(xiǎn)人理賠的依據(jù)。目前，已很少采用保險(xiǎn)憑證?！贤械谋ｋU(xiǎn)條款進(jìn)出口合同中的保險(xiǎn)條款一般包括以下三個(gè)方面：保險(xiǎn)金額、險(xiǎn)別、以哪一個(gè)保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)。這個(gè)價(jià)格的存在是一種客觀規(guī)律，尤其在現(xiàn)代反傾銷日益普遍的情況下，以低于這個(gè)價(jià)格出售商品，就有可能引起進(jìn)口國的反傾銷指控。國際貿(mào)易中常見的國際市場價(jià)格包括：（1）買賣實(shí)際成交價(jià)格。（2）商品交易所價(jià)格。（3）海關(guān)統(tǒng)計(jì)價(jià)格。有時(shí)在一些國際貿(mào)易的商品信息里也會(huì)刊登一些價(jià)格。、地區(qū)政策作價(jià)。如對于非洲一些比較貧窮的友好國家出口商品時(shí)，可以略低于正常價(jià)格，而對于對我們實(shí)行貿(mào)易限制甚至報(bào)復(fù)等不公正待遇的國家的進(jìn)出口商品，也可以確立低于或高于正常價(jià)格的價(jià)格。對于庫存商品也可適當(dāng)降價(jià)銷售，但要注意不能引起對方的反傾銷指控。按照各國法律的規(guī)定，合同價(jià)格一經(jīng)確定，就必須嚴(yán)格執(zhí)行。如：每件（400磅）5000港元CIF香港備注：上列價(jià)格為暫定價(jià)，于裝運(yùn)月份15天前由買賣雙方另行協(xié)商確定價(jià)格。按此作價(jià)方法，買賣雙方都不承擔(dān)市價(jià)變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，但由于合同的關(guān)鍵條款――價(jià)格是在訂約之后由雙方按一定的方式來確定，就使合同存在較大的不穩(wěn)定性?；瑒?dòng)價(jià)格的計(jì)算公式是：式中：P＝調(diào)整后的最后價(jià)格 PO＝訂約時(shí)的基礎(chǔ)價(jià)格 M＝計(jì)算最后價(jià)格時(shí)的原材料批發(fā)價(jià)指數(shù) MO＝訂約時(shí)的原材料批發(fā)指數(shù) W＝計(jì)算最后價(jià)格時(shí)的工資指數(shù) WO＝訂約時(shí)的工資指數(shù) A＝經(jīng)營管理費(fèi)用和利潤在貨物價(jià)格中所占的比重 B＝原材料成本在貨物價(jià)格中所占的比重 C＝工資在貨物價(jià)格中所占的比重（A、B、C由買賣雙方于訂購時(shí)商定，例如A為10％，B為60％，C為30％，A、B、C相加應(yīng)為100％）三、傭金和折扣傭金和折扣是國際貿(mào)易中普遍采用的習(xí)慣做法，正確掌握與運(yùn)用傭金和折扣，是出口企業(yè)必須予以重視的問題。、折扣的表示方法（1） 傭金的表示方法凡價(jià)格中包含傭金的，稱為“含傭價(jià)”（Price including Commission）。有時(shí)還可以按FOB價(jià)作為計(jì)算傭金的基礎(chǔ)，即如按CIF條件成交，計(jì)算傭金時(shí)要先扣除運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，或如按CFR條件成交，應(yīng)先扣除運(yùn)費(fèi)，然后按FOB價(jià)計(jì)算傭金。從含傭價(jià)計(jì)算凈價(jià)，比較簡單，只需扣除傭金額即可。例，某公司委托中間商推銷庫存品，并約定給予中間商2%的傭金，同時(shí)該公司愿以原價(jià)CIF總值150000美元的九折價(jià)達(dá)成交易。傭金可于合同履行后逐筆支付，也可按月、按季、按半年甚至一年匯總計(jì)付，通常由雙方事先就此達(dá)成書面協(xié)議，以憑執(zhí)行。我國及其他國家的保險(xiǎn)公司在接受出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)時(shí)，一律以CIF價(jià)作為貨物價(jià)格來計(jì)算保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)。如何計(jì)算它？首先我們來看出口成交價(jià)格的構(gòu)成。由此可以看出，出口總成本和出口成交價(jià)格雖有相當(dāng)部分構(gòu)成內(nèi)容重疊，但并不相等，在實(shí)踐中要注意區(qū)分。根據(jù)這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出出口商品盈虧率、出口商品換匯成本和出口創(chuàng)匯率等衡量經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。總進(jìn)價(jià)為人民幣117000元（含增值稅），費(fèi)率定額為10%，出口退稅率為9%。例題1：某商品的出口總成本為每公噸2100元人民幣，出口FOB價(jià)為300美元，求換匯成本及盈虧率。它是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。其計(jì)算公式如下：出口創(chuàng)匯率＝100％六、合同中的價(jià)格條款合同中的價(jià)格條款，一般包括商品的單價(jià)和總值兩項(xiàng)基本內(nèi)容，至于確定單價(jià)的作價(jià)辦法及與單價(jià)有關(guān)的傭金與折扣的運(yùn)用，也屬價(jià)格條