《國際貨運(yùn)代理實務(wù)》ppt課件-預(yù)覽頁
【正文】 理的基本性質(zhì)看； ? 從產(chǎn)業(yè)性質(zhì)看 。 第一節(jié) 國際貨運(yùn)代理 第一節(jié) 國際貨運(yùn)代理 國際貨運(yùn)代理兩種法律地位的區(qū)分與認(rèn)定 國內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸采用間接代理方式得不到司法審判的承認(rèn) （ 1） 收入取得的方式 （ 1） 進(jìn)口中轉(zhuǎn)貨物發(fā)生貨損貨差代理責(zé)任的認(rèn)定 （ 2） 國內(nèi)貨運(yùn)代理的賠償責(zé)任 （ 3） 國際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制 （ 5） 我國認(rèn)定國際貨運(yùn)代理法律地位中遇到的問題 （ 4） 習(xí)慣做法與司法認(rèn)定 （ 3） 經(jīng)營運(yùn)作的方式 （ 2） 提單的簽發(fā)方式 第一節(jié) 國際貨運(yùn)代理 ? 因此，凡從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的公司，首先自己一定要明確以何種身份行事。 ? 貨運(yùn)代理服務(wù)內(nèi)容包括： 、運(yùn)輸方式和適當(dāng) 的承運(yùn)人； ； ； ； ； 、 量尺碼； ； ； ； ；11. 安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)； ； ； 行外匯交易； ； ； 供與工程、建筑有關(guān)的大型、重型機(jī)械、設(shè)備、掛運(yùn)服務(wù)和海 外展品等特種貨物的服務(wù)； ，提供與運(yùn)輸有 關(guān)的其他服務(wù)、特殊服務(wù) 。如圖 11所示。 第二節(jié) 國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任 國際貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù) ① 檢查貨物、文件的權(quán)利； ② 拒絕運(yùn)輸權(quán)； ③ 收取運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)權(quán)； ④ 取得賠償權(quán)； ⑤ 貨物留置權(quán)； ⑥ 貨物提存權(quán)。 （ 1）作為代理人 負(fù)責(zé)為發(fā)貨人或貨主代為訂艙、保管和安排貨物運(yùn)輸、包裝、保險等活動，并代他們支付運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等費(fèi)用，然后收取一定的代理手續(xù)費(fèi)，因而上述所有的成本將由客戶承擔(dān)。如果貨運(yùn)代理能夠證明他對第三人的選擇做到了合理謹(jǐn)慎，那么他一般不承擔(dān)因第三人的行為或不行為引起的責(zé)任。 國際貨運(yùn)代理責(zé)任限制 第二節(jié) 國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任 責(zé)任限制是一項特有的法律制度，即依據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。但是，根據(jù) FIATA推薦的標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本以及許多國家的做法，我國應(yīng)就貨運(yùn)代理的賠償責(zé)任原則和賠償責(zé)任限制在法律法規(guī)方面做一規(guī)定，這有利于平衡貨主及貨運(yùn)代理的利益，保護(hù)貨運(yùn)代理的合理經(jīng)濟(jì)利益。 客戶不得讓貨運(yùn)代理對由于下列事實產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)： ① 有關(guān)貨物的不正確、不清楚或不全面； ② 貨物包裝、刷嘜和申報不當(dāng)?shù)龋? ③ 貨物在卡車、車箱、平板車或集裝箱的裝載不當(dāng)； ④ 貨運(yùn)代理不能合理預(yù)見到的貨物內(nèi)在的危險。當(dāng)貨運(yùn)代理在貨物文件或數(shù)據(jù)上出現(xiàn)過錯，造成損失，則要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，受害人有權(quán)通過法院向貨運(yùn)代理請求賠償。 貨運(yùn)代理以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任關(guān)系如圖 13所示。 托運(yùn)人 分段實際承運(yùn)人 2 多 式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 委托 簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單 證對全程負(fù)責(zé) 委托 分段實際承運(yùn)人 1 委托 圖 15 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任關(guān)系 第二節(jié) 國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任 聯(lián)合國 《 多式聯(lián)運(yùn)公約 》 規(guī)定 MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任，責(zé)任關(guān)系如圖 15所示。 我國 《 海商法 》 規(guī)定 MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任 ① 對于貨物滅失或損壞：每件或者每個其他運(yùn)輸單位 ，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤 2SDR，以兩者中較高的為準(zhǔn)； ② 對于遲延交付，我國的 《 海商法 》 規(guī)定貨物交付期限為 60天， MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額，但承運(yùn)人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。對于貨運(yùn)代理的法律地位的確認(rèn)，不能簡單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的升級，使越來越多的大中型貨運(yùn)代理企業(yè)由提供傳統(tǒng)的、分段式的海陸空運(yùn)輸代理服務(wù)、倉儲運(yùn)輸、報關(guān)報檢等向提供以信息化為基礎(chǔ)的“一站式”全程服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，這既是適應(yīng)貨運(yùn)代理市場變化的需要，也是貨運(yùn)代理企業(yè)在滿足客戶需求的同時，提高自己市場生存與競爭能力的需要。 三、我國國際貨運(yùn)代理的發(fā)展方向 第三節(jié) 我國國際貨運(yùn)代理存在的問題及發(fā)展方向 （ 2）開發(fā)倉儲質(zhì)押業(yè)務(wù) （ 3）發(fā)展當(dāng)事人業(yè)務(wù) （ 4）發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) （ 5）拓展無船承運(yùn)人業(yè)務(wù) （ 6）開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù) （ 1）提升傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 20世紀(jì) 90年代的貨運(yùn)代理，不但要做傳統(tǒng)的代理人業(yè)務(wù)，而且要敢于開展當(dāng)事人業(yè)務(wù)，特別是開發(fā)倉儲質(zhì)押業(yè)務(wù)。 （ 2）計劃經(jīng)濟(jì)期 新中國成立后，我國的貨運(yùn)代理業(yè)呈高度集中的體制， 以旅游中國外運(yùn)經(jīng)營。
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