【正文】 制，精益求精，確保優(yōu)質(zhì)工程。車站西北方向是既有武警（之江）醫(yī)院，東北向規(guī)劃為高層辦公樓及商住小區(qū)（現(xiàn)狀為空地），東南向有一條建設河，貼江陵路和江南大道，西南向為濱興花園及高層辦公樓（現(xiàn)狀為濱興花園售樓部）。本工程場地位置參見【圖 1 號線濱江站工程總平面圖】。本工程共設 9個獨立的出入口（包括 3 個預留口）、 3 組風亭和 1 組冷卻塔。 3 圖 杭州地鐵 1 號線工程濱江站工程總平面圖 4 杭州地鐵 1 號線 濱 江站規(guī)模及車站設備數(shù)量統(tǒng)計表 統(tǒng)計項目 統(tǒng)計值 工程名稱 統(tǒng)計項目 統(tǒng)計值 站中心里程 K5+812 Z01 濱江站 站臺寬度 13m 車站寬度 車站長度 車站層數(shù) 主體地下兩層 車站高度 覆土厚度 3m 主體建筑面積 13527m2 附屬建筑層數(shù) 1層 附屬建筑面積 2285m2 出入口數(shù)量 8個 風亭數(shù)量 3 組 冷卻塔數(shù)量 1組 永久占地面積 595m2 站廳公共區(qū) 1925m2 總建筑面積 15812m2 自動扶梯數(shù)量 8臺 扶梯總高度 電梯數(shù)量 2臺 道岔區(qū)面積 主體結(jié)構(gòu)維護 總長： 電梯總高度 累加值： 預留工程面積 附屬建筑圍護 總長： 786m （ 1）地面現(xiàn)狀 江陵路現(xiàn)狀為雙向 4 車道，規(guī)劃路幅寬度 40m；江南大道為杭州市通向蕭山機場的迎賓大道，現(xiàn)狀為雙向 6 車道，規(guī)劃路幅寬度 60m。2020）、埋深 的污水管（ 216。600）、埋深 （ 216。 （ 1）交通疏解 多次現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)江陵路上車流較少，可在施工期間臨時封閉，僅保證道路西側(cè)商住小區(qū)行人通道和道路東側(cè)吉利汽車集團 1 個車行道出入。地面至車站底板土層依次為填土與雜填土、粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土夾粉砂、粘質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。 淺層地下水屬潛水類型，主要賦存于上部填土層及粉土、砂土層中，補給來源主要為大氣降水及地表水，并隨季節(jié)而變化，其靜止水位埋深一般在 ～，水位高程 ～ ，場地地下潛水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土中鋼筋具有弱腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。屬亞熱帶季風氣候區(qū)，溫暖濕潤，四季分明，降水豐富。 （ 2）降水量 ①年平均降水量為 ，年最大降水量 (1954 年 )，年最小降雨量 (1967年 )。 （ 3）風 夏季盛行南東 西南風，年平均風速 ～ ,冬季盛行西北風 ,全年主導風向以西南風和西北風為主 ,其頻率分為 10%～ 25%。 工程設計概況 設計依據(jù) （ 1）《杭州市地鐵 1 號線工程可行性研究報告》北京城建設計研究總院有限責任公司（ 202011） （ 2）《關(guān)于杭州市地鐵 1號線工程可行性研究報告（送審稿）的專題咨詢意見》中國國際工程咨詢公司（咨交通 ［ 2020］ 261 號） 7 圖 杭州地鐵 1 號線工程濱江站工程地質(zhì)縱剖面圖 8 （ 3）《杭州市地鐵 1 號線工程 初步設計文件組成與內(nèi)容（試行版）》北京城建設計研究總院有限責任公司（ 202010） （ 4）《杭州市地鐵 1 號線工程初步設計文件編制同意規(guī)定（試行版）》北京城建設計研究總院有限責任公司（ 202010） （ 5）《杭州市地鐵 1 號線工程初步設計技術(shù)要求（試行稿 版）》北京城建設計研究總院有限責任公司（ 202011） （ 6）《杭州市地鐵 1 號線一、二期工程江南線及湘湖停車場初勘階段巖土工程勘察報告五（濱江站 ～ 蕭山湘湖站、湘湖停車場》杭州市勘測設計院（ 20205） （ 7）《杭州市地鐵 1 號線沿線建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)調(diào) 查報告》杭州市勘測設計院（ 202012） （ 8）《杭州市地鐵 1 號線（一期）車站地下管線沿線調(diào)查表匯總》杭州市勘測設計院（ 20206） （ 9）技術(shù)工作聯(lián)系單 1）土建工點總體審查意見（ HD1/1/BUE/ZT/LD/2020/0042）北京城建設計研究總院有限責任公司（ 20201010） 2）土建方案中間審查意見初稿（ HD1/1/BUE/ZT/LD/2020/0081）北京城建設計研究總院有限責任公司（ 20201027） （ 10）現(xiàn)行的有關(guān)設計規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定和浙江省有關(guān)建設工程標準 主要設計原則 1）結(jié)構(gòu)設計應以地質(zhì)勘察資料為依據(jù)，根據(jù)現(xiàn)行國家標準《地下鐵道、軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》按不同設計階段的任務和目的確定工程勘察的內(nèi)容和范圍，考慮不同施工方法對地質(zhì)勘探的特殊要求，通過施工中對地層的觀察和監(jiān)測反饋進行驗證。結(jié)構(gòu)設計應盡量減少施工中和建成后對環(huán)境造成的不利影響，考慮城市規(guī)劃引起周圍環(huán)境改變時對結(jié)構(gòu)的作用。結(jié)構(gòu)設計應采取有效措施滿足地鐵規(guī)范規(guī)定的耐久性要求。 8）車站結(jié)構(gòu)設計按最不利情況進行抗浮穩(wěn)定計算。 10）考慮戰(zhàn)時防護要求進行人防設計，做好平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施，按 6級人防驗算，并在規(guī)定的設防部位設置相應的防護設施。 結(jié)構(gòu)方案 濱江站標準段基坑開挖深度為 ，端頭井基坑開挖深度為 。車站標準段沿豎向設四道撐，端頭井設五道支撐，通道及通道基坑設兩至三道支撐，均采用 216。根據(jù)本工點的施工工法及建筑布置，本站亦采用鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，車站沿縱向設梁，縱向柱距一般為 9m?；阡摻罨炷两Y(jié)構(gòu)自防水體系，通過加強鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B能力，改善鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的工作環(huán)境，進一步提高其耐久性。 車站的風道、風井等其他部位均按二級防水等級要求設計，結(jié)構(gòu)不允許有漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量、偶見的濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的 6/1000，單個濕漬的最大面積不大于 。 （ 3）底板和大部分側(cè)墻采用外防內(nèi)貼法鋪設防水層，在結(jié)構(gòu)迎水面采用 SBS改性瀝青橡膠預鋪式防水卷材時，厚度不得小于 4mm。誘導縫間距為四跨（ 36m 左右），采用接縫混凝土不鑿毛，縱向鋼筋部分通過，縫間設滑動傳力桿，并做好防水處理。側(cè)墻和頂板變形縫背水面一側(cè)預留凹槽，設置不銹鋼板接水盒。 （構(gòu)）筑物的關(guān)系及處理 本車站施工場地條件較寬敞，車站基坑深度范圍內(nèi)無多、高層建筑，車站東側(cè)有一棵香樟樹距離車站約 6m。 濱江站主要工程量 序號 項目名 稱 項目特征 計量單位 工程數(shù)量 一、 主體圍護結(jié)構(gòu) 1 地下連續(xù)墻 地下連續(xù)墻混凝土 C30 S8 m3 28973 鋼筋 t 5505 2 噴射混凝土 噴射混凝土 m2 鋼筋 t 0 3 基坑旋噴樁加固 m3 16913 4 基坑外深層攪拌樁 m3 2930 5 臨時鋼支撐 t 2508 6 臨時鋼立柱 t 259 二、 主體內(nèi)部結(jié)構(gòu) 1 土方開挖 明挖土方 m3 149385 2 填土 m3 26448 3 混凝土墊層 C20 m3 1764 4 頂板 混凝土頂板 C30 S8 m3 7935 鋼筋 t 1667 5 中板 混凝土中板 C30 m3 3527 鋼筋 t 670 6 底板 混凝土底板 C30 S8 m3 8816 鋼筋 t 1940 7 內(nèi)襯墻 混凝土內(nèi)襯墻 C30 S8 m3 7516 鋼筋 t 1353 8 梁 混凝土 梁 C30 m3 2377 鋼筋 t 595 9 柱 混凝土柱 C40 m3 481 12 鋼筋 t 144 10 站臺板 站臺板混凝土 C30 m3 489 鋼筋 t 74 11 樓梯 樓梯混凝土 C30 m3 52 鋼筋 t 8 12 其他鋼筋混凝土構(gòu)件 混凝土 C30 m3 818 鋼筋 t 123 13 預埋鐵件 t 8 14 鋼梯 t 5 15 防水 柔性防水（底板） m2 8816 柔性防水（側(cè)墻） m2 12527 柔性防水（頂板） m2 8816 誘導縫 鋼邊橡膠止水帶 m 1320 變形縫 鋼邊橡膠止水帶 m 281 施工縫 鋼邊橡膠止水帶 m 7200 誘導縫排水槽管 Kg 1000 16 拆除混凝土結(jié)構(gòu) m3 560 17 鋼筋接拔器 個 3040 三、 通、風道結(jié)構(gòu) 1 SMW工法圍護樁 水泥攪拌樁 m3 21788 插拔型鋼 t 2964 2 挖方 m3 26621 3 填方 m3 11450 4 混凝土 m3 6865 5 鋼筋 t 692 工程主要特點、重難點分析及對策 （ 1） 擬建地鐵車站是杭州地鐵 1 號線工程的重要組成部分，也是關(guān)系到杭州人民利益和城市發(fā)展的一項重要公建工程項目，為此，本工程將為人屬目，備受關(guān)注，意義重大。 （ 3）工程地質(zhì)條件復雜，地下水豐富，施工難度大，施工對周邊地下管線、河道、地上建筑及道路影響大。 （ 6）車站為地下工程，地下水位高，主體結(jié)構(gòu)防水等級要達到一級標準，在車站結(jié)構(gòu)防水施工中，特別是對特殊地點的防水處理必須按照設計要求和工藝標準進行施工，確保防水質(zhì)量。 （ 2）基坑的安全與穩(wěn)定是本工程的重點之一 根據(jù)設計要求，基坑最大深度達到 ，主要通過土層為填土與雜填土、粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土夾粉砂，地下水豐富，并且承壓水頭高。 淺層地下水屬潛水類型，主要賦存于上部填土層及粉土、砂土層中，補給來源主 要為大氣降水及地表水，并隨季節(jié)而變化，其靜止水位埋深一般在 ～，水位高程 ～ 。基坑降水系統(tǒng)分為兩種 ，一種是疏干潛水井系統(tǒng)，另一種是承壓水降壓井系統(tǒng)。由于連續(xù)墻、 SMW樁下部接頭易出現(xiàn)接縫不嚴及分叉現(xiàn)象，從而形成漏水通道，給基坑施工安全造成威脅，尤其是砂性土層中。成槽過程中，隨時觀測成槽垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正，保證垂直度滿足要求。 ⑤ 澆筑混凝土前必須清刷連續(xù)墻接頭，用挖槽機抓斗清槽底沉渣。 ② 施工前嚴格按設計要求放好樁位，樁位誤差符合規(guī)范要求。向下鉆進的速度應比上提時的 速度慢一倍左右，以便能保證水泥土的充分攪拌，又可獲得較高的灌入速度。 ② 基坑開挖過程中，采用縱向分段，豎向分層，每段開挖 6m 左右，利用時空效應，保證在 8 小時 之內(nèi)在開挖面及時加設鋼支撐； ③ 配備充足的施工機械設備和勞動力。施工中對噪音過大造成的影響，以保證周邊環(huán)境不因施工噪音過大 而受到影響。在傳播途徑上控制噪音。 地下結(jié)構(gòu)防水層設計采用混凝土自防水與外包全封閉柔性防水層相結(jié)合的方案，確保地下結(jié)構(gòu)防水效果，尤其是特殊部位的防水處理是非常重要的，如施工縫，變形縫及鋼支撐立柱樁與底板連接處的防水處理。 我單位將嚴格按 ISO9000標準執(zhí)行，遵照我單位的質(zhì)量方針：技術(shù)先進，管 15 理科學， 精心組織，信守合同，為用戶提供滿意的產(chǎn)品，確保本工程所有分部分項工程一次驗收合格率 100%，爭創(chuàng)浙江省級質(zhì)量獎“錢江杯”。投標總工期為 581天，提前招標工期 6天。 環(huán)境保護目標 達到一級環(huán)保標準 。 2)車站附屬結(jié)構(gòu)施工 待整個主體結(jié)構(gòu)施工完成，恢復江陵路的交通后，組織附屬結(jié)構(gòu)施工。要將主路交通分別改移到兩側(cè)臨時道路。 施工區(qū)具體劃分位置見【圖 杭州地鐵 1號線濱江站工程施工分區(qū)平面示意圖】。 2）降水井施工 在主體結(jié)構(gòu)基坑內(nèi)臨時立柱樁及立柱施工的同時，要穿插進行基坑內(nèi)疏干潛水井和減壓井的施工。 4）基坑土方及支撐架設 在連續(xù)墻施工完畢并達到設計要求強度、土方開挖在基坑降水 20 天進行。 為避免基坑土方開挖過程中底板因承壓水 影響產(chǎn)生管涌和隆起現(xiàn)象，在土方開挖到地面以下 12m 時，必須根據(jù)減壓井監(jiān)測情況及時抽排承壓水，保證減壓井內(nèi)水位在 基底以下 。 上述工作完成后進行二期主體工程（ B 區(qū)、 D 區(qū)、 E區(qū)）施工。 根據(jù)補遺文件，１號出入口、８號出入口開工時間暫定 2020 年 10 月 1日。 主體工程施工 根據(jù)現(xiàn)場條件和施工需要，圍護結(jié)構(gòu)分為兩期施工，每期安排三個施工區(qū)域施工。 降水井成孔施工機械設備選用反循鉆機及其配套設備，泥漿護壁的成孔工藝。在水位高時及時抽水降低承壓 水頭，確保水頭在基底以下 。 （ 1）開挖方法 主體基坑開挖采用明挖法施工。 （ 2）開挖順序 每個施工區(qū)段主體基坑土方上部深度 8m 深度開挖時采取從兩端向中間分層順序開挖， 8m 深度以下開挖時采取從中間向兩端分段分層順序開挖。為保證工期要求，每個施工區(qū)內(nèi)，要根據(jù)工期的要求，采取一個或多個施工段進行流水施工。 基坑土方開挖、結(jié)構(gòu)混凝土和防水層等施工工藝與地下主體基本相同。 H型鋼采用兩臺 25T 吊車配合插入， H 型鋼采用兩臺 200噸千斤頂拔起后配合 80T 吊車拔出。側(cè)墻防水高度一般在鋼支撐以下 ～ ，以避開鋼支撐牛腿位置。 如我單位中 標，為確保兌現(xiàn)業(yè)主合同承諾，向杭州市人民交一份滿意答卷，共同維護業(yè)主、承包商的良好信譽，我單位將全力以赴承擔本工程施工。項目部根據(jù)工程內(nèi)容分別設置基坑圍護結(jié)構(gòu)施工作業(yè)隊、土方施工作業(yè)隊、結(jié)構(gòu)施工作業(yè)隊，每個作業(yè)隊根據(jù)具體施工情況配備專業(yè)作業(yè)組