企業(yè)形象策劃案例--奔馳汽車-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 關(guān)鍵在爭(zhēng)取顧客的信任。為了使奔馳新車型的設(shè)計(jì)既能保持奔馳傳統(tǒng)形象，又能盡可能的降低成本，奔馳公司不惜財(cái)力到處網(wǎng)羅人才。新車型從研究、設(shè)計(jì)、繪制到做出模型，每個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)零部件，都要用科學(xué)的儀器進(jìn)行測(cè)量和測(cè)試，而且精細(xì)到測(cè)定車輛行進(jìn)時(shí)的空氣阻力系數(shù)?！彪m是一則廣告，但也反映了公司對(duì)自己產(chǎn)品的質(zhì)量的自信。奔馳汽車不但是在新產(chǎn)品開發(fā)中，實(shí)際上在各種車輛的生產(chǎn)過程中，從產(chǎn)品的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、研制、試驗(yàn)、生產(chǎn)直至推銷、維修，質(zhì)量第一的原則一直貫徹始終。檢驗(yàn)的校準(zhǔn)又十分嚴(yán)格，如外場(chǎng)提供的零部件，一箱里有個(gè)一個(gè)零件不合格，就得把整箱零件全部退回。1959年他設(shè)計(jì)了世界上第一個(gè)汽車撞擊試驗(yàn)裝置，并且參與了安全氣囊、安全帶拉力限制裝置、電子穩(wěn)定器等諸多安全系統(tǒng)的研究。在他的試驗(yàn)室每年的撞擊試驗(yàn)就要做1000多次。胡巴教授說，奔馳花在汽車安全性研究方面的經(jīng)費(fèi)是驚人的，但是，看到今天眾多汽車廠商把奔馳的安全技術(shù)用在他們的汽車上，讓廣大駕車者的人身財(cái)產(chǎn)獲得保障，這筆錢花得很值得。消費(fèi)時(shí)尚不但促使人們追求時(shí)髦、追求新鮮，而廠家的競(jìng)爭(zhēng)有很注意從消費(fèi)者的這種心理去把握成功的機(jī)會(huì)。過去奔馳有豪華的S系列、SL系列，許多汽車制造商常常以它們作為企業(yè)制造的典范；1993件，奔馳公司又推出適用于各種場(chǎng)合的、較小的C系列；1995年，又向世界發(fā)布了一種全新生態(tài)理論的E系列；在1997年前后，奔馳緊湊、小型的單廂式的A系列車也將問世。雖然中國(guó)有識(shí)之士對(duì)汽車熱究竟熱到什么程度，持有相當(dāng)謹(jǐn)慎、保守的態(tài)度，但是外國(guó)汽車業(yè)的行家們已經(jīng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)行了十分樂觀的預(yù)測(cè)。他們宣稱，奔馳素以高質(zhì)量著稱于世，在中國(guó)，他們也恪守這一原則：高質(zhì)量、高安全系數(shù)、高舒適度。很快，他們就推出適合中國(guó)國(guó)情的FCC。為此，F(xiàn)CC盡管是一種小型轎車，卻不是二手技術(shù)的拼湊，它是奔馳最近的未來技術(shù)的結(jié)晶。只有短短的幾個(gè)月，奔馳公司就通過對(duì)中國(guó)的實(shí)地調(diào)查，針對(duì)中國(guó)老百姓的收入水平、市場(chǎng)發(fā)育、道路狀況等，開發(fā)出新車型，并且造出了樣車送到中國(guó)參展。說到展示，CIS有它系統(tǒng)的傳播方式。戴姆勒奔馳集團(tuán)總部是一片后現(xiàn)代主義風(fēng)格的建筑群。對(duì)記者們的歡迎儀式很短，只有幾分鐘，結(jié)束之后，記者便從主樓中出來直奔樓前的100輛嶄新的E系列轎車，并從中任選一輛，然后直奔170公里以外的烏爾姆—多瑙河邊的一座古老的小城。奔馳新款E系列車頭兩邊各是一大一小兩個(gè)圓形的前燈。大部分的路途是山野和田野中曲折起伏的道路，這是德國(guó)最美麗的自然風(fēng)景區(qū)。梅塞德斯—奔馳汽車公司的副總裁赫伯特先生在發(fā)布會(huì)上，把新的圓燈E系列轎車稱為奔馳綜合技術(shù)的里程碑。小小的一個(gè)插曲為奔馳轎車的安全性作了最充分的解說。公眾關(guān)心環(huán)境問題，你就必須做出姿態(tài)來。更有趣的是，為了不使廠區(qū)路燈的燈光給當(dāng)?shù)氐娘w蛾的生活習(xí)慣帶來不利的影響，工廠專門同環(huán)保機(jī)構(gòu)合作，投入大量資金，開發(fā)新光源。這些充分體現(xiàn)出環(huán)保意識(shí)的做法，自然很能得到社會(huì)各界的認(rèn)同的。（六）CIS就是塑造人的工程企業(yè)很難在社會(huì)上招聘到一大批自己需要的人才，CIS實(shí)際上就是重塑企業(yè)員工的手段，以培養(yǎng)自己的一流人才。出生于意大利的梅塞姆斯奔馳汽車公司總設(shè)計(jì)師石魯諾薩科組織并指揮著一支由300人組成的，也許是德國(guó)汽車工業(yè)中最德國(guó)化的國(guó)際組織，其中有美國(guó)人、法國(guó)人、匈亞利人、意大利和英國(guó)人。薩科的徒弟穆拉特吉那科，這位土耳其的聰明小伙子因?yàn)椴粫?huì)準(zhǔn)確的運(yùn)用德語(yǔ)，差點(diǎn)而把飯碗丟了。因此，吉那科提升很快，擔(dān)任奔馳汽車C級(jí)項(xiàng)目組的組長(zhǎng)。像薩科一樣，吉那科業(yè)也出眾的設(shè)計(jì)表達(dá)能力而受人尊敬。如果說吉那科在梅塞德斯公司的經(jīng)歷可以為他的將來抹上鮮紅的玫瑰色，那他還渴望得到什么呢？“我還希望，有可能的話將我的思想引入一個(gè)我正在從事設(shè)計(jì)的奔馳汽車的產(chǎn)品中去”。薩科引以為自豪。（七）CIS的目光永遠(yuǎn)投向未來戴姆勒—奔馳汽車公司的總裁埃德扎特路透說起話來就像一位能夠預(yù)測(cè)未來的先知。許多家庭將擁有三、四輛汽車。路透也是這種想法。路透雄心勃勃，全力以赴，不久就兼并了好幾家宇航公司和電子公司。16
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