結構設計大賽報告書-預覽頁
【正文】 度。第一種： 在四棱錐的四個棱柱頂端分別刻槽，然后讓從這四個槽中穿過，但這種方案的缺點錐頂不能把力集中在一個點上，從而破壞了錐的穩(wěn)定性。 (二) 結構計算書1 計算簡圖通過用midas對結構內(nèi)力分析,得到如下的結構計算簡圖2 荷載分析①通過對橋梁分析，我們可以看出結構受力是明確合理的，其傳遞方式是：小車荷載 → 橋面板(橫隔梁) → 主梁和柱子 → 蠟線 → 基礎 ②橋受的荷載小車和是砝碼的移動動荷載，小車是緩慢勻速速的通過橋面，我們認為每一時刻小車的荷載為靜荷載，動力效應很小，且小車的軸距與橋梁的跨度相比較小，因此為了計算簡便，將荷載視為集中荷載③由對連續(xù)梁的彎矩包絡圖可知，存在兩個不利位置，如下圖： 不利位置1 不利位置2通過midas對兩種不利位置的內(nèi)力計算，發(fā)現(xiàn)不利位置2的內(nèi)力小于不利位置1的內(nèi)力，因此我們只需驗算不利位置1的內(nèi)力。④ 穩(wěn)定性驗算：根據(jù)內(nèi)力圖分析，最存在穩(wěn)定性問題的構件是最大四棱錐的最長桿件，將其桿簡化成兩固定的，有已知可得：回轉半徑：i = √（I/A）= √( hπ⑥承載能力預估： 以上是10 Kg的位移情況，按荷載、受力分析，撓度要求，以及結構承載能力成線性增長關系，估算我們的結構可承重18Kg,但是考慮到汽車動力影響和材料各向異性，所以其實際承載能力將小于18Kg。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越
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