【正文】 ～ ～ ～ ○ 3 7 粘質(zhì)粉土：灰～青灰色，很濕，稍密～中密，含云母碎屑及有機質(zhì)，具水平層理，局部夾薄層粉砂，搖振反應(yīng)中等，切面無光澤反應(yīng)， 干強度較低，韌性較低，主要分布于沖海相沉積區(qū) ～ ～ ～ ○ 3 8 粉砂：淺灰～灰色，很濕，稍密～中密，局部含少量腐殖質(zhì)，少量砂質(zhì)粉土，局部夾粉質(zhì)粘土薄層，稍具水平層理，主要分布于沖海相沉積區(qū) ～ ～ ～ mQ24 ○ 4 1 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土：灰色，飽和，流塑，含有機質(zhì)、腐殖質(zhì)，夾較多粘質(zhì)粉土薄層或團塊，無搖振反 應(yīng)，切面光滑，干強度中等，韌性中等，主要分布于湖沼相沉積區(qū) ～ ～ ～ ○ 4 2 淤泥及淤泥質(zhì)粘土：灰色，流塑，夾薄層狀粉土，無搖振反應(yīng)，切面光滑，干強度中等，韌性中等，具水平層理，主要分布于湖沼相沉積區(qū) ～ ～ ～ ○ 4 3 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰色，流塑，夾薄層狀粉土，無搖振反應(yīng)，切面光滑，干強度中等，韌性中等，具水平層理，全場分布 ～ ～ ～ mQ14 ○ 6 2 淤泥質(zhì)粘土：灰色，流塑，含有機質(zhì)，夾少量粉土薄層，局部含少量貝殼碎屑，無搖振反應(yīng)，切面光滑，干強度中等，韌性中等，具水平層理，全場分布 ～ ～ ～ 1Q23 ○ 8 1 灰色粘質(zhì)粉土夾粉砂：褐灰色，飽和，稍密，含少量有機質(zhì)、云母屑，搖振反應(yīng)中等，切面無光澤反應(yīng)，干強度較低，韌 性較低，主要分布于湖沼相沉積區(qū) ～ ～ ～ ○ 8 2 灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂：褐灰色，飽和，軟塑～可塑，含有機質(zhì)、腐殖質(zhì)混粉細砂，含少量貝殼碎屑，局部呈粉細砂層，無搖振反應(yīng)，切面光滑，干強度高，韌性中等，全場大部分布 ～ ～ ～ al～ mQ23 ○10 1 灰色粉質(zhì)粘土：褐色～綠灰色，軟塑，含有機質(zhì)，局部夾粉砂，無 搖振反應(yīng)，切面略光滑，干強度中等，韌性中等，偶有分布于沖海相沉積區(qū) ～ ～ ～ ○10 2 灰色含砂粉質(zhì)粘土：灰色（略顯黃），軟塑～可塑，含有機質(zhì)、云母屑，含20％左右粉細砂，無搖振反應(yīng)，切面略光滑，干強度中等，韌性中等，偶有分布于沖海相沉積區(qū) ～ ～ ～ 6 alQ13 ○12 1 粉細砂：牽灰～褐黃色，飽和，中 密～密實，含少量貝殼碎屑，局部含少量粘性土，底部局部夾少量礫石，局部缺失 ～ ～ ～ ○12 1夾 粉質(zhì)粘土：褐灰色夾黃灰色，軟塑（稍密），含云母、腐殖質(zhì)，局部夾粉細砂層，最厚 10～ 20cm，一般 3～ 8cm，局部分布 ～ ～ ～ ○12 2 含礫細砂：灰色、灰黃色，中密，礫石含量約為 2～ 5％，直徑 ～ ，呈亞圓狀，以中細砂為主，鉆進時機器偶有響聲，偶有分布 ～ ～ ～ al～ plQ13 ○14 1 圓礫：灰黃～灰色，飽和，中密～密實，含卵石 25～ 35％，一般粒徑 2～4cm，最大粒徑 5～ 6cm，亞圓狀，成分以石英砂巖、凝灰?guī)r、灰?guī)r為主，含圓礫 25～ 35％，為中粗砂及細砂充填，含少量粘料，鉆機鉆進困難，鉆桿劇烈跳動，全場分布 ～ ～ 水文地質(zhì)概況 本場地地下水分布為兩個主要含水層，即淺層潛水和深層承壓水。 氣象條件 本工程位于杭州市江干區(qū)，鄰近錢塘江。 ③極端最低氣溫 ℃ (1969年 2月 6日 )。 ④暴雨和大暴雨主要集中于 6～ 9月。多年平均相對濕度 80～ 82%。 3）結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)車站形式結(jié)合工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、周圍環(huán)境、地下管線及道路交通狀 況，通過對技術(shù)、經(jīng)濟、社會影響及使用功能等方面的綜合比較，選擇合理施工方法和結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)分析應(yīng)模擬實際施工過程，對結(jié)構(gòu)在施工階段、使用階段可能出現(xiàn)的永久荷載、可變荷載、特殊荷載按最不利荷載組合進行分析計 算，對結(jié)構(gòu)進行承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)驗算。地震作用按設(shè)防烈度 7度進行計算，抗震措施按設(shè)防烈度 7度進行設(shè)計。鋼筋混凝土構(gòu)件正截面的裂縫控制等級為三級，防水鋼筋混凝土最大裂縫計算寬度的允許值為迎土面結(jié)構(gòu)構(gòu)件 ，非迎土面結(jié)構(gòu)構(gòu)件及車站內(nèi)部混凝土最大裂縫計算寬度允許值為 。 9 13）為提高車站結(jié)構(gòu)抗縱向變形的能力，沿車站長度方向每隔 4 跨（ 36m 左右）設(shè)置誘導(dǎo)縫，局部區(qū)段由于結(jié)構(gòu)大開孔的制約導(dǎo)致縫距大于 36m，則縫間增設(shè)施工縫。609（ t=16mm）鋼管支撐體系，鋼管為 Q235級，鋼支撐的水平間距為 3m。 在城市地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，明挖法施工的主體結(jié)構(gòu)由于受到周邊環(huán)境、建筑布置、投資等多種環(huán)境的制約，其型式基本上采用矩形箱體結(jié)構(gòu)，是一種較經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)形式。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水的結(jié)構(gòu)體系，即以結(jié)構(gòu)自防水為根本，并以此為系統(tǒng)工程進行防水。 （ 2）防水標(biāo)準(zhǔn) 車站主體、風(fēng)道的機電設(shè)備集中區(qū)段及人行通道均按一級防水等級要求設(shè)計，車站和通道結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)滲水部位，結(jié)構(gòu)表面不得有濕漬。 （ 2）頂板采用聚氨酯防水材料進行防水，防水層的厚度不小于 。主體 結(jié)構(gòu)設(shè)置施工縫，地下工程主體與出入口通道之間的連接部位設(shè)置變形縫。 （ 2）變形縫的寬度一般為 20mm，原則上采用 35cm 寬的外貼式橡膠或合成樹脂類止水帶和寬度不小于 35cm 的鋼邊橡膠止水帶或合成樹脂類注漿止水帶進行防水，止水帶均為中孔形。 （ 3）所有變形縫和施工縫外側(cè)均設(shè)置防水層的加強層，加強層設(shè)置在防水層與現(xiàn)澆防水混凝土結(jié)構(gòu)之間，加強層的寬度均為 50cm，縫的兩側(cè)各 25cm。 土建工程數(shù)量包括主體圍護結(jié)構(gòu)、主體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、附屬圍護結(jié)構(gòu)等施工內(nèi)容，具體見下表。為確保城市交通、地下管線的正常運行，地鐵車站施工中要前后多次作好交通導(dǎo)改、管線改移等工作，才能保證城市生活的正常運行和車站工程的順利實施。 （ 5）車站基坑采用地下連續(xù)墻＋鋼支撐作為圍護體系，附屬結(jié)構(gòu)基坑采用攪拌樁＋鋼支撐作為圍護結(jié)構(gòu)，基坑內(nèi)降水，圍護結(jié)構(gòu)的質(zhì)量至關(guān)重要，必須加強控制。為確保車站順利展開施工，采取以下措施： 1）施工前配合管線改移單位作好管線及道路交通情況的調(diào)查； 2）加強與業(yè)主及管線改移單位的溝通； 3）派專人全力支持和配合管線改移單位作好交通導(dǎo)改和管線改移的相關(guān)工作，協(xié)助他們解決管線改移當(dāng)中的困難和問題，本著一切工作往前趕的積極態(tài) 度切實作好各項工作。針對以上情況，在以下方面采取應(yīng)對措施： 1)作好地下水的處理 本場地地下水分布為兩個主要含水層，即淺層潛水和深層承壓水。應(yīng)對措施： ① 為保證基坑土方開挖，防止坑底產(chǎn)生突涌、隆起失穩(wěn)等現(xiàn)象的發(fā)生，采取在基坑內(nèi)布置管井進行降水。 3）做好連續(xù)墻接頭和 SMW樁接頭處理 根據(jù)設(shè)計要求，主體基坑圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻、附屬結(jié)構(gòu)基坑圍護采用SMW樁。 ② 根據(jù)地下連續(xù)墻的垂直度要求，利用抓槽機自 攜糾偏系統(tǒng)控制成槽的垂直度。施工中要作好鎖口管吊裝、防繞流和拔出工作。 SMW 樁施工保證措施： 14 ① 施工前認真清除場地內(nèi)障礙物并平整場地。 ⑤ 施工過程中，要特別注意水泥漿液注入量、攪拌沉入量、提升量及提升速度。施工中應(yīng)對措施： ① 土方施工前，要根據(jù)車站開挖區(qū)域的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工場地情況，綜合考慮工期要求、施工總體安排等各種因素，確定施工方法。 2）土方及混凝土工程施工量大，工期緊迫；基槽開挖深度大，基坑開挖線路長，需合理進行施工部署，優(yōu)選最佳方案，合理布設(shè)及使用施工機械，對施工噪聲、施工垃圾做好控制管理工作。在聲源處安裝消聲器消聲，即在混凝土輸送泵、空氣壓縮機處設(shè)置阻抗復(fù)合消聲器。施工中必須作好特殊部位的防水處理，嚴(yán)格防水結(jié)構(gòu)施工工藝，保證抗?jié)B混凝土的防水效果。 工程總體目標(biāo) 按照招標(biāo)文件的質(zhì)量要求：符合設(shè)計要求，滿足國家規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，且一次驗收合格。 投標(biāo)人計劃工期為：從 2020 年 3 月 25日主體結(jié)構(gòu)全面開工， 2020 年 12月25 日前完成車站北端頭主體結(jié)構(gòu)，并提供施工場地； 2020 年 10 月 25 日恢復(fù)道路原狀，且通過竣工驗收。 文明生產(chǎn)目標(biāo) 達到浙江省“建筑安全及文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地”。 B 區(qū)位于現(xiàn)況江南大道范圍，待 A 區(qū)、 C 區(qū)結(jié)構(gòu)完成、作好地面道路，將江南大道的交通導(dǎo)流到 A 區(qū)、 F 區(qū)作好的路面上，然后組織 D 區(qū)基坑圍護和結(jié)構(gòu)施工； D 區(qū)作為 C 區(qū)的施工場地暫不施工，待 C 區(qū)結(jié)構(gòu)和回填完成后組織 D 區(qū)施工； E 區(qū)前期作為整個工程的鋼木加工場地，暫不組織施工，待 C 區(qū)施工完成后，將鋼木加工場地改移到 C區(qū)，再組織 E區(qū)施工。江陵路在保證行人和吉利集團出行的情況下，將主路封閉圍擋； 第二期交通導(dǎo)流要在江南大道兩側(cè) A 區(qū)和 C 區(qū)車站結(jié)構(gòu)完成并在管線改移和 16 臨時道路完成后進行。根據(jù)現(xiàn)場施工情況，江陵路在主路區(qū)域車站結(jié)構(gòu)完成并恢復(fù)路面后，恢復(fù)主路交通，將兩側(cè) 車站附屬結(jié)構(gòu)施工區(qū)域進行圍擋施工。主體結(jié)構(gòu)基坑范圍內(nèi)的臨時立柱樁及立柱要根據(jù)鋼筋籠加工場地的調(diào)整穿插進行。 A 區(qū)后期土方施工采用履帶式 50t 吊車垂直吊出外運。 根據(jù)總體施工組織安排，第一、二步土方開挖采用長臂挖掘機進行開挖，第三～第五步土方除 A 區(qū)采用小型挖掘機挖土、履帶式吊車出土外，其他各區(qū)段采用小型挖掘機挖土、龍門吊進行垂直、水平運輸方式。 第三施工階段：二期主體工程施工（ B區(qū)、 D區(qū)、 E區(qū)） 在一期主體工程中Ａ區(qū)、Ｃ區(qū)結(jié)構(gòu)（江南大道兩側(cè)結(jié)構(gòu)）施工完成后，將兩側(cè)雨污水管線改移到綜合管廊，進行兩側(cè)臨時道路施工 ，并將現(xiàn)有江南大道交通導(dǎo)流到兩側(cè)臨時道路。最后進行基坑回填。 本合同段總體施工流程見【圖 杭州地鐵 1 號線濱江站工程總體施工流程圖】。 基坑內(nèi)降水井系統(tǒng)分兩種，一是疏干潛水井系統(tǒng)，二是承壓水頭減壓井系統(tǒng)。 減壓井由于井深度大，并且需要與上層潛水隔開，便于觀測承壓水水頭，井管采用直徑 300PVC管，底部開口為濾水管，上部潛水層部位用黃泥封住井管周邊?；油饧庸躺疃?～ ，基坑內(nèi)地基加固深度～ 。 鋼支撐采用人工配合吊車架設(shè)，基坑分段分層開挖至鋼支撐位置，按照每個槽段連續(xù)墻的支撐位置架設(shè)鋼支撐，保證每個槽段連續(xù)墻有兩榀鋼支撐。每個施工區(qū)內(nèi)根據(jù)設(shè)計給定誘導(dǎo)縫的位置劃分施工段。 附屬工程施工 根據(jù)管線改移和交通導(dǎo)流的需要，附屬結(jié)構(gòu)全部工程要等到主體工程全部完成、江陵路管線與道路恢復(fù)后進行。 （ 1）附屬結(jié)構(gòu) SMW圍護樁施工 根據(jù)施工總體安排，附屬圍護結(jié)構(gòu)采用 2 臺專用 PAS120VA三軸攪拌機（φ850mm 三軸）進行施工圍護樁的施工。 底板墊層施工完畢并充分養(yǎng)護后，即開始底板防水施工。 在防水施工完畢，下道工序施工期間，做好必要的防水保護。技術(shù)質(zhì)量部下設(shè)測量監(jiān)測組、標(biāo)養(yǎng)室。 （ 1）項目經(jīng)理部經(jīng)理 1）負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)和管理項目經(jīng)理部開展工作，主持編制項目管理方案，確定項目管理的組織與方針，對工程的安全、質(zhì)量、進度、成本、文明施工及環(huán)。 項目部具體設(shè)置參見【圖 杭州地鐵 1 號線濱江站工程項目經(jīng)理部組織機構(gòu)圖】。我單位將委派資質(zhì)審查中確定的主要管理人員或其他符合資質(zhì)要求的管理人員并抽調(diào)專業(yè)施工隊伍，組建“杭州地鐵 1 號線濱江站工程項目經(jīng)理部”，聘請具有豐富施工、設(shè)計經(jīng)驗的專家、技術(shù)人員作為本工程的現(xiàn)場技術(shù)顧問，將在最短的時間內(nèi)組織有關(guān)技術(shù)、管理、班組骨干人員進行集中強化培訓(xùn)，學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范，組織專家講課，并在資金、設(shè)備、物資上給予全力保障。 為保證下道工序的順利進行，防水施工需做好充分的準(zhǔn)備，保質(zhì)保量完成施工。 19 圖 杭州地鐵 1 號線濱江站工程總體施工流程圖 20 （ 2）明挖 基坑開挖與結(jié)構(gòu)施工 基坑開挖采用挖掘機分段明挖施工，結(jié)構(gòu)施工采用順作法分段施工。 根據(jù)現(xiàn)場情況和工期安排， 車站附屬結(jié)構(gòu)安排兩期施工。結(jié)構(gòu)側(cè)墻、頂板、中板采用滿堂紅腳手架支撐，竹膠覆膜板立模。 根據(jù)交通導(dǎo)流的需要，主體結(jié)構(gòu)分別為兩期 施工?；娱_挖安排在圍護結(jié)構(gòu)施工完，坑內(nèi)降水20 天后進行。 在連續(xù)墻和降水井施工完成后，根據(jù)設(shè)計要求在地面進行基坑外側(cè)和基坑內(nèi)地基旋噴加固。 疏干潛水井濾水管采用無砂管，管井施工完后必須認真洗井，保證出水效果。在施工期間，每個施工區(qū)域布置 1 臺連續(xù)墻設(shè)備， 2 個鋼筋籠加工臺座，以保證鋼筋籠加工速度，成槽后下放鋼筋籠，同時配備 1 臺 80 噸吊車和 2 臺 50噸吊車配合作業(yè)。 17 圖 1號線濱江站工程施工分區(qū)平面示意圖 18 第五施工階段：恢復(fù)管線（由甲方另行分包）、道路及交通，現(xiàn)場清理、 竣工驗收。施工內(nèi)容與第二期相同。 5）主體結(jié)構(gòu)施工 包括防水層施工；主體結(jié)構(gòu)施工；基坑回填。地下水位降到土方開挖要求后進行土方開挖及鋼支撐架設(shè)。在連續(xù)墻施工完畢后進行主體結(jié)構(gòu)基坑抽水維護，為基坑土方施工作準(zhǔn)備。 工程總體施工流程 為便于工程實施階段的組織和確保工程施工按期、有序、順利進行，本工程施工組織在時間上大致