【正文】 （ 3）改善維修（ Corrective Maintenance，簡稱 CM）改善維修也稱為糾正性維修，一般是在設(shè)備耗損故障階段使用的維修策略，是通過換件或者修復活動恢復設(shè)備功能的過程。預知維修是利用檢測、狀態(tài)監(jiān)測和診斷技術(shù)，對設(shè)備狀態(tài)進行預測，有針對性地安排維修，事先加以排除，從而避免和減少故障停機損失。在軍事上的定義為：計劃和執(zhí)行軍事力量移動和維修的科學。后勤學涉及軍事行動的各個方面：①裝備器材的設(shè)計與研制、接收、儲存、運輸、分配、維修撤離以及淘汰處理；②人員的運送、撤離與送院治療；③設(shè)施與工廠的接收或施工、維修、經(jīng)營及處理；④各種服務(wù)的獲取和供給。這種分析是反復進行的，旨在不斷的反饋和優(yōu)化。 1970年 ， 在國際設(shè)備工程年會上 ， 英國維修保養(yǎng)技術(shù)雜志社主編丹尼斯 ?巴克斯發(fā)表了一篇論文 ，題目為 《 設(shè)備綜合工程學一一設(shè)備工程的改革 ， 第一次提出這個概念 。 因此 ， 我們提倡設(shè)備綜合工程學 。 設(shè)備壽命周期費用＝設(shè)備設(shè)置費＋設(shè)備維持費＋處理費 設(shè)備設(shè)置費： 包括研究費（規(guī)劃費、調(diào)研費）、設(shè)計費、制造費、設(shè)備購置費、運輸費、安裝調(diào)試費等。綜合工程學認為： （ 1）技術(shù)是基礎(chǔ)設(shè)備是科學技術(shù)的產(chǎn)物，涉及科學技術(shù)的各個領(lǐng)域，涉及的學科包括機械、力學、電學、熱學、化學，可靠性工程、維修工程、故障診斷理論、摩擦學、潤滑理論及存儲論等。 （ 3）經(jīng)濟是目的企業(yè)的經(jīng)營目標是提高經(jīng)濟效益，設(shè)備管理也應為這個目標服務(wù)。設(shè)備綜合工程學是在維修工程的基礎(chǔ)上形成的。如上所述，設(shè)備壽命周期費用等于設(shè)備設(shè)置費加上設(shè)備維持費。自行設(shè)計制造設(shè)備的設(shè)置費包括：①研究費；②設(shè)計費；③制造費；④運輸安裝費；⑤試運行費；⑥其他設(shè)置費。 三、設(shè)備綜合工程學的研究問題 25 ? 英國的綜合工程學 設(shè)備綜合工程學展開了以下若干技術(shù)問題的研究。所謂的綜合效率高，就是要求產(chǎn)量（ Production）、質(zhì)量（ Quality）、成本（ Cost）、交貨期（ Dilivery，關(guān)系到企業(yè)信譽）、安全性（ Safety）、工人工作情緒（ Morale）等方面均達到較高水平。戰(zhàn)后一段時期，日本經(jīng)濟陷入癱瘓，設(shè)備破舊，故障多，停產(chǎn)多，維修費用高，使生產(chǎn)的恢復十分緩慢。 （ 3）生產(chǎn)維修階段（ 1960～ 1970年） 日本生產(chǎn)一直受美國影響，隨著美國生產(chǎn)維修體制的發(fā)展，日本也逐漸引人生產(chǎn)維修的做法。 一、戰(zhàn)后日本設(shè)備管理的發(fā)展進程 28 ? 日本戰(zhàn)后維修體系的進步 （ 4）全面生產(chǎn)維護（ TPM）階段（ 1970年至今） TPM（ Total Productive Maintenance）又稱為全面生產(chǎn)維護、全員生產(chǎn)保全，是日本前設(shè)備管理協(xié)會（中島清一等人）于美國生產(chǎn)維修體制之后，在日本的 Nippondenso電器公司試點的基礎(chǔ)上，于1970年正式提出的。在 TPM推行之后的 1982年，已經(jīng)做到元故障停機，產(chǎn)品質(zhì)量也提高到 100萬件產(chǎn)品僅有 11件次品，西尾泵廠被譽為“客廳工廠”。 二、 TPM給企業(yè)帶來的效益 30 ? 日本戰(zhàn)后維修體系的進步 自從 TPM在日本和世界各國企業(yè)中推行以來，給企業(yè)創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益，同時也增加了企業(yè)的無形資產(chǎn)，下面列舉一些具體事例。 3）加拿大的 WTC汽車公司自 1988年推行 TPM，三年時間，其金屬加工線每月故障停機從 10h降到 ，每月計劃停機（準備）時間從 54h降到 9h；其活動頂生產(chǎn)線廢品減少 68%，人員從 12人減到 6人。 TPM是以豐富的理論作基礎(chǔ)的，它也是各種現(xiàn)代理論在企業(yè)生產(chǎn)中的綜合運用。設(shè)備是企業(yè)的骨儒、肌肉和脈管。 TQM在企業(yè)的個性化發(fā)展，后來又由摩托羅拉、通用等公司推進形成了 6σ管理。如果企業(yè)是一個人， JIT就是人行動的有效控制系統(tǒng)，讓人消耗最小的能量，完成最佳的工作。 當代設(shè)備管理發(fā)展特征 40 設(shè)備管理業(yè)務(wù) —— 經(jīng)濟管理 投資方案技術(shù)經(jīng)濟分析、評估； 設(shè)備經(jīng)濟壽命與折舊； 壽命周期費用（ LCC）、壽命周期效益、設(shè)備綜合效率分析； 外協(xié)項目價格體系管理； 備件結(jié)構(gòu)模型與備件流動資金。 缺點：受檢查手段和人經(jīng)驗的制約，仍可能使計劃不準確，造成維修冗余或不足。 48 何為狀態(tài)維修 所謂以狀態(tài)為基礎(chǔ)的維修體制（ Condition Based Maintenance，簡稱 CBM），是相對于事后維修和以時 間為基礎(chǔ)的預防維修（ TBM）而提出的。因此對 CBM來說，設(shè)備診斷技術(shù)的應用十分重要。 從預知維修到狀態(tài)維修 52 不同維修制度的維修總費用計算 從預知維修到狀態(tài)維修 53 以利用率為中心的維修（ ACM） 何為 ACM 以利用率為中心的維修（ Availability Centered Maintenance，簡稱 ACM），是把設(shè)備利用率放到第一位來制定維修策略的維修方式。也就是說，我們對流程上的哪些關(guān)鍵設(shè)備進行重點管理； 2. 根據(jù)維修數(shù)，即故障停機對利用率的影響，按照以利用率為中心的思想進行排序，優(yōu)先考慮那些對利用率影響大設(shè)備； 3. 通過狀態(tài)監(jiān)測和故障分析，確定設(shè)備的故障模式，再以不同的故障模式選擇不同的維修方式。 以利用率為中心的維修（ ACM） 60 全面計劃質(zhì)量維修（ TPQM） 何為 TPQM 全面計劃質(zhì)量維修（ Total Planning Qualitative Maintenance，簡稱 TPQM），是一種以設(shè)備整個壽命周期內(nèi)的可靠性，設(shè)備有效利用率以及經(jīng)濟性為總目標的維修技術(shù)和資源管理體系。 全面計劃質(zhì)量維修（ TPQM） 63 TPQM維修職能的十個要素 維修管理信息系統(tǒng) —— 包括計劃與調(diào)度，設(shè)備跟蹤與記錄，維修效果與質(zhì)量標準的比較及數(shù)據(jù)報告等項目的手工或計算機管理； 維修任務(wù) —— 把需要執(zhí)行的預防維修，預測維修，恢復性維修和閑置設(shè)備維修等任務(wù)的范圍，頻次和責任者均作出明確規(guī)定； 技術(shù)文件 —— 把圖紙，技術(shù)說明書等與維修活動相關(guān)的技術(shù)文件加以有效的管理； 維修技術(shù) —— 維修人員應能保證正確地使用工具，執(zhí)行維修工藝，準確地評價維修計劃執(zhí)行的效果； 人事 —— 保證維修人員在培訓后，能夠掌握維修任務(wù)中規(guī)定的各項要素。如何使企業(yè)的生產(chǎn)活動適應市場形勢的變化，成為一個重要課題。 70 以費用的定量計算確定維修方式 1. 維修方式確定的邏輯過程 —— 把每個管理單元固有的基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 11項、適應性維修（ AM）數(shù)據(jù) 7項的定量值輸入計算機，求出每一維修方式及點檢對象的平均故障間隔期（ MTBF）與平均修理間隔期（ MTBR）。一般把劣化分為三個階段： — 從設(shè)備使用開始到安全無缺陷的穩(wěn)定階段； — 缺陷發(fā)生的階段； — 從缺陷到故障的階段。 5. 適應性維修數(shù)據(jù)變更的模擬 —— 在 AM數(shù)據(jù)變化時，維修方式也應作出相應調(diào)整，計算機則依據(jù)輸入的數(shù)據(jù)進行模擬，給出維修方式的比例選擇。這也是稱之為可靠性維修的原因。預測維修可預先采取維修措施，既減少停機，又可減少維修過剩，是值得提倡的方式，但不可能從根本上消滅故障；主動維修則致力于從根本上消除故障隱患，延長大修理周期，不斷改善系統(tǒng)功能； 可靠性維修所要達到的目標主要是：詳細掌握設(shè)備信息，積極減少設(shè)備故障，根本延長設(shè)備壽命，顯著減少維修費用。 預測維修的優(yōu)點：可預先知道設(shè)備狀態(tài)，對維修備件和工具作好充分準備，節(jié)約了維修停機時間。主動維修的理想目標是永久消滅故障。 可靠性維修（ RBM） 87 設(shè)備早期故障原因 — 圖 612 可靠性維修（ RBM） 88 三種維修策略的平衡關(guān)系 — 圖 613 可靠性維修（ RBM） 89 可靠性維修策略 — 圖 614 可靠性維修（ RBM） 90 可靠性維修功能的總體框架 — 圖 615 91 以可靠性為中心的維修管理（ RCM） 何為 RCM 以可靠性為中心的維修管理（ Reliability Centered Maintenance，簡稱 RCM），屬于第三代維修管理的具有代表性的模式。也就是說，以可靠性為中心的維修管理，是綜合了故障后果和故障模式的有關(guān)信息，以運行經(jīng)濟性為出發(fā)點的維修管理模式。如果沒有可以使故障災害降低的維修方法，則應考慮設(shè)備或部件的重新設(shè)計； 運行和非運行的經(jīng)濟性故障，則根據(jù)經(jīng)濟合理性來決策到底使用何種維修方式； 對于那些找不到可行的預防維修方法所能解決的問題，可以采用技術(shù)改造，重新設(shè)計何改裝的方式解決。他們可以承擔的工作有：分散的設(shè)備，如交通、起重工具、超觸正常工作量的停產(chǎn)大修，費用便宜的工作等； 多技能操作者 —— 設(shè)備自動化程度的提高，使操作工人成為機器的看管者。這個階段結(jié)束后，將形成一個全廠設(shè)備維修需求的全面總結(jié)或計劃系統(tǒng)，這一計劃應該使總維修工作量顯著減少； 第二階段 —— 利用第一階段的結(jié)果，制定勞力和備件管理政策，視實際情況對現(xiàn)有管理狀況加以調(diào)整； 第三階段 —— 設(shè)計各種系統(tǒng)和執(zhí)行程序，以保證第一階段和第二階段計劃順利進行。 費用有效維修（ CEM） 106 效益 /費用比方式 恢復性維修是指非預防的、計劃外的臨時安排的故障后修理，一般而言，恢復性維修的費用會大大超過預防性維修費用，恢復性維修費用也可以計算和量化； 預防性維修費用 —— 預防性維修作業(yè)是有計劃安排的維修活動，可以按照作業(yè)單元費用、間隔、總工時及其它附加費用加以計算和量化。 費用有效維修（ CEM） 108 費用和預防性維修總量的關(guān)系 費用有效維修（ CEM） 109