橋梁工程考試題及各章復(fù)習題哈-預(yù)覽頁
【正文】 于在曲線上的橋梁，由于存在離心力并且列車也不是均勻分配在兩片梁上，因此就更有設(shè)置橫隔板的必要（1分）。但對大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實際通行車輛出現(xiàn)上述情況就會逐步緩解，因此，需對汽車荷載按跨度進行折減（3分）。盆式橡膠支座的工作原理是：利用橡膠塊在三向受力狀態(tài)下具有流體的性質(zhì)（適度不均勻壓縮）來實現(xiàn)轉(zhuǎn)動（1分）；依靠聚四氟乙烯板與不銹鋼板之間的低摩擦系數(shù)來實現(xiàn)水平位移。（2分）3）按橋墩各截面在橫橋向可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合。圖2 （尺寸單位：cm）解：在偏心荷載作用下墩身截面的最大和最小應(yīng)力分別為（1分）（1分）故需進行截面的應(yīng)力重分布計算（2分）（1分）所以。 標準化跨徑：對于梁式橋和板式橋是指相鄰兩橋墩中線之間或橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋和涵洞為凈跨徑。 總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。 橋梁建筑高度：指橋面至橋梁結(jié)構(gòu)最下緣之間的豎向距離。1 按橋梁的基本結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱式橋、剛架橋、組合式橋。橋梁縱斷面設(shè)計包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋面高程與橋下凈空、橋上和橋頭引道德縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。第三章作用于橋梁結(jié)構(gòu)的作用可分為：永久作用、可變作用和偶然作用。汽車荷載的折減規(guī)定：當橋涵設(shè)計車道數(shù)等于或大于2時，要按多車道折減系數(shù)進行橫向折減，但折減后的效應(yīng)不得小于梁設(shè)計車道的荷載效應(yīng)。橋面鋪裝的類型可根據(jù)所采用的材料類型分為瀝青表面處置、瀝青混凝土、水泥混凝土等。橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)的實質(zhì)是將簡支梁在伸縮縫出的橋面部分做成連續(xù)體，由于其剛度較小，不致影響簡支梁的基本受力性質(zhì)，使主梁仍能滿足簡支體系的受力特征。連續(xù)梁橋是上部結(jié)構(gòu)有連續(xù)跨過三個以上支座的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁，在恒載作用下，由于支點負彎矩的卸載作用，跨中最大彎矩顯著減小，因此用在較大跨徑時將較簡支梁經(jīng)濟。僅一端懸出稱為單懸臂梁，兩端懸出稱為雙懸臂梁。在較寬的徐板中部，其最大主彎矩方向幾乎接近與支承邊正交。（4）徐板橋的跨中橫向彎矩比正橋的要大，可以認為橫向彎矩增大的量，相當于跨徑方向彎矩減小的量。實腹式拱上建筑由側(cè)墻、拱肩填料、護拱以及變形縫、防水層、泄水管和橋面等部分組成。拱上建筑：又稱拱上結(jié)構(gòu)。凈矢高：拱頂至拱腳在拱腹面上的垂直距離。1腹孔：空腹式拱橋在主拱拱肩上所設(shè)的孔。按結(jié)構(gòu)體系可分為簡單體系拱橋和組合體系拱橋。第九章支座是設(shè)置在橋梁上、下部結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。按構(gòu)造形式分為弧形鋼板支座、混軸支座、搖軸支座、板式橡膠支座和盆式橡膠支座等。橋臺按其形式可分為重力式橋臺、輕型橋臺、埋置式橋臺（后傾式、雙柱式、框架式、肋形埋置式）、組合式橋臺等。5蓋梁計算圖式P334——3
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