【正文】 制，精益求精，確保優(yōu)質(zhì)工程。車(chē)站西北方向是既有武警（之江）醫(yī)院，東北向規(guī)劃為高層辦公樓及商住小區(qū)（現(xiàn)狀為空地），東南向有一條建設(shè)河，貼江陵路和江南大道，西南向?yàn)闉I興花園及高層辦公樓（現(xiàn)狀為濱興花園售樓部）。本工程場(chǎng)地位置參見(jiàn)【圖 1 號(hào)線濱江站工程總平面圖】。本工程共設(shè) 9個(gè)獨(dú)立的出入口（包括 3 個(gè)預(yù)留口）、 3 組風(fēng)亭和 1 組冷卻塔。 3 圖 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站工程總平面圖 4 杭州地鐵 1 號(hào)線 濱 江站規(guī)模及車(chē)站設(shè)備數(shù)量統(tǒng)計(jì)表 統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目 統(tǒng)計(jì)值 工程名稱(chēng) 統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目 統(tǒng)計(jì)值 站中心里程 K5+812 Z01 濱江站 站臺(tái)寬度 13m 車(chē)站寬度 車(chē)站長(zhǎng)度 車(chē)站層數(shù) 主體地下兩層 車(chē)站高度 覆土厚度 3m 主體建筑面積 13527m2 附屬建筑層數(shù) 1層 附屬建筑面積 2285m2 出入口數(shù)量 8個(gè) 風(fēng)亭數(shù)量 3 組 冷卻塔數(shù)量 1組 永久占地面積 595m2 站廳公共區(qū) 1925m2 總建筑面積 15812m2 自動(dòng)扶梯數(shù)量 8臺(tái) 扶梯總高度 電梯數(shù)量 2臺(tái) 道岔區(qū)面積 主體結(jié)構(gòu)維護(hù) 總長(zhǎng)： 電梯總高度 累加值： 預(yù)留工程面積 附屬建筑圍護(hù) 總長(zhǎng)： 786m （ 1）地面現(xiàn)狀 江陵路現(xiàn)狀為雙向 4 車(chē)道，規(guī)劃路幅寬度 40m；江南大道為杭州市通向蕭山機(jī)場(chǎng)的迎賓大道，現(xiàn)狀為雙向 6 車(chē)道，規(guī)劃路幅寬度 60m。2020）、埋深 的污水管（ 216。600）、埋深 （ 216。 （ 1）交通疏解 多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)江陵路上車(chē)流較少，可在施工期間臨時(shí)封閉，僅保證道路西側(cè)商住小區(qū)行人通道和道路東側(cè)吉利汽車(chē)集團(tuán) 1 個(gè)車(chē)行道出入。地面至車(chē)站底板土層依次為填土與雜填土、粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土夾粉砂、粘質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。 淺層地下水屬潛水類(lèi)型，主要賦存于上部填土層及粉土、砂土層中，補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水及地表水，并隨季節(jié)而變化，其靜止水位埋深一般在 ～，水位高程 ～ ，場(chǎng)地地下潛水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具有弱腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤(rùn)，四季分明，降水豐富。 （ 2）降水量 ①年平均降水量為 ，年最大降水量 (1954 年 )，年最小降雨量 (1967年 )。 （ 3）風(fēng) 夏季盛行南東 西南風(fēng)，年平均風(fēng)速 ～ ,冬季盛行西北風(fēng) ,全年主導(dǎo)風(fēng)向以西南風(fēng)和西北風(fēng)為主 ,其頻率分為 10%～ 25%。 工程設(shè)計(jì)概況 設(shè)計(jì)依據(jù) （ 1）《杭州市地鐵 1 號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司（ 202011） （ 2）《關(guān)于杭州市地鐵 1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告（送審稿）的專(zhuān)題咨詢(xún)意見(jiàn)》中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司（咨交通 ［ 2020］ 261 號(hào)） 7 圖 杭州地鐵 1 號(hào)線工程濱江站工程地質(zhì)縱剖面圖 8 （ 3）《杭州市地鐵 1 號(hào)線工程 初步設(shè)計(jì)文件組成與內(nèi)容（試行版）》北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司（ 202010） （ 4）《杭州市地鐵 1 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)文件編制同意規(guī)定（試行版）》北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司（ 202010） （ 5）《杭州市地鐵 1 號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求（試行稿 版）》北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司（ 202011） （ 6）《杭州市地鐵 1 號(hào)線一、二期工程江南線及湘湖停車(chē)場(chǎng)初勘階段巖土工程勘察報(bào)告五（濱江站 ～ 蕭山湘湖站、湘湖停車(chē)場(chǎng)》杭州市勘測(cè)設(shè)計(jì)院（ 20205） （ 7）《杭州市地鐵 1 號(hào)線沿線建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)調(diào) 查報(bào)告》杭州市勘測(cè)設(shè)計(jì)院（ 202012） （ 8）《杭州市地鐵 1 號(hào)線（一期）車(chē)站地下管線沿線調(diào)查表匯總》杭州市勘測(cè)設(shè)計(jì)院（ 20206） （ 9）技術(shù)工作聯(lián)系單 1）土建工點(diǎn)總體審查意見(jiàn)（ HD1/1/BUE/ZT/LD/2020/0042）北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司（ 20201010） 2）土建方案中間審查意見(jiàn)初稿（ HD1/1/BUE/ZT/LD/2020/0081）北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司（ 20201027） （ 10）現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定和浙江省有關(guān)建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn) 主要設(shè)計(jì)原則 1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以地質(zhì)勘察資料為依據(jù)，根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地下鐵道、軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》按不同設(shè)計(jì)階段的任務(wù)和目的確定工程勘察的內(nèi)容和范圍，考慮不同施工方法對(duì)地質(zhì)勘探的特殊要求，通過(guò)施工中對(duì)地層的觀察和監(jiān)測(cè)反饋進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少施工中和建成后對(duì)環(huán)境造成的不利影響，考慮城市規(guī)劃引起周?chē)h(huán)境改變時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的作用。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采取有效措施滿(mǎn)足地鐵規(guī)范規(guī)定的耐久性要求。 8）車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按最不利情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定計(jì)算。 10）考慮戰(zhàn)時(shí)防護(hù)要求進(jìn)行人防設(shè)計(jì)，做好平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施，按 6級(jí)人防驗(yàn)算，并在規(guī)定的設(shè)防部位設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施。 結(jié)構(gòu)方案 濱江站標(biāo)準(zhǔn)段基坑開(kāi)挖深度為 ，端頭井基坑開(kāi)挖深度為 。車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段沿豎向設(shè)四道撐，端頭井設(shè)五道支撐，通道及通道基坑設(shè)兩至三道支撐，均采用 216。根據(jù)本工點(diǎn)的施工工法及建筑布置，本站亦采用鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，車(chē)站沿縱向設(shè)梁，縱向柱距一般為 9m?；阡摻罨炷两Y(jié)構(gòu)自防水體系，通過(guò)加強(qiáng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B能力，改善鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的工作環(huán)境，進(jìn)一步提高其耐久性。 車(chē)站的風(fēng)道、風(fēng)井等其他部位均按二級(jí)防水等級(jí)要求設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)不允許有漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量、偶見(jiàn)的濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的 6/1000，單個(gè)濕漬的最大面積不大于 。 （ 3）底板和大部分側(cè)墻采用外防內(nèi)貼法鋪設(shè)防水層，在結(jié)構(gòu)迎水面采用 SBS改性瀝青橡膠預(yù)鋪式防水卷材時(shí)，厚度不得小于 4mm。誘導(dǎo)縫間距為四跨（ 36m 左右），采用接縫混凝土不鑿毛，縱向鋼筋部分通過(guò)，縫間設(shè)滑動(dòng)傳力桿，并做好防水處理。側(cè)墻和頂板變形縫背水面一側(cè)預(yù)留凹槽，設(shè)置不銹鋼板接水盒。 （構(gòu)）筑物的關(guān)系及處理 本車(chē)站施工場(chǎng)地條件較寬敞，車(chē)站基坑深度范圍內(nèi)無(wú)多、高層建筑，車(chē)站東側(cè)有一棵香樟樹(shù)距離車(chē)站約 6m。 濱江站主要工程量 序號(hào) 項(xiàng)目名 稱(chēng) 項(xiàng)目特征 計(jì)量單位 工程數(shù)量 一、 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu) 1 地下連續(xù)墻 地下連續(xù)墻混凝土 C30 S8 m3 28973 鋼筋 t 5505 2 噴射混凝土 噴射混凝土 m2 鋼筋 t 0 3 基坑旋噴樁加固 m3 16913 4 基坑外深層攪拌樁 m3 2930 5 臨時(shí)鋼支撐 t 2508 6 臨時(shí)鋼立柱 t 259 二、 主體內(nèi)部結(jié)構(gòu) 1 土方開(kāi)挖 明挖土方 m3 149385 2 填土 m3 26448 3 混凝土墊層 C20 m3 1764 4 頂板 混凝土頂板 C30 S8 m3 7935 鋼筋 t 1667 5 中板 混凝土中板 C30 m3 3527 鋼筋 t 670 6 底板 混凝土底板 C30 S8 m3 8816 鋼筋 t 1940 7 內(nèi)襯墻 混凝土內(nèi)襯墻 C30 S8 m3 7516 鋼筋 t 1353 8 梁 混凝土 梁 C30 m3 2377 鋼筋 t 595 9 柱 混凝土柱 C40 m3 481 12 鋼筋 t 144 10 站臺(tái)板 站臺(tái)板混凝土 C30 m3 489 鋼筋 t 74 11 樓梯 樓梯混凝土 C30 m3 52 鋼筋 t 8 12 其他鋼筋混凝土構(gòu)件 混凝土 C30 m3 818 鋼筋 t 123 13 預(yù)埋鐵件 t 8 14 鋼梯 t 5 15 防水 柔性防水（底板） m2 8816 柔性防水（側(cè)墻） m2 12527 柔性防水（頂板） m2 8816 誘導(dǎo)縫 鋼邊橡膠止水帶 m 1320 變形縫 鋼邊橡膠止水帶 m 281 施工縫 鋼邊橡膠止水帶 m 7200 誘導(dǎo)縫排水槽管 Kg 1000 16 拆除混凝土結(jié)構(gòu) m3 560 17 鋼筋接拔器 個(gè) 3040 三、 通、風(fēng)道結(jié)構(gòu) 1 SMW工法圍護(hù)樁 水泥攪拌樁 m3 21788 插拔型鋼 t 2964 2 挖方 m3 26621 3 填方 m3 11450 4 混凝土 m3 6865 5 鋼筋 t 692 工程主要特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析及對(duì)策 （ 1） 擬建地鐵車(chē)站是杭州地鐵 1 號(hào)線工程的重要組成部分，也是關(guān)系到杭州人民利益和城市發(fā)展的一項(xiàng)重要公建工程項(xiàng)目，為此，本工程將為人屬目，備受關(guān)注，意義重大。 （ 3）工程地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水豐富，施工難度大，施工對(duì)周邊地下管線、河道、地上建筑及道路影響大。 （ 6）車(chē)站為地下工程，地下水位高，主體結(jié)構(gòu)防水等級(jí)要達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)站結(jié)構(gòu)防水施工中，特別是對(duì)特殊地點(diǎn)的防水處理必須按照設(shè)計(jì)要求和工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保防水質(zhì)量。 （ 2）基坑的安全與穩(wěn)定是本工程的重點(diǎn)之一 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，基坑最大深度達(dá)到 ，主要通過(guò)土層為填土與雜填土、粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土夾粉砂，地下水豐富，并且承壓水頭高。 淺層地下水屬潛水類(lèi)型，主要賦存于上部填土層及粉土、砂土層中，補(bǔ)給來(lái)源主 要為大氣降水及地表水，并隨季節(jié)而變化，其靜止水位埋深一般在 ～，水位高程 ～ 。基坑降水系統(tǒng)分為兩種 ，一種是疏干潛水井系統(tǒng)，另一種是承壓水降壓井系統(tǒng)。由于連續(xù)墻、 SMW樁下部接頭易出現(xiàn)接縫不嚴(yán)及分叉現(xiàn)象，從而形成漏水通道，給基坑施工安全造成威脅，尤其是砂性土層中。成槽過(guò)程中，隨時(shí)觀測(cè)成槽垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正，保證垂直度滿(mǎn)足要求。 ⑤ 澆筑混凝土前必須清刷連續(xù)墻接頭，用挖槽機(jī)抓斗清槽底沉渣。 ② 施工前嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求放好樁位，樁位誤差符合規(guī)范要求。向下鉆進(jìn)的速度應(yīng)比上提時(shí)的 速度慢一倍左右，以便能保證水泥土的充分?jǐn)嚢?，又可獲得較高的灌入速度。 ② 基坑開(kāi)挖過(guò)程中，采用縱向分段，豎向分層，每段開(kāi)挖 6m 左右，利用時(shí)空效應(yīng)，保證在 8 小時(shí) 之內(nèi)在開(kāi)挖面及時(shí)加設(shè)鋼支撐； ③ 配備充足的施工機(jī)械設(shè)備和勞動(dòng)力。施工中對(duì)噪音過(guò)大造成的影響，以保證周邊環(huán)境不因施工噪音過(guò)大 而受到影響。在傳播途徑上控制噪音。 地下結(jié)構(gòu)防水層設(shè)計(jì)采用混凝土自防水與外包全封閉柔性防水層相結(jié)合的方案，確保地下結(jié)構(gòu)防水效果，尤其是特殊部位的防水處理是非常重要的，如施工縫，變形縫及鋼支撐立柱樁與底板連接處的防水處理。 我單位將嚴(yán)格按 ISO9000標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，遵照我單位的質(zhì)量方針：技術(shù)先進(jìn)，管 15 理科學(xué)， 精心組織，信守合同，為用戶(hù)提供滿(mǎn)意的產(chǎn)品，確保本工程所有分部分項(xiàng)工程一次驗(yàn)收合格率 100%，爭(zhēng)創(chuàng)浙江省級(jí)質(zhì)量獎(jiǎng)“錢(qián)江杯”。投標(biāo)總工期為 581天，提前招標(biāo)工期 6天。 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 達(dá)到一級(jí)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 。 2)車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)施工 待整個(gè)主體結(jié)構(gòu)施工完成，恢復(fù)江陵路的交通后，組織附屬結(jié)構(gòu)施工。要將主路交通分別改移到兩側(cè)臨時(shí)道路。 施工區(qū)具體劃分位置見(jiàn)【圖 杭州地鐵 1號(hào)線濱江站工程施工分區(qū)平面示意圖】。 2）降水井施工 在主體結(jié)構(gòu)基坑內(nèi)臨時(shí)立柱樁及立柱施工的同時(shí)，要穿插進(jìn)行基坑內(nèi)疏干潛水井和減壓井的施工。 4）基坑土方及支撐架設(shè) 在連續(xù)墻施工完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度、土方開(kāi)挖在基坑降水 20 天進(jìn)行。 為避免基坑土方開(kāi)挖過(guò)程中底板因承壓水 影響產(chǎn)生管涌和隆起現(xiàn)象，在土方開(kāi)挖到地面以下 12m 時(shí)，必須根據(jù)減壓井監(jiān)測(cè)情況及時(shí)抽排承壓水，保證減壓井內(nèi)水位在 基底以下 。 上述工作完成后進(jìn)行二期主體工程（ B 區(qū)、 D 區(qū)、 E區(qū)）施工。 根據(jù)補(bǔ)遺文件，１號(hào)出入口、８號(hào)出入口開(kāi)工時(shí)間暫定 2020 年 10 月 1日。 主體工程施工 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件和施工需要，圍護(hù)結(jié)構(gòu)分為兩期施工，每期安排三個(gè)施工區(qū)域施工。 降水井成孔施工機(jī)械設(shè)備選用反循鉆機(jī)及其配套設(shè)備，泥漿護(hù)壁的成孔工藝。在水位高時(shí)及時(shí)抽水降低承壓 水頭，確保水頭在基底以下 。 （ 1）開(kāi)挖方法 主體基坑開(kāi)挖采用明挖法施工。 （ 2）開(kāi)挖順序 每個(gè)施工區(qū)段主體基坑土方上部深度 8m 深度開(kāi)挖時(shí)采取從兩端向中間分層順序開(kāi)挖， 8m 深度以下開(kāi)挖時(shí)采取從中間向兩端分段分層順序開(kāi)挖。為保證工期要求，每個(gè)施工區(qū)內(nèi)，要根據(jù)工期的要求，采取一個(gè)或多個(gè)施工段進(jìn)行流水施工。 基坑土方開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)混凝土和防水層等施工工藝與地下主體基本相同。 H型鋼采用兩臺(tái) 25T 吊車(chē)配合插入， H 型鋼采用兩臺(tái) 200噸千斤頂拔起后配合 80T 吊車(chē)拔出。側(cè)墻防水高度一般在鋼支撐以下 ～ ，以避開(kāi)鋼支撐牛腿位置。 如我單位中 標(biāo)，為確保兌現(xiàn)業(yè)主合同承諾，向杭州市人民交一份滿(mǎn)意答卷，共同維護(hù)業(yè)主、承包商的良好信譽(yù)，我單位將全力以赴承擔(dān)本工程施工。項(xiàng)目部根據(jù)工程內(nèi)容分別設(shè)置基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工作業(yè)隊(duì)、土方施工作業(yè)隊(duì)、結(jié)構(gòu)施工作業(yè)隊(duì)，每個(gè)作業(yè)隊(duì)根據(jù)具體施工情況配備專(zhuān)業(yè)作業(yè)組