【正文】 系桿拱 施工方案 一、概述 ***高速 鐵路 ***特大橋，主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋，采用剛性系梁剛性拱結(jié)構(gòu)，橋長 ，計算跨徑 ，橋面凈寬 ，拱軸線為二次拋物線，矢跨比為 1/5，矢高 。 系梁和橫梁均為 C50 預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。 該橋構(gòu)造復(fù)雜，技術(shù)含量高，施工難度大。 四、工期安排 拱肋加工： 2020年 3月 10 日～ 2020年 8月 10 日 鉆孔樁： 2020年 2月 1日～ 2020年 6月 20 日 承臺、墩柱： 2020年 4月 20 日～ 2020 年 8月 5日 蓋梁： 2020年 5月 15 日～ 2020年 8月 20日 拱肋預(yù)埋段、端橫梁： 2020年 8月 1日 ～ 2020年 9月 30 日 系梁支架： 2020 年 6 月 20 日～ 2020年 9月 31日 系梁分段澆筑： 2020年 8月 10 日 ～ 2020 年 10 月 31 日 系梁 濕接頭、一次張拉： 2020 年 10 月 1日 ～ 2020年 11 月 15 日 拱肋臨時支墩完成： 2020年 6月 20 日～ 2020年 9月 20日 拱肋鋼管安裝： 2020年 10月 20 日 ～ 2020年 12月 5日 1壓注鋼管砼： 2020年 11 月 15日 ～ 2020年 12 月 31日 1安裝吊桿： 2020年 12 月 20 日 ～ 2020 年 2月 10日 1中橫梁預(yù)制： 2020年 5月 1日～ 2020 年 10 月 1日 1橋面板預(yù)制： 2020年 6月 20 日～ 2020年 12月 31 日 1中橫梁安裝（第二批）： 2020年 1月 20日 ～ 2020年 2月 28 日 1橋面板安裝： 2020年 2月 15 日 ～ 2020年 3月 31 日 1橋面、護欄： 2020年 3月 15 日 ～ 2020年 4月 30 日 圖 1— 1 拱肋分段圖 圖 1— 2 總平面布置圖 ***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 圖 1— 3 上部結(jié)構(gòu)施工順序圖 橫道圖 網(wǎng)絡(luò)圖 ***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 第一章 下部構(gòu)造施工 第一節(jié) 鉆孔灌注樁施工 概述 ***特大橋主橋墩與兩側(cè)引橋 25m的箱梁共用。 為保證主橋按計劃完成，要優(yōu)先安排主橋樁基施工。首先要復(fù)合原有的水準(zhǔn)點 ，之后布設(shè)施工所需要的水準(zhǔn)點。各種水準(zhǔn)點都要設(shè)置醒目的標(biāo)識，嚴(yán)防受到擾動和破壞。 11墩在南河岸堤外陸地上，需挖平部分河堤，計劃在 4 月下旬雨季前完成，下部結(jié)構(gòu)完成后立即恢復(fù)。 鉆進及成孔 (1) 泥漿制備 在臨時征地范圍內(nèi)設(shè)置泥漿池，采用性能良好的 粘土，按鉆機類型及地層情況制備泥漿 (比重為 ~)，泥漿進行循環(huán)使用，并采取防止污染河流的對策。凡在地層變化處，均應(yīng)撈取碴樣，判明地質(zhì)名稱后記入記錄表中并與地質(zhì)剖面圖核對。 (3) 清孔 成孔后，對孔深、孔徑等指標(biāo)進行檢查，符合施工規(guī)范或設(shè)計要求 (見表 131) 后，方可清孔。 表 11 鉆孔樁成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 項 目 允許偏差 孔的中心位置（ mm） 100 孔徑（ mm） 不小于設(shè)計孔徑 孔深 摩擦樁：不小于設(shè)計規(guī)定 傾斜度 鉆孔樁：小于 1% 沉淀厚度（ mm） 小于 500mm 清孔后泥漿指標(biāo) 相對密度： ~ 鉆孔樁灌前工作 ***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 (1) 鋼筋籠加工及運輸 在鋼筋加工場地內(nèi)，不同規(guī)格鋼筋要分別堆存，不得混雜，并掛牌標(biāo)識。鋼筋籠加工采用加勁箍筋成型法，按設(shè)計圖制作加勁箍，在加勁箍上標(biāo)出主筋位置，將主筋與加勁箍點焊，形成骨架，再在主筋上標(biāo)出螺旋筋位置，綁扎螺旋筋。加工好的鋼筋籠裝在有托架的專用平板上運至已成孔的樁位處。 20 骨架外徑（ mm） 177。 20/177。鋼筋骨架吊放的允許偏差見 表 12。 在下導(dǎo)管時，應(yīng)逐節(jié)檢查橡膠墊的完好程度及每個螺絲的松緊。其配合比應(yīng)符合規(guī)范要求，施工時應(yīng)嚴(yán)格控制砼 配合比， 確保砼和易性、流動性及強度，控制坍落度在18～ 22cm。為保證混凝土質(zhì)量和灌注的順利進行，首批砼必須有 足夠數(shù)量（ ）， 保證滿足第一批砼埋深導(dǎo)管 米的要求。灌注時應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)砼面高度，保持導(dǎo)管在砼內(nèi)埋深在 2～ 6m之間。 第二節(jié) 承臺 基坑開挖 同一墩臺的樁基全部完成，砼達到 一定強度 后，進行基坑開挖。如果基坑內(nèi)有水，采取集水坑抽水降水措施，集水坑深 2米，布置于角部。 表 13 鋼筋加工允許偏差 項 目 允許偏差（ mm） 受力筋順長度方向加工后的全長 177。 表 14 承臺模板制作、安裝允許偏差 項 目 允許偏差（ mm） 木模板的長度和寬 度 177。 砼澆筑采用泵送混凝土的方法進行，施工中注意砼的分層不能超過25cm，振搗密實，并插入下層 10cm，快插慢拔，不漏振、不過 振，杜絕跑模現(xiàn)象發(fā)生。 30mm 頂面高程 177。模板采用大塊組合鋼模板，接縫要保證平整、密實不漏漿。在砼澆筑過程中，混凝土必須分層澆注（約 30cm），人工震搗棒震搗，注意層間結(jié)合，不過震、漏震，同時，隨時檢測其垂直度 是否符合要求。應(yīng)注意預(yù)埋件的設(shè)置。系梁設(shè)計為預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)， 箱形斷面，高 ，寬 ，砼等級為 C50。除去兩拱腳的拱肋預(yù)埋段（ ），系梁中間現(xiàn)澆段長 ，每條系梁分四段，由于橋軸線與河道交角 50 度，又有通航要求，故不能均勻分段，綜合考慮最大分段長度 39m。每根中橫梁長 ，兩端與系梁交匯處各留 50 ㎝濕接頭，預(yù)制長度 ，吊裝重量 41t，斷面形式為帶牛腿的矩形實心梁，梁內(nèi)設(shè) 7 束 6φ ，采用OVM 錨具，分 4批張拉。在接近拱腳段時，兼顧拱腳段的施工，盡量靠近其變高度處，如不夠軍用梁的整模數(shù)，空余部分以碗扣腳手架補足。 (3) 軍用梁的設(shè)計 （見圖 2— 3 現(xiàn)澆支架斷面布置圖） 六四軍用梁單層使用時，每片可承受彎矩 150tm ， 采用 2 片軍用梁時，最大彎距允許值為 300 t 在澆注系梁前進行等載預(yù)壓，以消除非彈性變形，并取得實際的變形數(shù)據(jù)，與理論值進行對照，修正預(yù)拱度設(shè)置。 c、管樁的接頭焊接質(zhì)量一定要保證，否則會造成局部失穩(wěn)，釀成事故或在拔起時斷裂，施打管樁時振動時間要控制好，一定要振至管樁不再下沉?xí)r再振 5 分鐘，保證其動載承載力與激振力相等。 c、對施工人員進行技術(shù)交底，領(lǐng)工員對施工順序，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，安全措施要做到熟知。 ***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 龍門吊架好后，開始管樁施工，打樁設(shè)備為 DZ40Y 振動錘，管樁打入過程中，應(yīng)注意變頻，利于打入，派專人檢查管樁接頭質(zhì)量及統(tǒng)計各樁的打入深度，如出現(xiàn)差異過大時應(yīng)及時分析原因并妥善處理，管樁應(yīng)保持豎直方向，有歪斜時應(yīng)調(diào)正，不能調(diào)正時應(yīng)拔出重打。 (1)模板支立 支架施工完成后，加載預(yù)壓取得支架變形值。 底模鋪完后，對其標(biāo)高、中線、底模構(gòu)造等做嚴(yán)格的驗收放出中心線及邊線，立側(cè)模線，驗收結(jié)果妥善保存。 5 相鄰模板兩板表面高低差 2 表面最大局部不平 5 板面端偏斜 ≤ 預(yù)埋件中心線位置 3 預(yù)留孔洞中心線位置 10 標(biāo)高 177。普通 鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋的安裝標(biāo)準(zhǔn)參見 表 2表 23。 10 寬、高 177。由于系梁較長孔道位置必須準(zhǔn)確，以減少張拉時 的摩阻，波紋管以定位筋定位，綁扎牢固，接頭要封嚴(yán)密，并避免焊接時燒傷，對鋼筋及波紋管均安完的段落嚴(yán)格檢查，確保位置準(zhǔn)確、順直，為防止砼施工時碰傷，在波紋管內(nèi)設(shè)防塑料管，***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 確保孔道質(zhì)量。 第二次澆筑頂板砼采用吊板法施工。砼澆筑過后，及時覆蓋養(yǎng)生，專人負(fù)責(zé)，防止開裂。架設(shè) 10中橫梁后， 張拉系梁第一批 8根預(yù)應(yīng)力束，安裝完中橫梁后張拉系梁第二批 4根預(yù)應(yīng)力束，安裝行車道板后，張拉系梁中第三批 4 根預(yù)應(yīng)力束。鋼絞線端頭用膠布包裹，避免穿束時鋼絲參差不齊。 (2) 張拉前準(zhǔn)備工作 a、錨具進場后，對錨具進行分批外觀檢查，不得有裂紋、傷痕、銹蝕、尺寸不超過允許偏差并對錨具的強度，錨固能力進行復(fù)檢。 e、設(shè)計圖紙給出的張拉控制應(yīng)力是錨外控制應(yīng)力，因此要根據(jù)所使用的錨具試驗測定其錨圈口損失，確定實際的σ con。采用 OVM自錨式加片錨具，因此其張拉程序是： 0 con con σ con （持荷 2min 錨固） 。最后對總伸長量和理論值進行比較，按規(guī)定相差在177。斷、滑絲使預(yù)應(yīng)力束受力不均，甚至使構(gòu)件不能建立足夠的預(yù)應(yīng)力，因此必須對超出規(guī)范要求的斷、滑絲進行處理。 ③錨具在使用前須先清除雜物，刷去油污。沖洗后用空壓機吹去孔內(nèi)積水，但要保持孔道潤濕，而使水泥漿與孔壁的結(jié)合良好。 c、壓漿工藝 孔道壓漿順序是先下后上，將集中在一處的孔一次壓完。 ***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 第三節(jié) 端橫梁的施工 端橫梁平行于蓋梁，位于其 正上方，與系梁端部正交。先于系梁端部（拱腳預(yù)埋段）施工，因為預(yù)埋段的模板斜撐支護還要依靠在其兩側(cè)和頂部的預(yù)埋件。 端橫梁實際澆注長度 ，每端伸入預(yù)埋段 ，但在預(yù)埋段施工時將此小段鑿錨處理，其端部在 。 (1) 模板、預(yù)制臺座 中橫梁寬度為 ， 高度為 ～ ，變高度是為了形成橋面2%的橫坡，因此，模板定做時頂面應(yīng)帶有 2%的橫坡度。板外側(cè)設(shè)加勁型鋼，上、下用對拉螺栓緊固，對拉螺栓間距 65cm。高效減水劑采用后摻法，之后攪拌機繼續(xù)攪拌時間 40~50s。 3 177?；炷撂涠瓤刂圃?5~7cm，運輸采用混凝土輸送車，利用預(yù)制場的門型吊車吊放混凝土入模。 5 ***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 平整度 5 預(yù)埋件位置 5 (3) 鋼筋和預(yù)留管道 普通鋼筋的綁扎同前述其它構(gòu)件，預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留管道采用波紋管（ 厚）成型，波紋管的接頭用透明膠帶紙粘牢，并用綁絲固定。在穿束前檢查錨墊板的位置準(zhǔn)確無誤后，先用高壓水，再用高壓風(fēng)清理管道。 設(shè)計圖紙給出的張拉控制應(yīng)力是錨外控制應(yīng)力，因此要根據(jù)所使用的錨具試驗測定其錨圈口損失，確定實際的σ con。張拉中嚴(yán)格控制張拉力的大小，在每一級荷載量取伸長量時必須認(rèn)真，最后對實際伸長量和理論值進行比較，按規(guī)定相差在177。水泥漿自拌制至壓入孔道的時間在 30min 內(nèi)完成，壓漿順序由下而上，使用活塞式壓漿泵緩慢、均勻進行，最大壓力在 ~ MPa 。中橫梁安裝就位后，澆濕接頭與系梁連為整體。 （參見圖 24 10中橫梁安裝示意圖） 第二批中橫梁需在后期安裝。待砼達到設(shè)計強度的 90%后，進行中橫梁第二批張拉，完成一條中橫梁安裝。小平臺支承在鋼管樁上，而這些鋼管樁在航道范圍內(nèi)會影響通航。 ***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 第四章 拱 肋 安 裝 第一節(jié)、 概述 本橋的拱肋分兩批安裝，第一批安裝拱肋預(yù)埋段，與系梁拱腳段固結(jié)，此部分前面已述及。另于左幅橋中部再架設(shè)一座 便橋，便橋高于橫梁。 第二節(jié)、拱肋預(yù)埋段施工 簡介 拱肋予埋段與系梁端部固結(jié)，使系梁成為拱的拉桿。由于構(gòu)造復(fù)雜，施工難度大，施工中必須慎之又慎，保證萬無一失。在系梁、端橫梁及 10橫梁施工完成后，可以解除約束。 5 同排 177。 20 保護層厚度 177。 在系梁端部錨具布置處（凹進 15cm）、系梁與端橫梁濕接頭處，皆用木模加工成型，但要防止漏漿。 10 模板內(nèi)部尺寸 5， 0 軸線偏位 10 (4) 第一次砼澆注 砼澆注前，在預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)穿入塑料管，以加強其剛度，防止振搗操作不慎出現(xiàn)變形。如鋼筋太密無法振搗，可用圓鋼做成扁鏟輔助搗固。 預(yù)埋段剩余鋼筋綁扎及模板支立 拱肋就位后，調(diào)整豎向鋼筋，繼續(xù)綁扎其余鋼筋 ，根據(jù)設(shè)計圖的說明，鋼筋與拱肋沖突時，將鋼筋點焊在拱