【正文】 研究和分析論證工作，提交的報(bào)告內(nèi)容和深度符合交通部頒布《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編 制辦法》的要求。 國(guó)家高速公路網(wǎng)沈海線 福建省泉州至廈門(mén)高速公路擴(kuò)建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 有限公司 .2. 目前福廈高速公路和 324 國(guó)道共同構(gòu)成了福廈間主要運(yùn)輸通道 ，近年來(lái)隨著沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路上的交通量快速增加，交通壓力越來(lái)越大， 2020 年福泉段高速公路日均交通量接近 萬(wàn)輛（小客車(chē)），局部路段接近 萬(wàn)輛，泉廈段高速公路日均交通量超過(guò) 萬(wàn)輛（小客車(chē)），局部路段接近 ，服務(wù)水平逐漸降低。 福廈高速公路起于福州樂(lè)營(yíng)前，終點(diǎn)為廈門(mén)杏林，按部頒高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為雙向 4車(chē)道，長(zhǎng)樂(lè)營(yíng)前至福清龜山路段（長(zhǎng) ）設(shè)計(jì)速度為100km/h，路基寬度 ，福清龜山至廈門(mén)杏林（路段長(zhǎng) ）設(shè)計(jì)速度 120km/h，路基寬度 26m，全線共長(zhǎng) 。泉廈高速公路工程于 1994 年正式開(kāi)工建設(shè)， 1997年底建成并投入營(yíng)運(yùn)，福泉高速公路工程于 1996 年正式開(kāi)工建設(shè)， 1999 年國(guó)慶建成并投入營(yíng)運(yùn)。目前，與福廈高速公路相接的已建和在建的高速公路有：羅長(zhǎng)高速公路、福銀高速公路、廈漳高速公路、莆秀高速公路和泉三高速公路，隨著漁溪至平潭海峽大橋高速公路聯(lián)絡(luò)線、 莆田市繞城高速公路、南惠高速公路﹑泉三高速公路、廈成高速公路起點(diǎn)段、環(huán)繞廈門(mén)全島的“環(huán)廈高速”，泉三高速公路連接線及東通道等廈門(mén)島內(nèi)外連接通道的規(guī)劃和建設(shè)，還有福廈高速鐵路的建成，其交通組成與交通量還將有很大的變化。 為改善 和緩解這種局面，必須盡快拓寬日顯擁擠的福廈高速公路，為該區(qū)域以及全省的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。本次咨詢(xún)的 是 泉州至廈門(mén)段國(guó)家高速公路網(wǎng)沈海線 福建省泉州至廈門(mén)高速公路擴(kuò)建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 有限公司 .3. K387+～ K469+ 。 A2 合同段（ YYK395+000～ YYK400+，全長(zhǎng) ） 本合同段路線位于泉州市豐澤區(qū)及晉江市境內(nèi)，起于大坪山隧道出口YYK395+000， 終于池店鎮(zhèn)新店村 YYK400+，接 A3 合同段起點(diǎn)K401+000。沿線主要公路有泉州市政路、 G324。所經(jīng)城鎮(zhèn)有：池店鎮(zhèn)新店村、坑西村、曾村、仕頭村、牛山。中間控制點(diǎn)是晉江互通。 A5 合同段（ K424+000～ K433+，全長(zhǎng) ） 本合同段路線位于泉州市的南安市境內(nèi)，起于南安市水頭鎮(zhèn)西錦村K424+000，終于小盈嶺泉州與廈門(mén)交界處 K433+。本合同段主要工程規(guī)模：橋梁 ；隧道 （ 2車(chē)道）；通道 3道。沿線主要公路有同集路、 G324 和福廈鐵路。所經(jīng)城鎮(zhèn)有：同安區(qū)、馬巷鎮(zhèn)、洪塘鎮(zhèn)、西河鎮(zhèn) 、新民鎮(zhèn)。 A8 合同段（ YK459+000～ YK469+，全長(zhǎng) ） 本合同段路線位于廈門(mén)市同安區(qū)、集美區(qū)、杏林區(qū)境內(nèi)，起于同安區(qū)新民鎮(zhèn)劉塘村，終于集美區(qū)灌口路附近，也是本項(xiàng)目的終點(diǎn)。沿線主要有公路 G32孫板北路和福廈鐵路?；ネ⒔辉O(shè)計(jì)采 用了原有工程盡量利用的原則，考慮滿(mǎn)足遠(yuǎn)期交通量增長(zhǎng)的交通流需求進(jìn)行擴(kuò)建，盡量減少施工工期對(duì)地方交通經(jīng)濟(jì)的干擾。 （ 3） A3 合同段 國(guó)家高速公路網(wǎng)沈海線 福建省泉州至廈門(mén)高速公路擴(kuò)建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 有限公司 .6. 本合同段 起點(diǎn) K401+000～ K407+500 全段為分離式路基，斷面型式時(shí)為+（ ～ 26） m，接頭段含有過(guò)渡斷面。 （ 5） A5 合同段 起點(diǎn) K424+000～ K426+050段利用原有高速公路，在兩側(cè)各加寬 8m 為整體式 42m寬路基； YYK426+050～ YYK431+ 段為分離式路基，斷面型式為 4 ，接頭段含有過(guò)渡斷面，其中右右線 YYK427+680～ YYK429+700，左線 ZK427+830～ ZK429+590、 ZK432+400～ ZK435+600 段完全利用原有高速公路，只需加鋪 4cm改性瀝青 SMA面層。 國(guó)家高速公路網(wǎng)沈海線 福建省泉州至廈門(mén)高速公路擴(kuò)建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 有限公司 .7. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的作用 、 功能，遠(yuǎn)景交通量以及本項(xiàng)目“工可報(bào)告”，“工可評(píng)審意見(jiàn)”，“擴(kuò)建工程項(xiàng)目申請(qǐng) 報(bào)告初步審核意見(jiàn)”和“專(zhuān)題研究意見(jiàn)”，結(jié)合沿線規(guī)劃發(fā)展、地形、地物及工程地質(zhì)條件等情況，本段擴(kuò)建工程采用雙向八車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，即由原四車(chē)道擴(kuò)建為八車(chē)道。 本項(xiàng)目所有技術(shù)指標(biāo)均按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012020）及其它有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，咨詢(xún)認(rèn)為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用基本合適。 泉州至廈門(mén)高速公路泉廈段：既有互通立交 6處，即：泉州互通、晉江互通（接泉三高速， 在建）、水頭互通、馬巷互通、同安互通、廈門(mén)樞紐。 國(guó)家高速公路網(wǎng)沈海線 福建省泉州至廈門(mén)高速公路擴(kuò)建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 有限公司 .9. （四）項(xiàng)目工程特點(diǎn) 福莆泉廈漳高速公路擴(kuò)建工程與福廈高速公路鐵路、 LNG 管道等在同一個(gè)走廊帶里，相互有干擾和影響。 本項(xiàng)目擴(kuò)建工程的依據(jù)是目前沈海高速公路在本段交通量增長(zhǎng)較快，高速公路服務(wù)水平已經(jīng)明顯下降。晉江互通在建，內(nèi)坑樞紐互通預(yù)留。 根據(jù)省政府的要求，本項(xiàng)目工程任務(wù)緊、工期短。 福建省交通規(guī)劃院《國(guó)家高速公路沈海線福州至廈門(mén)段 、廈門(mén)至漳州段擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告》（ 2020 年 6 月）；福建省發(fā)展改革委員會(huì)專(zhuān)題會(huì)議紀(jì)要 [2020]20 號(hào)《國(guó)家高速公路網(wǎng)沈海線福州至廈門(mén)段擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告省內(nèi)審查會(huì)議紀(jì)要》。 福建省交通廳 、 福建省發(fā)改委和改革委員會(huì)《關(guān)于福廈漳高速高速公路擴(kuò)道工程泉廈段、廈漳廈門(mén)段初步設(shè)計(jì)省內(nèi)預(yù)審的會(huì)議紀(jì)要》 [2020]26號(hào)和初步設(shè)計(jì)審 查專(zhuān)家組意見(jiàn)。并對(duì)各特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證其安全性和合理性。而后始終與業(yè)主和測(cè)設(shè)單位保持密切聯(lián)系，及時(shí)掌握全線測(cè)設(shè)進(jìn)展情況和存在的重大技術(shù)問(wèn)題及關(guān)鍵技術(shù)難題。 咨詢(xún)工作的重要環(huán)節(jié)有事先指導(dǎo)、中間檢查、研討及設(shè)計(jì)文件成果過(guò)程審查咨詢(xún)與最終審查咨詢(xún)等。 2020 年 8 月 9 日～ 12 日，省交通廳、省發(fā)改委在福州聯(lián)合支持召開(kāi)了福廈高速公路擴(kuò)建工程泉廈段，廈漳廈門(mén)段初步設(shè)計(jì)省內(nèi)預(yù)審會(huì)，會(huì)后，福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院立即展開(kāi)開(kāi)了泉廈和廈門(mén)段的實(shí)測(cè)和詳勘工作。泉廈段 A1～ A8 八個(gè)合同段，廈漳廈門(mén)段 A 合同段。咨詢(xún)項(xiàng)目組立即組織各專(zhuān)業(yè)（路線、路基、路面及排水、橋梁、涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等）的技術(shù)專(zhuān)家組成咨詢(xún)專(zhuān)家組，查閱初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料及初步設(shè)計(jì)方案圖紙文件，緊張開(kāi)展工作。 三、咨詢(xún)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 （ 1）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制條文》（公路工程部分建標(biāo) [2020]）； （ 2）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（交公路發(fā) [2020]358號(hào) ） （ 3）《公路工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）； （ 4）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D202020）； （ 5）《公路勘測(cè)規(guī)范》（ JTG C102020）； （ 6）《公路勘測(cè)細(xì)則》（ JTG/T C102020）； （ 7）《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范》（ JTJ 06698）； （ 8）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTG 064— 98）； （ 9）《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212020）； 國(guó)家高速公路網(wǎng)沈海線 福建省泉州至廈門(mén)高速公路擴(kuò)建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 有限公司 .14. （ 10）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D702020）； （ 11）《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG/T D712020）； （ 12）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D602020）； （ 13）《公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 06291）； （ 14）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D612020）； （ 15） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ) 設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 02485）； （ 16） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D622020）； （ 17）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 00489）； （ 18）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D30－ 2020）； （ 19）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ JTG D502020）； （ 20）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D402020）； （ 21）《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 01897）； （ 22）《高速公路交通工程及沿線設(shè)施通用規(guī)范》（ JTG D812020）； （ 23）《公路交通安全設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D812020）； （ 24）《公路交通安全設(shè)計(jì)細(xì)則》（ JTG/T D812020）。 根據(jù)交通部對(duì)本項(xiàng)目工可的審查意見(jiàn)和咨詢(xún)單位咨詢(xún)意見(jiàn)， 單側(cè)分離式路基寬度由 22m改為 ，其余部分按省內(nèi)預(yù)審批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行。 （ 1）工可《報(bào)告》廣泛收集了項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)确矫娴馁Y料，在 2020 年 8月“福建省一縱兩橫公路網(wǎng)汽車(chē)交 通 OD 調(diào)查”和“福建省聯(lián)網(wǎng)高速公路通行車(chē)輛記錄數(shù)據(jù)庫(kù)”等交通專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，采用“四階段法”分析和預(yù)測(cè)本項(xiàng)目的交通量，并考慮了交通通道內(nèi)多種運(yùn)輸方式的互相影響。 交通量分析與預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)資料較為齊全，預(yù)測(cè)方法基本正確，交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果可以作為研究本項(xiàng)目擴(kuò)建工程實(shí)施時(shí)機(jī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)之一，但采用 2020年 OD 調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行分析的數(shù)據(jù)依據(jù)陳舊，不可靠，要調(diào)整基準(zhǔn)時(shí)間，并進(jìn)行基準(zhǔn)年交通量分配。 （ 2）路線平面設(shè)計(jì)采用擬合設(shè)計(jì)是符合要求的，但是缺少對(duì)符合性和安全性評(píng)價(jià)?，F(xiàn)施工 圖設(shè)計(jì)中采用的還是原兩側(cè)拓寬的較經(jīng)濟(jì)、適用、可行的方案，且打算拆除搬遷石侖寺部分建筑，應(yīng)該在說(shuō)明上詳細(xì)論證和說(shuō)明為何采用現(xiàn)方案的理由和所做的工作。 （ 5）初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)中，橋面采用 6cm改性瀝青 SMA面層不符合瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求，定測(cè)意見(jiàn)中咨詢(xún)已指出，施工圖設(shè)計(jì)文件宜說(shuō)明該項(xiàng)意見(jiàn)未予以執(zhí)行的理由。請(qǐng)予以足夠的重視和補(bǔ)充，不然會(huì)影響實(shí)施，甚至導(dǎo)致方案上和工程規(guī)模上的重大變化。雖然如此，由于時(shí)間緊，還存在外業(yè)定測(cè)、詳勘國(guó)家高速公路網(wǎng)沈海線 福建省泉州至廈門(mén)高速公路擴(kuò)建工程兩階段施工圖設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 有限公司 .18. 資料滯后的狀況。 擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想和設(shè)計(jì)原則基本正確、合理，多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和工程規(guī)?？刂苹厩‘?dāng)。 總體而言，擴(kuò)建工程的路線設(shè)計(jì)方案能達(dá)到順捷、流暢、路線平、縱面配合設(shè)計(jì)較為合理，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理，工程規(guī)模控制基本恰當(dāng)。 橋梁、涵洞的拼接設(shè)計(jì)方案和新建橋梁的橋型選擇、橋孔跨徑布設(shè)合理、可行。咨詢(xún)建議應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)隧道線位的補(bǔ)充勘察、調(diào)查和分析，并完成隧道設(shè)計(jì)的基本資料收集。建議進(jìn)一步優(yōu)化互通線形，既要節(jié)約用地，又要滿(mǎn)足線形設(shè)計(jì)要求。在利用的橋梁、通道、涵洞、隧道、交通工程及沿線設(shè)施等工程內(nèi)容及工作深度尚感不足，宜作補(bǔ)充。 暫未見(jiàn)老路的路基、取芯、試驗(yàn)工作內(nèi)容，橋梁檢測(cè)、驗(yàn)算內(nèi)容尚缺，這對(duì)擴(kuò)建、拓寬、拼接方案和措施都有相當(dāng)大的影響，應(yīng)盡早完成，以增加施工設(shè)計(jì)的可實(shí)施和設(shè)計(jì)依據(jù)。 路基拼接設(shè)計(jì)對(duì)于舊路堤為 填土路基段的拼接，采用開(kāi)挖 1: 邊坡后地基處理，避開(kāi)了邊坡樁施工的難題，但必須驗(yàn)算舊路基的穩(wěn)定，防止沖刷，對(duì)填土較高路基要區(qū)別對(duì)待。 設(shè)計(jì)較全面完善了路面四大排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)：分隔帶超高外側(cè)排水系統(tǒng)、分隔帶內(nèi)部排水系統(tǒng)、路肩排水系統(tǒng)、路肩內(nèi)部排水系統(tǒng)。 1橋梁拼接方案針對(duì)不同的上部構(gòu)造的結(jié)構(gòu)形式，提出的拼接方案基本合理可行。 1全線各橋箱梁截面設(shè)計(jì)存在一些差異，建議懸臂部分采用同一設(shè)計(jì)。雖然設(shè)計(jì)單位也做了其他輔助調(diào)查和調(diào)整，但就本項(xiàng)目的情況，尤其是 海峽西經(jīng)濟(jì)區(qū)的建立和發(fā)展而言，咨詢(xún)認(rèn)為必須對(duì)交通量的變化趨勢(shì)有一較為合理的分析和確定，包括區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速的變化、路網(wǎng)增加、誘增和鐵路轉(zhuǎn)移交通