無(wú)正本提單放貨海上運(yùn)輸合同糾紛-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 箱返空，于是提起無(wú)正本提單放貨的侵權(quán)之訴。 B公司與E公司是戰(zhàn)略合作的合同關(guān)系。 正本提單持有人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的，適用海商法規(guī)定；海商法沒(méi)有規(guī)定的，適用其他法律規(guī)定。那么原告一般要提起無(wú)正本提單放貨的侵權(quán)之訴，主要以哪些證據(jù)作為佐證呢？主要有①目的港貨物無(wú)法提取的證據(jù)；②貨物已被第三方提取的證據(jù)；③貨代、船代等告知貨物已被放行的證據(jù)；④涉案承運(yùn)人對(duì)放貨事實(shí)的自認(rèn)。因?yàn)榧b箱的租金較貴，且并非A公司的財(cái)產(chǎn)，如果目的港出現(xiàn)無(wú)人提貨，則會(huì)導(dǎo)致集裝箱滯留，如果超過(guò)免租期，則集裝箱滯留費(fèi)用將會(huì)不斷提高，甚至超過(guò)貨物的價(jià)值，那么根據(jù)《合同法》第一百一十九條規(guī)定：“當(dāng)事人一方違約后，對(duì)方應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)措施防止損失的擴(kuò)大；沒(méi)有采取適當(dāng)措施致使損失擴(kuò)大的，不得就擴(kuò)大的損失要求賠償”。就前述分析可知，本案的提單有兩種，其中的貨代提單簽發(fā)人為B公司，船東提單的簽發(fā)人為船東D公司，就實(shí)務(wù)而言，船東提單是物權(quán)的憑證，理由是，作為物權(quán)憑證一個(gè)最重要的特征是可以憑單據(jù)實(shí)質(zhì)占有貨物。就本案而言，貨物的運(yùn)輸實(shí)際上是由D公司進(jìn)行的，因此，在目的港交貨時(shí)，D公司只認(rèn)可自身簽發(fā)的船東提單而非貨代提單。另外需要說(shuō)明的是：目前國(guó)際貨運(yùn)代理存在兩種身份，一種是單純的代理訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)和保險(xiǎn)的代理人，另一種是類(lèi)似于本案的B公司即無(wú)船承運(yùn)人，兩者簽發(fā)的提單以及法律地位是完全不同的，前者僅是代理人的身份，后者則是承運(yùn)人身份，最為明顯的區(qū)別是提單上落款處會(huì)寫(xiě)明as agent of carrier（即承運(yùn)人的代理人），或者as carrier（即無(wú)船承運(yùn)人）。由此可知無(wú)船承運(yùn)人本身并不擁有船舶，但其一個(gè)重要特點(diǎn)是它是以承運(yùn)人的身份承接貨物，并承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差等責(zé)任，也就是適用《海商法》的相關(guān)規(guī)定?！景讣狞c(diǎn)評(píng)】本案是由于目的港無(wú)人提貨而產(chǎn)生的糾紛，涉及多方當(dāng)事人，從司法實(shí)務(wù)的角度出發(fā)，一旦出現(xiàn)目的港無(wú)人提貨時(shí)，各方當(dāng)事人應(yīng)該注意的有哪些呢？ 船公司面臨的問(wèn)題及相應(yīng)處理的點(diǎn)評(píng)船公司承運(yùn)貨物簽發(fā)的提單一般有兩種，一種是直接簽發(fā)船東提單給國(guó)內(nèi)的出口商，另一種是簽發(fā)船東提單給貨代，貨代再簽發(fā)貨代提單（as agent of carrier）或者無(wú)船承運(yùn)人提單（as carrier，如本案）給國(guó)內(nèi)的出口商。而在上述第二種情況下，在出現(xiàn)目的港無(wú)人提貨時(shí)，則船公司可直接放貨給國(guó)內(nèi)貨代在目的港的貨代并向前述貨代索賠相關(guān)費(fèi)用和損失，之后貨代再行使追償權(quán)。而對(duì)于后者，則此時(shí)貨代的地位是船東提單的托運(yùn)人，故此，目的港最終無(wú)人提貨時(shí)，貨代就是船東公司索賠的對(duì)象，之后貨代依據(jù)其與國(guó)內(nèi)出口商之間的無(wú)船承運(yùn)海上運(yùn)輸關(guān)系進(jìn)行追償。但是，這里有個(gè)風(fēng)險(xiǎn)在于，必須了解國(guó)內(nèi)的出口商是否仍持有承運(yùn)人簽發(fā)的正本提單，如果沒(méi)有，則此時(shí)，國(guó)內(nèi)出口商無(wú)權(quán)向承運(yùn)人發(fā)出處理貨物的指示，貨代作為承運(yùn)人的損失可通過(guò)行使留置權(quán)或者起訴來(lái)獲得補(bǔ)償或賠償；反之，則貨代須與國(guó)內(nèi)出口商另行簽訂海上運(yùn)輸合同并簽發(fā)相應(yīng)的單據(jù)。7 / 7
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