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懷化市工業(yè)物流園規(guī)劃詳述-預(yù)覽頁

2025-06-07 00:22 上一頁面

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【正文】 層、共享信息層,積極引導(dǎo)入園企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè),發(fā)展增值應(yīng)用層。重點(diǎn)把實(shí)時(shí)的業(yè)務(wù)信息交流、完備的物流企業(yè)數(shù)據(jù)庫等作為物流園區(qū)整合物流資源的核心優(yōu)勢(shì),并推動(dòng)物流園區(qū)從信息中心發(fā)展成為眾多物流企業(yè)及非物流企業(yè)整合其各自供應(yīng)鏈的大平臺(tái)。 完善物流園區(qū)道路體系建設(shè),使物流園區(qū)形成由高速公路、國(guó)道和主干道共同構(gòu)成“三橫兩縱”的道路骨架格局。物流園區(qū)總用地面積為300公頃,規(guī)劃設(shè)計(jì)物流園區(qū)物流強(qiáng)度為1650萬噸/平方千米。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家,至今也只不過有20個(gè)大型的物流園區(qū),平均占地74公頃,荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū),平均占地44. 8公頃,比利時(shí)的Cargovil物流園區(qū)占地75公頃,英國(guó)的物流園區(qū)的規(guī)模一般比較小,1988年建設(shè)的第一個(gè)物流園區(qū)占地不到1公頃。用社會(huì)各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),對(duì)物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展進(jìn)行定量、定性分析和預(yù)測(cè),分析不同空間范圍、不同功能類型的物流量有助于對(duì)物流的分布、流量及結(jié)構(gòu)有客觀的認(rèn)識(shí),從而為確定物流園區(qū)規(guī)模提供可靠依據(jù)。 (4)適度超前原則 物流園區(qū)作為城市或區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施,一旦建成則很難變動(dòng),因此應(yīng)具有適當(dāng)?shù)某靶浴?據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì),目前全國(guó)己建成的物流園區(qū)空置率高達(dá)60%,倉儲(chǔ)設(shè)施的利用率不到50%;另據(jù)資料顯示,2001年初建成的當(dāng)時(shí)全國(guó)最大、設(shè)施最先進(jìn)的北京某物流園區(qū)目前陷入困境。 在區(qū)域物流規(guī)劃中,若每年的作業(yè)天數(shù)按365 d計(jì),則物流園區(qū)的建設(shè)總規(guī)模為: S=L I1I2a /365 式中:S為物流園區(qū)建設(shè)總面積(104 ㎡) ;L為預(yù)測(cè)規(guī)劃目標(biāo)年份的全社會(huì)物流總量(104t);I1為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流(3P L)市場(chǎng)占全社會(huì)物流市場(chǎng)的比例;I2為規(guī)劃目標(biāo)年份3P L通過物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占3P L全部物流作業(yè)量的比例;a為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)㎡/t)??梢娺\(yùn)輸是物流活動(dòng)的核心環(huán)節(jié),全社會(huì)貨運(yùn)量最能夠反應(yīng)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模。 (2)比例系數(shù)I1的取值 第三方物流自20世紀(jì)80年代末在歐美出現(xiàn)以來,需求旺盛,發(fā)展迅速,如今3P L完成的物流量占整個(gè)物流市場(chǎng)的比重己相當(dāng)可觀。當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快,市場(chǎng)成熟度高,物流市場(chǎng)需求大,則I1可以略大于20%;反之,應(yīng)小于20%。 基于上述,給出規(guī)劃目標(biāo)年份進(jìn)入物流園區(qū)的第三方物流量占全部第三方物流市場(chǎng)比重的估算值,即比例系數(shù)I2的取值:60%~80%。a的取值要比40 ~60㎡/ t小。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)總量大,對(duì)周邊地區(qū)影響輻射強(qiáng),則a取大值:反之取小值。它是物流的核心環(huán)節(jié),其中汽車更是物流的主要運(yùn)輸方式。由于公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá),其產(chǎn)生的噪聲污染幾乎影響到了社會(huì)的每個(gè)角落。即使是燃?xì)庑蛙囕v,二氧化碳的排放仍會(huì)增加。 配送對(duì)環(huán)境的影響 配送是指小批量多頻次的市內(nèi)運(yùn)輸,它完善了廣義運(yùn)輸,是現(xiàn)代物流的必要環(huán)節(jié)。一是在對(duì)保管中商品進(jìn)行養(yǎng)護(hù)中,一些化學(xué)養(yǎng)護(hù)方法的使用會(huì)對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染,如噴灑殺蟲、菌劑的使用、冷藏設(shè)備制冷劑的使用。流通加工中對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素,表現(xiàn)為加工中資源的浪費(fèi)或過度消耗,加工中可能產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物。這既造成資源的浪費(fèi),又不利于可持續(xù)發(fā)展,同時(shí)也無益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。完善環(huán)保體系,加強(qiáng)項(xiàng)目的生態(tài)環(huán)境保護(hù)監(jiān)督管理,防止因資源開發(fā)造成新的生態(tài)破壞:以建立生態(tài)綠色體系為目標(biāo),采取工程措施、生物措施相結(jié)合的辦法,提高植被覆蓋率。注意將循環(huán)經(jīng)濟(jì)、清潔生產(chǎn)等理念引入管理之中。 緩解因公路的過度增加給環(huán)境造成破壞的有效途徑之一是降低公路的比重,充分利用能耗低,運(yùn)載效率高,對(duì)城市環(huán)境破壞程度小的軌道運(yùn)輸和水上運(yùn)輸。共同物流系統(tǒng)可以通過批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)和制造企業(yè)等物流職務(wù)的需求方彼此之間的協(xié)作來構(gòu)筑,也可以通過園區(qū)物流企業(yè)間的合作來實(shí)現(xiàn)。 (2)綠色的包裝和再加工 包裝不僅是商品的衛(wèi)士,也是產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的通行證。綠色物流要求搜集、整理、儲(chǔ)存的都是各種綠色信息,并及時(shí)運(yùn)用到物流中,促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。強(qiáng)制性指標(biāo)為地塊用地性質(zhì)、建筑密度、建筑限高、容積率、綠地率、交通出入口方位。 點(diǎn):由街頭綠地、沿路節(jié)點(diǎn)等組成; 線:主要由沿河綠帶、道路綠帶組成; 面:主要指位于懷鐵物資段北部山地。 綠色軸線:沿規(guī)劃區(qū)內(nèi)的主干道、舞水河流東側(cè)設(shè)置1030米的綠化帶,形成綠色軸線。 容積率控制 對(duì)地塊的開發(fā)強(qiáng)度的控制:地塊容積率為上限指標(biāo),開發(fā)建設(shè)時(shí)只能小于或等于分圖則中各地塊關(guān)于容積率的規(guī)定值。 第十二章 園區(qū)營(yíng)運(yùn)戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)防范 一、工業(yè)物流園區(qū)可借鑒的開發(fā)模式 近年來在物流園區(qū)開發(fā)上出現(xiàn)或提出了許多種模式,常見的有政府主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、政企聯(lián)合開發(fā)模式、物流企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)模式、政府規(guī)劃物流企業(yè)共同開發(fā)模式和物流(或工業(yè))地產(chǎn)商開發(fā)模式等五種: 政府主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式 指由政府做出物流園區(qū)規(guī)劃,并從政府各部門抽調(diào)人員組成開發(fā)機(jī)構(gòu),通過招商引資等方式來開發(fā)物流園區(qū),目前大多數(shù)物流園區(qū)都是按這種模式在開發(fā),成功的案例極少。 政府規(guī)劃物流企業(yè)共同開發(fā)模式 指政府從總體上對(duì)物流園區(qū)做出規(guī)劃、園區(qū)內(nèi)企業(yè)負(fù)責(zé)具體項(xiàng)目的開發(fā),共同完成園區(qū)的總體開發(fā)。韶關(guān)億華物流園區(qū)就是按這種模式開發(fā)的范例。贏利模式主要指收入來源及利潤(rùn)形成途徑。即通過交易收入、倉儲(chǔ)收入、配送收入、信息中介收入、加工收入等來取得經(jīng)濟(jì)效益。 總體招商流程及策略 工業(yè)物流園區(qū)招商工作主要包括編制招商策劃書、招商推廣實(shí)施和客戶引進(jìn)三個(gè)基本過程。 (2)招商推廣實(shí)施。 招商過程應(yīng)注意的問題 (1)制定成功的招商策劃書,加快招商進(jìn)程,縮短招商時(shí)間。選擇與有良好信譽(yù)的、對(duì)物流行業(yè)具有較高認(rèn)知度的、擁有豐富招商經(jīng)驗(yàn)與龐大客戶群體的中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作將有利于提高物流園區(qū)建設(shè)的成功率,有效避免市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。 (4)把握招商時(shí)機(jī)。如園區(qū)的工程建設(shè)進(jìn)度、宣傳推廣力度、市場(chǎng)認(rèn)知程度等等。國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的入駐能夠提高物流園區(qū)的知名度,吸引其他物流企業(yè)入駐。物流園區(qū)發(fā)展的歷程必定是一個(gè)業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新的過程,通過實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金流、信息流的結(jié)合和統(tǒng)一,為客戶帶來規(guī)模效益和多功能的配套服務(wù),由此成為商品集散中心。正如現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)不斷拓展物流配送業(yè)務(wù)領(lǐng)域,物流園區(qū)向交易平臺(tái)的拓展也將成為其未來發(fā)展的趨勢(shì)之一。 物流金融創(chuàng)新—物流與金融的整合與業(yè)務(wù)創(chuàng)新 中小企業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著越來越重要的角色,但在發(fā)展過程中卻普遍受到資金不足的制約,%的中小企業(yè)認(rèn)為資金緊張是制約企業(yè)發(fā)展的主要因素。 物流金融業(yè)務(wù)與銀行以往的不動(dòng)產(chǎn)抵押貸款不同,主要包括基于庫存商品融資的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)和基于定單融資的權(quán)利質(zhì)押業(yè)務(wù)等。物流企業(yè)在整個(gè)業(yè)務(wù)過程中越來越成為關(guān)鍵的樞紐環(huán)節(jié),延長(zhǎng)了銀行服務(wù)之手。反過來,這也為物流園區(qū)的客戶開發(fā)和發(fā)展壯大創(chuàng)造了良好的條件。針對(duì)不同物流客戶的不同需求,懷化工業(yè)物流園區(qū)區(qū)不能以一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一個(gè)模式來提供物流服務(wù),而要提供差別化的物流服務(wù),這是懷化工業(yè)物流園區(qū)區(qū)立足市場(chǎng)、研究市場(chǎng)、滿足市場(chǎng)所必須的營(yíng)銷戰(zhàn)略。 自然及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。指由于與物流園區(qū)建設(shè)相關(guān)的各種技術(shù)因素的變化而帶來的風(fēng)險(xiǎn),主要包括布局規(guī)劃、功能設(shè)計(jì)、投資規(guī)劃等因素。 物流園區(qū)的規(guī)劃采用灰色模型進(jìn)行需求預(yù)測(cè),以物流需求為導(dǎo)向合理進(jìn)行物流園區(qū)的規(guī)劃,并采用物流系統(tǒng)仿真優(yōu)化,在整個(gè)的規(guī)劃過程中,嚴(yán)格遵循科學(xué)性原則,從而大大減少了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。 此外,在實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)制定和實(shí)施優(yōu)惠的經(jīng)濟(jì)政策,以此吸引和鼓勵(lì)各方面的資本投向物流園區(qū)的建設(shè)。我們?cè)诰C合考慮各地的政策的基礎(chǔ)上,建議懷化市政府可以采取以下幾個(gè)方面的政策扶持懷化市物流園區(qū)以推動(dòng)懷化市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 (2)用電、用水政策 在用電、用水方面,可以給予園區(qū)物流企業(yè)用電統(tǒng)一按工業(yè)用電收費(fèi),以降低企業(yè)成本。 制定扶持政策支持 懷化市政府一方面可積落實(shí)國(guó)家有關(guān)文件爭(zhēng)取向國(guó)家有關(guān)部門爭(zhēng)取國(guó)家有關(guān)對(duì)物流行業(yè)的財(cái)政貼息、無償資助等資金支持,另一方面按照國(guó)家、省、市文件對(duì)物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目用地在城市物流規(guī)劃用地上給予相應(yīng)安排,用地按倉儲(chǔ)用地對(duì)待,政府還可給予稅收獎(jiǎng)勵(lì)物流企業(yè)投資建設(shè)物流園區(qū)。 附:術(shù)語釋義 物流園區(qū) logistics park 為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化,或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域,集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。 物流企業(yè) logistics enterprise 從事物流基本功能范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)運(yùn)作,具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng),實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。 第二、要滿足交通的需求,道路系統(tǒng)應(yīng)該構(gòu)架清楚,分級(jí)明確,一方面與區(qū)外交通樞紐、城市干道有便捷的聯(lián)系,另一方面區(qū)內(nèi)形成完整協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。 第四、要滿足消防、救護(hù)、抗災(zāi)、避災(zāi)等特殊需要,還要結(jié)合其它市政設(shè)施的布局,尤其要考慮地下管線的布局需要。 ②次干道,連接園區(qū)次要出口的道路,或園區(qū)內(nèi)各功能區(qū)之間的交通運(yùn)輸繁忙的道路。 在路網(wǎng)中,就每一條道路而言,其功能是有側(cè)重面的,主干道在園區(qū)中起“通”的作用,要求通過的機(jī)動(dòng)車快而多;次干道兼有“通”和“達(dá)”的作用,對(duì)于園區(qū)貨物運(yùn)輸在支路上的集散以及在主干道上的運(yùn)輸也起到承接轉(zhuǎn)換的作用。這種布置方式,便于各分區(qū)相互聯(lián)系,有利于功能分區(qū)、交通運(yùn)輸、消防及工程技術(shù)管線的敷設(shè),便于組織貨流、人流。 (2)盡端式道路布置形式 由于受運(yùn)輸要求或場(chǎng)地地形條件限制,道路沒有縱橫貫通,只通到某個(gè)地點(diǎn)就終止。這種布置形式有環(huán)形式和盡端式的優(yōu)點(diǎn):既滿足了生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)囊螅肆?、貨流暢通,又能適應(yīng)場(chǎng)地,節(jié)約用地和減少土石方工程量。 規(guī)劃布局 公路交通:園區(qū)地處市區(qū)西南,在G3G20S223和S312交匯點(diǎn)附近,通過對(duì)環(huán)城線、沿河路,可達(dá)G3G20S223和S312由懷化市向西、向北輻射到外省,向東輻射我省東部地市;環(huán)城路(H1)的修建,可以溝通懷化市周邊的商貿(mào)區(qū)域。 鐵路交通:園區(qū)背靠國(guó)家級(jí)交通大動(dòng)脈焦柳鐵路,通過對(duì)貨運(yùn)南站的改造以及對(duì)區(qū)內(nèi)的專用線資源整合,可充分發(fā)揮貨運(yùn)站和鐵路的優(yōu)勢(shì),與湘黔鐵路、渝懷鐵路相接。 道路總體布局 規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)采用網(wǎng)格狀均勻布局形式,道路系統(tǒng)采用主干道-次干道-支路三級(jí)系統(tǒng)。 次干路成環(huán)網(wǎng)布局,設(shè)計(jì)車速為40km/h,規(guī)劃為E—E24米斷面,與主干路共同形成區(qū)域干路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 表10 主要規(guī)劃道路一覽表 編號(hào) 道路名稱 起訖點(diǎn) 長(zhǎng)度(米) 寬度(米 ) 道路性質(zhì) 1 H1 河西~編組站 42 主干道 2 S3 H5~冷鏈庫 42 主干道 3 沿河路(S1) 24 次干道 4 S2 機(jī)電與管理區(qū)內(nèi)環(huán)線 24 次干道 5 S4 H5~儲(chǔ)備庫 20 次干道 6 H2 沿河~油庫 20 次干道 7 H3 沿河~S3 20 次干道 8 H4 沿河~S3 24 次干道 9 H5 沿河~編組站 24 次干道 10 Z1 沿河路H4 12 支路 11 Z2 沿河路H4 12 支路 12 Z3 沿河路S3 12 支路 13 Z4 S2—Z5 12 支路 14 Z5 H3大米出口H1 12 支路 15 Z6 L3區(qū)內(nèi)環(huán)線 12 支路 注:表中所示道路名稱均為暫命名(H為橫線S縱線Z支路) 道路橫斷面規(guī)劃 規(guī)劃主干道采用四塊板斷面型式,次干道采用三塊板斷面形式,支路采用一塊板斷面形式,道路交叉口采用渠化路口設(shè)計(jì),以提高通行能力。各類建設(shè)基地出入口位置距離主干道交叉口不少于80米,距次干道交叉口不小于50米,距橋隧坡道的起止線不少于30米。 三、物流園區(qū)的功能設(shè)計(jì) 物流園區(qū)是集運(yùn)輸、配送、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工等功能于一身,具有高科技、高效率特征的新型貨物集散中心。按照存儲(chǔ)物質(zhì)的不同可以分為成件包裝貨物的存儲(chǔ)、集裝箱貨物的存儲(chǔ)、散裝貨物的存儲(chǔ)和活口存儲(chǔ)等。對(duì)于市內(nèi)貨物配送,主要是能滿足生產(chǎn)商與銷售商的配送、生產(chǎn)商銷售商與超市門店的配送、供應(yīng)商與生產(chǎn)企業(yè)的配送、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送服務(wù),園區(qū)應(yīng)能提供給客戶不同的配送路線和價(jià)格服務(wù),以滿足不同層次客戶的各自需求。 ⑤流通加工:主要是方便生產(chǎn)和銷售,由于物流園區(qū)與制造商和分銷商有長(zhǎng)期的合作關(guān)系,園區(qū)提供必要的流通加工將很好地解決客戶的問題。 ②需求預(yù)測(cè)功能:物流園區(qū)應(yīng)能根據(jù)園區(qū)商品進(jìn)貨、出貨信息來預(yù)測(cè)未來一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量,進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。 配套服務(wù)功能 ①車輛輔助服務(wù):現(xiàn)代停車場(chǎng)、加油、檢修、培訓(xùn)、配件供應(yīng)等。 根據(jù)園區(qū)的功能組合,一般可將物流園區(qū)分為如下幾個(gè)作業(yè)區(qū):倉儲(chǔ)作業(yè)區(qū)、流通加工作業(yè)區(qū)、集貨區(qū)、揀貨區(qū)、辦公事務(wù)區(qū)、廠區(qū)相關(guān)活動(dòng)區(qū)等。 物流園區(qū)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)方案 參照國(guó)際上知名的現(xiàn)代物流園區(qū)模式,獅子巖物流園區(qū)按公路、鐵路及面向社會(huì)的綜合第三方物流來進(jìn)行功能劃分。 功能設(shè)置 (1)運(yùn)輸、配送功能。 (2)儲(chǔ)存功能。園區(qū)應(yīng)配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械,以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率,減少作業(yè)對(duì)商品造成的損毀。園區(qū)的包裝作業(yè)目標(biāo)不一是要改變商品的銷售包裝,而是通過對(duì)銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固,形成適合于物流和配送的組合包裝單元。 (7)物流信息處理功能。結(jié)算功能是園區(qū)對(duì)物流功能的一種延伸。 (10)物流教育與培訓(xùn)功能。獅子巖物流園區(qū)東側(cè)緊靠鐵路編組站,區(qū)內(nèi)擁有地方鐵路專用線7條,線路總長(zhǎng)度11928米,占地總面積1059000平方米,其中倉儲(chǔ)面積97000平方米,2006年貨物運(yùn)輸總量為174萬噸,這是本園區(qū)的一大亮點(diǎn)。充分發(fā)揮地理及交通優(yōu)勢(shì),突出獅子巖物流園區(qū)的公路停車及中轉(zhuǎn)功能。同時(shí)。全市已形成電信、移動(dòng)、網(wǎng)通、聯(lián)通、鐵通等多家信息營(yíng)運(yùn)企業(yè)共同發(fā)展的格局,建成了連接城鄉(xiāng)、四通八達(dá)、數(shù)字化、程序化的交換傳輸平臺(tái)和智能化信息平臺(tái)。以下從企業(yè)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施情況、網(wǎng)站建設(shè)情況、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)建設(shè)情況、物流信息技術(shù)應(yīng)用情況、人才情況等方面綜合反映調(diào)查的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果。交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng),提供實(shí)時(shí)的路況信息、違章信息等,使政府和企業(yè)的管理有數(shù)據(jù)可依。配送物流車輛管理分系統(tǒng),用于對(duì)配送車輛的路線、貨物分配和流向等
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