【正文】 ＝156 sin（wt＋30176。）35. 如圖所示為汽車修理廠的三相四線制電源電路，若各相負載ZA＝5W、ZB＝10W、ZC＝20W，則C相電流的有效值等于（ A ）安培。 38. 汽車修理廠供電的三相四線制電路各相負載對稱，是指（ D ）。 41. 檢驗汽車電流表時，將被試電流表與標準的直流電流表進行比較，兩表讀數(shù)之間的相差不應超過（ D ）。 45. 開啟總燈開關(guān)所有的燈都不亮，但喇叭響，可能原因是（ D ）。 49. 車速里程表與輪胎之間的總傳動比一般為（ C ）。％ ％ ％ ％53. 儀表的性能試驗，所用標準壓力表的精度不低于、大于被試儀表上限的（ B ）。200℃ 。 55. 用汽車示波器檢測發(fā)動機的點火波形時,應該使用( B ). D. 專用電感探頭56. 汽車發(fā)動機水溫表的基本誤差，規(guī)定為上量高溫的限值（ A ）。15％ D.177。 60. 汽車鉛蓄電池的容量是指一只充滿電的蓄電池在規(guī)定的電解液溫度時,以（ B ）放電率放電至規(guī)定單格電池電壓所放出的容量。、硫酸和水 66. 汽車鉛蓄電池在放電過程中,電解液中的硫酸減小而水增多，從而電解比重（ A ）。 70. 發(fā)動機最佳點火時刻,設(shè)在壓縮上止點前的作用是（ B ）。,可提高功率 74. 發(fā)動機火花塞絕緣裙部的溫度,應保持在（ C ）之間。 78. 汽車膠體電解質(zhì)蓄電池的主要缺點是（ C ）。 A. 耗能 82. 汽車空調(diào)系統(tǒng)控制元件中，開、停壓縮機的控制元件是（ D ）。 86. 在汽車電子控制中，英文縮略語“MAF”表示（ D ）。 90. 在汽車電器中，英文縮略語“GND”表示（ A ）。 94. 在汽車電氣系統(tǒng)中，常用英文單詞”PHASE CURRENT”表示（ C ）。 98. 按我國使用汽車電路中各系統(tǒng)低壓電線主色的規(guī)定，信號燈光信號系統(tǒng)電線主色為（ C ）。A. B. C. D.102. 某直流發(fā)電機端電壓為230伏，輸出電流為25安培,則發(fā)電機的電動勢為（ D ）伏。、極性改變的交流電 B. 逐步減小、磁場極性改變的直流電 C. 逐步減小的、極性改變的交、直流電混用 107. 某些農(nóng)用車仍有少量直流發(fā)電機，配用有三聯(lián)調(diào)節(jié)器，其中斷流器的作用是（ A ）。 ，滾動態(tài)大于滑動態(tài) D. 連滾帶滑，但滾動態(tài)小于滑動態(tài)111. 裝有ABS的制動系控制車輪的滑動率在（ A ）數(shù)據(jù)之間。 114. 霍爾式傳感器的基本原理是：當電流流過放在磁場中的半導體晶片，且電流、磁場、晶片相互垂直時，在洛倫茲力作用下半導體基片上將產(chǎn)生一個 （ C ）。 ，加注時應帶防毒面具 、不爆炸，但與明火接觸會產(chǎn)生有毒氣體118. 在汽車電子防抱死制動系統(tǒng)中，當傳感器顯示某車輪快要抱死時，電子控制系統(tǒng)要發(fā)出（ C ）信號。 122. 汽車制動防抱死裝置的作用，是在制動時使（ D ）。 126. 柴油發(fā)動機壓縮終了時的（ C ）越高，將使“著火落后期”縮短。 130. 關(guān)于汽車液壓制動系統(tǒng)真空增壓器，不正確的說法是（ C ）。 134. 汽車交流發(fā)電機標記N的接線柱，它是從三相繞組的（ B ）引出的。 138. 發(fā)動機的電容放電式電子點火裝置，是利用（ B ）儲存能量，再適時送到點火線圈產(chǎn)生點火火花。 176。 176。A. 比例增大 B. 線性減小 C. 曲線變化的快速增大 D. 曲線變化的快速減小 142. 汽車整流發(fā)電機的輸出特性是指其端電壓不變時，電流隨（ B ）變化的性質(zhì)。 146. 在電子電路中，門電路是一種具有（ D ）輸入端和一個輸出端的開關(guān)電路。 C. 工頻相電壓 150. 發(fā)動機點火系分電器上裝有離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器，能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的（ A ）。 B. 吸拉線圈先不通電后通電 D. 保持線圈一直通電154. 使用交流發(fā)電機時應注意發(fā)動機熄火時，應將點火開關(guān)斷開，否則容易燒壞（ C ）。 158. 當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，雙級電磁振動式發(fā)電機調(diào)節(jié)器的（ B ）。 162. 當發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)時，8管發(fā)電機N接線柱與電機外殼間電壓，約等于（ C ）伏。 167. 有的車輛的點火系安裝有雙膜片式真空提前裝置，其作用是（ C ）。 171. 硅整流交流發(fā)電機的輸出特性是指發(fā)電機端電壓一定時，表示（ C ）的函數(shù)關(guān)系。 175. 發(fā)動機電子點火系是以微處理器為核心，由傳感器采集發(fā)動機各種參數(shù)信息，確定最佳（ C ）的指令。 179. 在使用數(shù)字萬用表檢查二極管時，實際檢測的是（ A ）量。,而集電結(jié)反向偏置 ,集電結(jié)也正向偏置,而集電結(jié)正向偏置 ,集電結(jié)也反向偏置183. 在汽車電工中，英文編寫“VSV”表示（ A ）。 187. 汽車鉛蓄電池使用膠體電解液后, 不會發(fā)生變化的性能是其（ A ）。 192. 若拉動總燈開關(guān)，所有的燈都不亮，最可能的原因是（ B ）。 195. 上海大眾車系的電動窗傳動機構(gòu),常用(D )電動車窗. 196. 分電器上的電容器過小會造成（ A ）。 201. 采用永磁式電機的刮水器，是通過改變（ B ）來實現(xiàn)變速的。 20使電子振蕩器產(chǎn)生振蕩的基本條件，包括有（ B ）等條件。 20空調(diào)系統(tǒng)工作時，若蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足，離開蒸發(fā)器的制冷劑會是處于（ B ）狀態(tài)。 B. 屏蔽線可以保護其內(nèi)導線所傳輸?shù)男盘柌皇軣o線干擾 21由于汽車工作環(huán)境的特點及長時間使用，汽車線路會出現(xiàn)老化和接觸不良等故障，其中檢查故障的最簡便、最可靠的方法是檢查部件的（ C ）。 r/min。，只要中央控制器末受損，則仍可繼續(xù)使用，可作為引爆的備用電源，有綠色的金屬熔斷片，則氣囊失去作用 21在電子電路中，正弦波振蕩器形成高頻振蕩的應是（ B ）網(wǎng)絡(luò)。 ，霍爾晶體才能產(chǎn)生電壓信號 ，才能產(chǎn)生霍爾電壓 ，才能產(chǎn)生霍爾電壓22在自動變速器中，換檔電磁閥可以（ B ）。 22汽車上使用的通用標準小型繼電器對插腳都有嚴格的規(guī)定,下列說法中正確的是( D ). 號腳與86號腳是常通的 22在電控自動變速器中，為達到順利換檔的目的，對換檔閥油壓的控制是采用（ B ）。 23發(fā)動機進氣壓力傳感器安裝在( D )位置 C. 空氣流量計后 D. 節(jié)氣門體后 23某電機直接與正電源相接，用ABC1三個輸入端的與“非”門控制某電機的負電源，當此電機工作時，應符合（ A ）的條件。 24車輛在行駛時,分析車廂乘座室內(nèi)的氣壓微小變化,下列說法中正確的是( B ). 24發(fā)動機曲軸位置傳感器可用于直接檢測( C ). 24汽車硅整流發(fā)電機自身有限制輸出電流的能力，所以不需要裝置電流調(diào)節(jié)器，產(chǎn)生限流作用的最主要原因是（ C ）。 24檢修安全氣囊前應斷電源約2分鐘，以便消除（ D ）從而防止誤觸發(fā)引爆。 25關(guān)于汽車空調(diào)的通風系統(tǒng),下列說法中正確的是(B ).,蒸發(fā)器與散熱器間沒有溫控門,蒸發(fā)器與散熱器間沒有溫控門25汽車上使用的普通電熱式機油壓力表，其結(jié)構(gòu)特點是（ A ）。 26當汽車的點火鑰匙取出后，檢測蓄電池仍有30微安的漏電電流，這表明（ A ）。 26現(xiàn)代汽車第二代隨車自診斷裝置的OBDⅡ 碼，按美國SAE標準，其資料傳輸線是由（ D ）間引出。 C. 安全帶收緊并氣囊充氣 27汽車刮水器采用蝸輪蝸桿傳動方式，其突出優(yōu)點有（ D ）。 27某汽車空調(diào)系統(tǒng)使用H型膨脹閥,在此閥的四個管口中,最細的管口是( C ). 27汽車硅整流發(fā)電機，經(jīng)整流后輸出直流電壓，在硅二極管上的電壓降是（ D ）伏。 ，但車輛不能行駛 ，產(chǎn)生最大的起動轉(zhuǎn)矩28汽車空調(diào)采用循環(huán)離合器制冷系統(tǒng),其特點有( C ). 28 某車的遠光指示燈利用光導纖維傳輸光通量而工作，檢修其不亮的原因，是由于（ D ）造成的。 290、某電源接上24歐的電阻后，則此電源的內(nèi)阻為( A )歐。 : 29關(guān)于汽車空調(diào)風道加熱暖水閥的控制，下列說法中正確的是（ C ）。 30全自動空調(diào)與半自動空調(diào)相比，下列說法中正確的是（ A ）。 30現(xiàn)在發(fā)達國家通行的I/M制度，屬于（ D ）制度。 31全自動空調(diào)控制采用真空驅(qū)動式,其主要組成部件中包括有（ C ）?！? 31為防止開啟空調(diào)時發(fā)動機怠速抖動,此時控制的方式之一應是(A )的形式. 31關(guān)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的高低壓開關(guān),下列說法中正確的是( A ). 3發(fā)動機起動時擊穿火花塞間隙為電容放電,這個電容是指（ D ）。 32某五缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)/分時，則其點火周期為（ C ）毫秒 32造成汽車空調(diào)壓縮機頻繁動作的最主要原因是(D ). 32比較下列原因中，造成汽車空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)噪聲過大的最主要原因是(C ). 3若發(fā)電機調(diào)節(jié)器帶有蓄電池檢測方式的“S”線，其發(fā)電系統(tǒng)（ B ）。 33發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時,進氣壓力應在( B ) Kpa范圍內(nèi)變化。 33正常運行的汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓區(qū)各部件的溫度，可初步檢測其制冷性能，感測各部件的溫度狀況應該是（ D ）。 V V V V34在電子電路中,單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器與施密特觸發(fā)器相比,其特點是(C ). C沒有外界脈沖,暫穩(wěn)態(tài)也會消失 34下圖為機械振動式發(fā)電機調(diào)節(jié)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，下列正確說法有（ D ）。 35檢測汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能時,關(guān)于發(fā)動機的工況,下列說法中正確的是( C ). 35在下圖的晶體管雙級放大電路中，其輸出的交流電壓UO等于第二級集電極（ A ）。35數(shù)字脈沖電路指出，脈沖寬度為一個脈沖（ C ）。 36汽車的11管發(fā)電機,內(nèi)中必有( C )的硅整流管. 36在電子電路中，集成運算放大器的開環(huán)輸入電阻可視為（ D ）。 36汽車發(fā)電機的“零電流轉(zhuǎn)速”,是指（ A ）的轉(zhuǎn)速。 B過充電 37應用示波器檢測發(fā)動機點火波形時，應使用（ C ）檢測頭。A. 非簧載質(zhì)量小 B. 結(jié)構(gòu)復雜 C. 平順性差 D. 通過性好37“炭罐”是汽車重要的減少有害排放的裝置，下列說法中正確的是（ A ）。 38有的AT使用了編碼式節(jié)氣門位置傳感器信號，其特點是利用( B ) 輸出電壓. 38在汽車電工中，常用英文單詞“PS”表示（ A ）。176。38比較電子電路中的編碼器與譯碼器，正確的說法是（ D