【正文】 ＝156 sin（wt＋30176。）35. 如圖所示為汽車(chē)修理廠的三相四線制電源電路，若各相負(fù)載ZA＝5W、ZB＝10W、ZC＝20W，則C相電流的有效值等于（ A ）安培。 38. 汽車(chē)修理廠供電的三相四線制電路各相負(fù)載對(duì)稱(chēng)，是指（ D ）。 41. 檢驗(yàn)汽車(chē)電流表時(shí)，將被試電流表與標(biāo)準(zhǔn)的直流電流表進(jìn)行比較，兩表讀數(shù)之間的相差不應(yīng)超過(guò)（ D ）。 45. 開(kāi)啟總燈開(kāi)關(guān)所有的燈都不亮，但喇叭響，可能原因是（ D ）。 49. 車(chē)速里程表與輪胎之間的總傳動(dòng)比一般為（ C ）。％ ％ ％ ％53. 儀表的性能試驗(yàn)，所用標(biāo)準(zhǔn)壓力表的精度不低于、大于被試儀表上限的（ B ）。200℃ 。 55. 用汽車(chē)示波器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火波形時(shí),應(yīng)該使用( B ). D. 專(zhuān)用電感探頭56. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表的基本誤差，規(guī)定為上量高溫的限值（ A ）。15％ D.177。 60. 汽車(chē)鉛蓄電池的容量是指一只充滿電的蓄電池在規(guī)定的電解液溫度時(shí),以（ B ）放電率放電至規(guī)定單格電池電壓所放出的容量。、硫酸和水 66. 汽車(chē)鉛蓄電池在放電過(guò)程中,電解液中的硫酸減小而水增多，從而電解比重（ A ）。 70. 發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火時(shí)刻,設(shè)在壓縮上止點(diǎn)前的作用是（ B ）。,可提高功率 74. 發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞絕緣裙部的溫度,應(yīng)保持在（ C ）之間。 78. 汽車(chē)膠體電解質(zhì)蓄電池的主要缺點(diǎn)是（ C ）。 A. 耗能 82. 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制元件中，開(kāi)、停壓縮機(jī)的控制元件是（ D ）。 86. 在汽車(chē)電子控制中，英文縮略語(yǔ)“MAF”表示（ D ）。 90. 在汽車(chē)電器中，英文縮略語(yǔ)“GND”表示（ A ）。 94. 在汽車(chē)電氣系統(tǒng)中，常用英文單詞”P(pán)HASE CURRENT”表示（ C ）。 98. 按我國(guó)使用汽車(chē)電路中各系統(tǒng)低壓電線主色的規(guī)定，信號(hào)燈光信號(hào)系統(tǒng)電線主色為（ C ）。A. B. C. D.102. 某直流發(fā)電機(jī)端電壓為230伏，輸出電流為25安培,則發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢(shì)為（ D ）伏。、極性改變的交流電 B. 逐步減小、磁場(chǎng)極性改變的直流電 C. 逐步減小的、極性改變的交、直流電混用 107. 某些農(nóng)用車(chē)仍有少量直流發(fā)電機(jī)，配用有三聯(lián)調(diào)節(jié)器，其中斷流器的作用是（ A ）。 ，滾動(dòng)態(tài)大于滑動(dòng)態(tài) D. 連滾帶滑，但滾動(dòng)態(tài)小于滑動(dòng)態(tài)111. 裝有ABS的制動(dòng)系控制車(chē)輪的滑動(dòng)率在（ A ）數(shù)據(jù)之間。 114. 霍爾式傳感器的基本原理是：當(dāng)電流流過(guò)放在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體晶片，且電流、磁場(chǎng)、晶片相互垂直時(shí)，在洛倫茲力作用下半導(dǎo)體基片上將產(chǎn)生一個(gè) （ C ）。 ，加注時(shí)應(yīng)帶防毒面具 、不爆炸，但與明火接觸會(huì)產(chǎn)生有毒氣體118. 在汽車(chē)電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中，當(dāng)傳感器顯示某車(chē)輪快要抱死時(shí)，電子控制系統(tǒng)要發(fā)出（ C ）信號(hào)。 122. 汽車(chē)制動(dòng)防抱死裝置的作用，是在制動(dòng)時(shí)使（ D ）。 126. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的（ C ）越高，將使“著火落后期”縮短。 130. 關(guān)于汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)真空增壓器，不正確的說(shuō)法是（ C ）。 134. 汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)標(biāo)記N的接線柱，它是從三相繞組的（ B ）引出的。 138. 發(fā)動(dòng)機(jī)的電容放電式電子點(diǎn)火裝置，是利用（ B ）儲(chǔ)存能量，再適時(shí)送到點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火火花。 176。 176。A. 比例增大 B. 線性減小 C. 曲線變化的快速增大 D. 曲線變化的快速減小 142. 汽車(chē)整流發(fā)電機(jī)的輸出特性是指其端電壓不變時(shí)，電流隨（ B ）變化的性質(zhì)。 146. 在電子電路中，門(mén)電路是一種具有（ D ）輸入端和一個(gè)輸出端的開(kāi)關(guān)電路。 C. 工頻相電壓 150. 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系分電器上裝有離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器，能自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的（ A ）。 B. 吸拉線圈先不通電后通電 D. 保持線圈一直通電154. 使用交流發(fā)電機(jī)時(shí)應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，否則容易燒壞（ C ）。 158. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，雙級(jí)電磁振動(dòng)式發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的（ B ）。 162. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，8管發(fā)電機(jī)N接線柱與電機(jī)外殼間電壓，約等于（ C ）伏。 167. 有的車(chē)輛的點(diǎn)火系安裝有雙膜片式真空提前裝置，其作用是（ C ）。 171. 硅整流交流發(fā)電機(jī)的輸出特性是指發(fā)電機(jī)端電壓一定時(shí)，表示（ C ）的函數(shù)關(guān)系。 175. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系是以微處理器為核心，由傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)信息，確定最佳（ C ）的指令。 179. 在使用數(shù)字萬(wàn)用表檢查二極管時(shí)，實(shí)際檢測(cè)的是（ A ）量。,而集電結(jié)反向偏置 ,集電結(jié)也正向偏置,而集電結(jié)正向偏置 ,集電結(jié)也反向偏置183. 在汽車(chē)電工中，英文編寫(xiě)“VSV”表示（ A ）。 187. 汽車(chē)鉛蓄電池使用膠體電解液后, 不會(huì)發(fā)生變化的性能是其（ A ）。 192. 若拉動(dòng)總燈開(kāi)關(guān)，所有的燈都不亮，最可能的原因是（ B ）。 195. 上海大眾車(chē)系的電動(dòng)窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu),常用(D )電動(dòng)車(chē)窗. 196. 分電器上的電容器過(guò)小會(huì)造成（ A ）。 201. 采用永磁式電機(jī)的刮水器，是通過(guò)改變（ B ）來(lái)實(shí)現(xiàn)變速的。 20使電子振蕩器產(chǎn)生振蕩的基本條件，包括有（ B ）等條件。 20空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，若蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足，離開(kāi)蒸發(fā)器的制冷劑會(huì)是處于（ B ）狀態(tài)。 B. 屏蔽線可以保護(hù)其內(nèi)導(dǎo)線所傳輸?shù)男盘?hào)不受無(wú)線干擾 21由于汽車(chē)工作環(huán)境的特點(diǎn)及長(zhǎng)時(shí)間使用，汽車(chē)線路會(huì)出現(xiàn)老化和接觸不良等故障，其中檢查故障的最簡(jiǎn)便、最可靠的方法是檢查部件的（ C ）。 r/min。，只要中央控制器末受損，則仍可繼續(xù)使用，可作為引爆的備用電源，有綠色的金屬熔斷片，則氣囊失去作用 21在電子電路中，正弦波振蕩器形成高頻振蕩的應(yīng)是（ B ）網(wǎng)絡(luò)。 ，霍爾晶體才能產(chǎn)生電壓信號(hào) ，才能產(chǎn)生霍爾電壓 ，才能產(chǎn)生霍爾電壓22在自動(dòng)變速器中，換檔電磁閥可以（ B ）。 22汽車(chē)上使用的通用標(biāo)準(zhǔn)小型繼電器對(duì)插腳都有嚴(yán)格的規(guī)定,下列說(shuō)法中正確的是( D ). 號(hào)腳與86號(hào)腳是常通的 22在電控自動(dòng)變速器中，為達(dá)到順利換檔的目的，對(duì)換檔閥油壓的控制是采用（ B ）。 23發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器安裝在( D )位置 C. 空氣流量計(jì)后 D. 節(jié)氣門(mén)體后 23某電機(jī)直接與正電源相接，用ABC1三個(gè)輸入端的與“非”門(mén)控制某電機(jī)的負(fù)電源，當(dāng)此電機(jī)工作時(shí)，應(yīng)符合（ A ）的條件。 24車(chē)輛在行駛時(shí),分析車(chē)廂乘座室內(nèi)的氣壓微小變化,下列說(shuō)法中正確的是( B ). 24發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器可用于直接檢測(cè)( C ). 24汽車(chē)硅整流發(fā)電機(jī)自身有限制輸出電流的能力，所以不需要裝置電流調(diào)節(jié)器，產(chǎn)生限流作用的最主要原因是（ C ）。 24檢修安全氣囊前應(yīng)斷電源約2分鐘，以便消除（ D ）從而防止誤觸發(fā)引爆。 25關(guān)于汽車(chē)空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng),下列說(shuō)法中正確的是(B ).,蒸發(fā)器與散熱器間沒(méi)有溫控門(mén),蒸發(fā)器與散熱器間沒(méi)有溫控門(mén)25汽車(chē)上使用的普通電熱式機(jī)油壓力表，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（ A ）。 26當(dāng)汽車(chē)的點(diǎn)火鑰匙取出后，檢測(cè)蓄電池仍有30微安的漏電電流，這表明（ A ）。 26現(xiàn)代汽車(chē)第二代隨車(chē)自診斷裝置的OBDⅡ 碼，按美國(guó)SAE標(biāo)準(zhǔn)，其資料傳輸線是由（ D ）間引出。 C. 安全帶收緊并氣囊充氣 27汽車(chē)刮水器采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)方式，其突出優(yōu)點(diǎn)有（ D ）。 27某汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)使用H型膨脹閥,在此閥的四個(gè)管口中,最細(xì)的管口是( C ). 27汽車(chē)硅整流發(fā)電機(jī)，經(jīng)整流后輸出直流電壓，在硅二極管上的電壓降是（ D ）伏。 ，但車(chē)輛不能行駛 ，產(chǎn)生最大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩28汽車(chē)空調(diào)采用循環(huán)離合器制冷系統(tǒng),其特點(diǎn)有( C ). 28 某車(chē)的遠(yuǎn)光指示燈利用光導(dǎo)纖維傳輸光通量而工作，檢修其不亮的原因，是由于（ D ）造成的。 290、某電源接上24歐的電阻后，則此電源的內(nèi)阻為( A )歐。 : 29關(guān)于汽車(chē)空調(diào)風(fēng)道加熱暖水閥的控制，下列說(shuō)法中正確的是（ C ）。 30全自動(dòng)空調(diào)與半自動(dòng)空調(diào)相比，下列說(shuō)法中正確的是（ A ）。 30現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家通行的I/M制度，屬于（ D ）制度。 31全自動(dòng)空調(diào)控制采用真空驅(qū)動(dòng)式,其主要組成部件中包括有（ C ）?！? 31為防止開(kāi)啟空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng),此時(shí)控制的方式之一應(yīng)是(A )的形式. 31關(guān)于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的高低壓開(kāi)關(guān),下列說(shuō)法中正確的是( A ). 3發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)擊穿火花塞間隙為電容放電,這個(gè)電容是指（ D ）。 32某五缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)/分時(shí)，則其點(diǎn)火周期為（ C ）毫秒 32造成汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)頻繁動(dòng)作的最主要原因是(D ). 32比較下列原因中，造成汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲過(guò)大的最主要原因是(C ). 3若發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器帶有蓄電池檢測(cè)方式的“S”線，其發(fā)電系統(tǒng)（ B ）。 33發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),進(jìn)氣壓力應(yīng)在( B ) Kpa范圍內(nèi)變化。 33正常運(yùn)行的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)低壓區(qū)各部件的溫度，可初步檢測(cè)其制冷性能，感測(cè)各部件的溫度狀況應(yīng)該是（ D ）。 V V V V34在電子電路中,單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器與施密特觸發(fā)器相比,其特點(diǎn)是(C ). C沒(méi)有外界脈沖,暫穩(wěn)態(tài)也會(huì)消失 34下圖為機(jī)械振動(dòng)式發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，下列正確說(shuō)法有（ D ）。 35檢測(cè)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能時(shí),關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況,下列說(shuō)法中正確的是( C ). 35在下圖的晶體管雙級(jí)放大電路中，其輸出的交流電壓UO等于第二級(jí)集電極（ A ）。35數(shù)字脈沖電路指出，脈沖寬度為一個(gè)脈沖（ C ）。 36汽車(chē)的11管發(fā)電機(jī),內(nèi)中必有( C )的硅整流管. 36在電子電路中，集成運(yùn)算放大器的開(kāi)環(huán)輸入電阻可視為（ D ）。 36汽車(chē)發(fā)電機(jī)的“零電流轉(zhuǎn)速”,是指（ A ）的轉(zhuǎn)速。 B過(guò)充電 37應(yīng)用示波器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形時(shí)，應(yīng)使用（ C ）檢測(cè)頭。A. 非簧載質(zhì)量小 B. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 C. 平順性差 D. 通過(guò)性好37“炭罐”是汽車(chē)重要的減少有害排放的裝置，下列說(shuō)法中正確的是（ A ）。 38有的AT使用了編碼式節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，其特點(diǎn)是利用( B ) 輸出電壓. 38在汽車(chē)電工中，常用英文單詞“PS”表示（ A ）。176。38比較電子電路中的編碼器與譯碼器，正確的說(shuō)法是（ D