xx高速鐵路路基填筑試驗(yàn)段施工方案-預(yù)覽頁
【正文】 、鐵道部頒布《鐵路工程土工試驗(yàn)方法》（ TBJ10296） 。 、鐵道部頒布《鐵 路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB1000199） 。本標(biāo)段內(nèi)共有 15 個(gè)雙線繞行路段，均為新建線路，改造后的路基標(biāo)準(zhǔn)高 (開通時(shí)速達(dá) 200km/h), 曲線半徑大，符合線路提速要求。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級： I 級 正線數(shù)目：雙線 限制坡度： ‰ 最小曲線半徑： 新建地段 3500m。該段路基設(shè)計(jì)基本情況為：路基頂寬 ，平曲線半徑 3500m，縱坡為 ‰， 平均填高 。 試驗(yàn)范圍①．基床底層（基床下部 范圍內(nèi)）填筑的施工工藝（ 含檢測手段）； ②．基床以下部分路堤本體填筑施工工藝（含檢測手段）； ③．路基基底沉降觀測和路基面沉降觀測。 投入試驗(yàn)段施工機(jī)械表 表 2 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 狀態(tài) 備注 1 挖掘機(jī) PC200 臺(tái) 1 良好 2 振動(dòng)壓路機(jī) YZ18D 臺(tái) 2 良好 3 推土機(jī) TY235,173KW 臺(tái) 1 良好 4 自卸車 CXZ18JHL,12t 輛 2 良好 5 平地機(jī) PY180A,138KW 臺(tái) 1 良好 6 灑水車 CA10B,8000L 輛 1 良好 測量、檢測儀器設(shè)備的配備（見表 3） 測量根據(jù)設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)場實(shí)際情況，需要挖除原地面以下 50cm 厚的種植土及淤泥質(zhì)黏土，然后換填合適填料。根據(jù)取樣檢測表明，該土源為 B 組填料?；捉?jīng)晾曬待含水量適宜時(shí)進(jìn)行填前碾壓，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。 填筑施工方法 本次試驗(yàn)段施工內(nèi)容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。施工便道利用 K162+020~K164+800 處的既有機(jī)耕道，并用碎石土修整既有路面。 路基填筑 挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時(shí)推土機(jī)攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機(jī)按規(guī)定碾壓。 埋設(shè)沉降樁 開挖基底經(jīng)碾壓檢測合格后，按 20m 間距在線路上埋設(shè)沉降觀測樁，埋設(shè)位置分別為K163+2 K163+260、 K163+280、 K163+300、 K163+3 K163+3 K163+360、 K163+380 中心處。 工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。原則上每一層填筑時(shí)均須形成 2%～ 4%的人字形橫坡，有困難時(shí)可在基床底層逐步形成。本試驗(yàn)段采用 18T(激振力為 36T)振動(dòng)壓路機(jī)兩臺(tái)，兩臺(tái)壓路機(jī)以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾 壓遍數(shù)及碾壓 速度。碾壓行駛速度開始時(shí)用慢速（宜為 23km/h），最大速度不超過 4km/h 。 試驗(yàn)段第一層達(dá) 90%的壓實(shí)度，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后，在其上進(jìn)行壓實(shí)度為 93%和 95%的壓實(shí)試驗(yàn)，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時(shí)，不同噸位的壓實(shí)機(jī)械達(dá)到90%、 93%、 95%的壓實(shí)度時(shí)相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳施工組織。 將以上各種施工記錄和檢測數(shù)據(jù)加以歸納總結(jié)，寫出試驗(yàn)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理站和業(yè)主代表審查批準(zhǔn)。 位移技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場操作質(zhì)量進(jìn)行巡視檢查，現(xiàn)場技術(shù)人員以施工全過程跟蹤檢查。在土石方運(yùn)輸過程中，要跨越地方瀝表（混凝土）路面時(shí)的，對運(yùn)輸車輛必須限速行車；對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石，要派人及時(shí)清除。
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