【正文】 沖程內(nèi)燃機的工作循環(huán)是在兩個活塞行程即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時間內(nèi)完成的。 活塞在曲軸帶動下由下止點移至上止點。但此時排氣孔尚未關(guān)閉，仍有部分廢氣和可燃混合氣經(jīng)排氣孔繼續(xù)排出，稱其為額外排氣。 在壓縮過程終了時，火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃。隨著活塞繼續(xù)向下止點運動，曲軸箱容積不斷縮小，其中的混合氣被預(yù)壓縮。這一過程將持續(xù)到下一個活塞行程中掃氣孔被關(guān)閉時為止。廢氣經(jīng)氣缸頂部的排氣門排出。 當壓縮過程終了時，高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸，并自行著火燃燒。掃氣過程將持續(xù)到活塞上移時將進氣孔關(guān)閉為止。 2)四個活塞行程中，只有一個作功行程，其余三個是耗功行程。柴油機的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分作功行程，時間很短。 1)曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)，作功一次。另外，進、排氣過程幾乎同時進行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易清除干凈。因此，發(fā)動機的故障診斷和維修水平十分重要，它直接影響汽車的動力性、經(jīng)濟性和可靠性。當然柴油發(fā)動機發(fā)生故障也有它特有的外觀表現(xiàn)，如嚴重冒煙、工作粗暴、發(fā)生爆震甚至飛車等。 3. 潤滑系故障 對發(fā)動機功率的影響 —— 機油壓力異常（過高或過低）、機油消耗過甚和機油很快變黑等。即使在發(fā)動機處于良好狀況且調(diào)試也得當時， 對它的不適當使用也會產(chǎn)生過高的催化劑溫度。 發(fā)動機故障檢修注意事項 （ 1）不論 發(fā)動機 是否在運轉(zhuǎn)，只要點火開關(guān)接通（ ON），決不可斷開 ECU,傳感器及執(zhí)行器，由于任何一線圈的自感作用，都會產(chǎn)生很高的瞬時電壓，使 電腦 及傳感器嚴重受損，不能斷開的部分電氣裝置如下：蓄電池的任一線纜；電腦的 PROM；任何電腦的導線等。 （ 5）拆開任何油路部分，應(yīng)首先對燃油系統(tǒng)進行卸壓。 （ 8）切記電控汽車上所采用的供電系統(tǒng)均為負極搭鐵，安裝蓄電池時，要特別注意正、負極不可接反。 （ 12）在拆下導線連接器時，要注意松開鎖緊彈簧（卡環(huán)）或按下鎖扣；在安裝導線連接器時，應(yīng)注意一定要插到底并鎖好鎖止器（鎖卡） （ 13）用萬用表檢查連接器時，應(yīng)按圖所示進行，對防水型導線連接器，應(yīng)小心取下防水套（ a）；檢查導通時，萬用表測筆插入時不可對端子用力過大。（ 2）故障原因： ① 進氣系統(tǒng)中有漏氣． ② 燃油壓力太低。 ⑦ 噴油嘴漏油． ⑧ 點火正時不正確。如有故障碼，則按故障碼查找相應(yīng)的故障原因。 ④ 如果節(jié)氣門在 1/4 左右開度時發(fā)動機能正常啟動，而節(jié)氣門全關(guān)時卻啟動困難，應(yīng)檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。如果壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器有無漏油、汽油濾清器有無堵塞、汽油泵最大泵油壓力是否正常。 ⑦ 如果發(fā)動機在熱車狀態(tài)下不易啟動，應(yīng)檢查點火開關(guān)關(guān)閉后燃油系統(tǒng)的保持壓力是否正常。如不符合標準值，應(yīng)予以調(diào)整。 ③進氣系統(tǒng)中有漏氣。 (3）故障診斷： ① 先讀取故障碼?！?3039。測量進氣管真空度，怠速時真空度應(yīng)大于以 kPa．如真空度太小，說明進氣系統(tǒng)有漏氣，應(yīng)仔細檢查各進氣管接頭處及各軟管、真空管等 b ④ 檢查空氣濾清器。如有異常，應(yīng)按規(guī)定 進行調(diào)整或更換。： ⑦ 拆卸、清洗各噴油嘴，檢查噴油嘴在加速工況下 ’的噴油量。．扮： ⑨ 對于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、屯通電磁閥工作是否正常．如有異常，應(yīng)更換。如不正確，應(yīng)按標準重新調(diào)整或 更換。如不 符合標準值，應(yīng)更換水溫傳感器。如有異常，應(yīng)更換。在發(fā)動機停轉(zhuǎn) ls 后， ECU 自動切斷燃油泵電路。 ‘根據(jù) ECU 傳來的信號指令，將一定量的燃油噴人進氣歧管內(nèi)，燃油在進氣歧管內(nèi)和空氣混合。 在拆卸和插接線路或元件連接器之前，點火開關(guān)一定要置于 “ON” 位。 。 、設(shè)定、激活或維修。 ② 將故障代碼存儲在 ECU 的存儲單元中。 二、故障代碼的讀取與清除方法 準備工作： ① 拉緊駐車制動，變速器置于空擋。 ⑤ 關(guān)閉所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備。 ② 動態(tài)讀碼的方法。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的 TEl 和 E1，根據(jù)“CHECK” 燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。如果故障狀態(tài)存在超過一定的時間，此故障代碼就會儲存在電控單元 ECU 的隨機存儲器中。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修 方法。 ② 測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 ② 打開點火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。其檢測步驟為： ① 點火開關(guān)旋到 “OFF” 位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接 線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。 （ 2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。 二、主要執(zhí)行元件的檢測 電動汽油泵：（ 1）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（ EFI）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作。 ② 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。注意：必須在 10 秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。 ② 噴油器電路檢測。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。 導線連接器的檢測 :檢測與 ECU 相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。如果上述檢測一切正常，可用替 代法確定 ECU 是否有故障。 以上海別克轎車發(fā)動機為例說明故障診斷與元件檢測 上海別克轎車發(fā)動機 ECU 內(nèi)有一自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)能識別輸入／輸出裝置及電路的故障。 (2）、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再 循環(huán)閥（ EGR）、碳罐電磁閥（ EVAP）等。 二、電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測 當發(fā)動機電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可通過專用檢測儀器進行檢查，將儀器與診斷接頭相連，讀出故障碼及故障原因。 。為了避免故障的發(fā)生，應(yīng)結(jié)合使用條件定期換油，并使油量適中 (一般以機油標尺上限為好 )。因此，須定期保養(yǎng) PCV，清除 PCV 閥周圍的污染物。因此，需要我們定期去 4S 店里清洗曲軸箱，保持發(fā)動機內(nèi)部的清潔。發(fā)動機水箱生銹、結(jié)垢是最常見