無正本提單放貨海上運輸合同糾紛-預覽頁
【正文】 箱返空，于是提起無正本提單放貨的侵權(quán)之訴。 B公司與E公司是戰(zhàn)略合作的合同關系。 正本提單持有人要求承運人承擔無正本提單交付貨物民事責任的，適用海商法規(guī)定；海商法沒有規(guī)定的，適用其他法律規(guī)定。那么原告一般要提起無正本提單放貨的侵權(quán)之訴，主要以哪些證據(jù)作為佐證呢？主要有①目的港貨物無法提取的證據(jù)；②貨物已被第三方提取的證據(jù)；③貨代、船代等告知貨物已被放行的證據(jù)；④涉案承運人對放貨事實的自認。因為集裝箱的租金較貴，且并非A公司的財產(chǎn)，如果目的港出現(xiàn)無人提貨，則會導致集裝箱滯留，如果超過免租期，則集裝箱滯留費用將會不斷提高，甚至超過貨物的價值，那么根據(jù)《合同法》第一百一十九條規(guī)定：“當事人一方違約后，對方應當采取適當措施防止損失的擴大；沒有采取適當措施致使損失擴大的，不得就擴大的損失要求賠償”。就前述分析可知，本案的提單有兩種，其中的貨代提單簽發(fā)人為B公司，船東提單的簽發(fā)人為船東D公司，就實務而言，船東提單是物權(quán)的憑證，理由是，作為物權(quán)憑證一個最重要的特征是可以憑單據(jù)實質(zhì)占有貨物。就本案而言，貨物的運輸實際上是由D公司進行的，因此，在目的港交貨時，D公司只認可自身簽發(fā)的船東提單而非貨代提單。另外需要說明的是：目前國際貨運代理存在兩種身份，一種是單純的代理訂艙、倉儲、報關報檢、報驗和保險的代理人，另一種是類似于本案的B公司即無船承運人，兩者簽發(fā)的提單以及法律地位是完全不同的，前者僅是代理人的身份，后者則是承運人身份，最為明顯的區(qū)別是提單上落款處會寫明as agent of carrier（即承運人的代理人），或者as carrier（即無船承運人）。由此可知無船承運人本身并不擁有船舶，但其一個重要特點是它是以承運人的身份承接貨物，并承擔運輸過程中的貨損、貨差等責任，也就是適用《海商法》的相關規(guī)定?！景讣狞c評】本案是由于目的港無人提貨而產(chǎn)生的糾紛，涉及多方當事人，從司法實務的角度出發(fā)，一旦出現(xiàn)目的港無人提貨時，各方當事人應該注意的有哪些呢？ 船公司面臨的問題及相應處理的點評船公司承運貨物簽發(fā)的提單一般有兩種，一種是直接簽發(fā)船東提單給國內(nèi)的出口商，另一種是簽發(fā)船東提單給貨代，貨代再簽發(fā)貨代提單（as agent of carrier）或者無船承運人提單（as carrier，如本案）給國內(nèi)的出口商。而在上述第二種情況下，在出現(xiàn)目的港無人提貨時，則船公司可直接放貨給國內(nèi)貨代在目的港的貨代并向前述貨代索賠相關費用和損失，之后貨代再行使追償權(quán)。而對于后者，則此時貨代的地位是船東提單的托運人，故此，目的港最終無人提貨時，貨代就是船東公司索賠的對象，之后貨代依據(jù)其與國內(nèi)出口商之間的無船承運海上運輸關系進行追償。但是，這里有個風險在于，必須了解國內(nèi)的出口商是否仍持有承運人簽發(fā)的正本提單，如果沒有，則此時，國內(nèi)出口商無權(quán)向承運人發(fā)出處理貨物的指示，貨代作為承運人的損失可通過行使留置權(quán)或者起訴來獲得補償或賠償；反之，則貨代須與國內(nèi)出口商另行簽訂海上運輸合同并簽發(fā)相應的單據(jù)。7 / 7
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