【正文】 3~5 噸 臺 4 2 對講機 健伍 kT308 臺 20 3 經緯儀 J2 臺 1 4 液壓機 100T 臺 4 5 導線放線滑車 ￠ 450 個 10 6 導線卡線器 Φ 240/300 副 12 7 地線卡線器 Φ 50/70 副 8 8 導線預絞卡線器 Φ 240 副 24 9 地線預絞卡線器 Φ 50 副 6 10 導線滑車 5 噸 個 15 11 地線滑車 3 噸 個 15 12 雙鉤 3～ 5 噸 個 16 13 地線放線滑車 2 噸 個 2 14 接地線 110kV 付 4 15 接地線 10kV 付 16 拉鏈葫蘆 3～ 6 噸 臺 30 8 17 驗電器 10～ 110KV 只 2 18 工具車 噸 輛 2 19 鐵 5～ 10 噸 個 10 20 短鋼絲 繩 5～ 25 m 根 40 21 鋼絲 繩 Φ *100 m 條 2 主牽引 22 鋼絲 繩 Φ 15.*200 m 條 1 主牽引 23 鋼絲 繩 Φ *50 m 條 6 臨時拉線 工器具使用注意事項 、鋼絲繩 1）鋼絲繩應按出廠技術數據使用。 表一： 鋼絲繩的安全系數及配合滑輪直徑 鋼絲繩的用途 滑輪直徑 D 安全系數 K 纜風繩及拖拉繩 ≥12d 驅 動方 式 人 力 ≥16d 機 械 輕 級 ≥16d 5 中 級 ≥18d 重 級 ≥20d 6 千斤繩 有 繞 曲 ≥2d 6～ 8 無 繞 曲 5～ 7 地 錨 繩 5～ 6 捆 綁 繩 10 注： d 為鋼絲繩直徑 。 表二： 鋼絲繩端部固定用繩卡的數量 鋼絲繩直徑 （ mm） 7～ 18 19～ 27 28～ 37 38～ 45 繩卡數量 （ 個 ） 3 4 5 6 5）兩根鋼絲繩用繩卡搭接時，除應遵守上述規(guī)定外，繩卡數量應比表二的要求增加 50％。 7）本工程施工鋼絲繩采用普通結構綱絲繩其直徑為 。 對 637 繩 ,Ψ=。緊線器受力后應至少保留1/5 有效絲桿長度。 2）彎曲和變形嚴重的鋼質錨嚴禁使用。 2) 操作時，手拉鏈或扳手的拉動方向應與鏈輪槽方向一致，不得斜拉硬扳；操作人員不得站在葫蘆正下方。吊起的重物如需在空中停留較長時間，應將手拉鏈拴在起重鏈上，并在重物上加設保 險繩。操作時，人員不得站在鏈條葫蘆的正下方。 ② 、 金屬材料進廠應具有供應廠的質量證明書，進廠后要進行化學成分和機械性能的驗證，以確保符合圖樣上的設計要求，磨芯形狀應保證鋼絲繩能平穩(wěn)滑動，鋼絲繩在磨芯上不發(fā)生重疊。177。 ④ 、機動絞磨各緊固螺釘應無松動，并有防松裝置。機動絞磨各部位軸承油溫不得超過 90℃，機動絞磨在 荷的作用下，零件無裂紋、無變形，各零部件的制造均應按規(guī)定的工藝流程進行，并按其所規(guī) 定的尺寸標準及技術要求進行檢驗。 施工前，先用儀器定出待架設 66 千伏 線路與高速公路的 交叉點，并測出兩者的交叉角。 （ 2）、 跨越架搭設必須牢靠，立柱埋深不少于 米?？缭郊艿臋M桿應與立桿成直角搭設。 （ 5）、架體封頂桿的兩側應用木 方綁扎羊角外伸支桿。其中因靠近高速公路側為高速公路的護坡，該側的拉線地錨可采用打在第一層護坡排水溝的鐵聯樁。 （ 8）、跨越架體搭設完成后，需在醒目位置懸掛“有電危險，請勿攀登”標志牌。 架體搭設完成后，先在架體上方放通 5 根尼龍繩，用于拖放 5 根鋼絲繩。 搭設跨越架施工安全措施： 本處跨越為高速公路系全封閉、行駛車輛速度快，要求施工人員須具有高度安全意識，各級施工人員應高度重視，慎之又慎，架線施工前應進行詳盡的技術和安全交底，使每個崗位的技工和民工都能清楚了解總體施工工藝，明白本崗位的作業(yè) 內容、工作職責及安全防范措施，杜絕因盲目施工和野蠻施工作業(yè)造成的安全隱范。 在高速公路上進高速公路的臨時封閉施工作業(yè)時，應當按照交通部有關高速公路作業(yè)交通控制的規(guī)定，按規(guī)定擺放標志牌、錐形交通標和隔離墩等。施工現場要保持清潔，施工材料不可隨意向高速公路邊坡、邊溝、通道、橋下丟棄，做到工完場地清，嚴禁因施工污染路面。 認真進行架線準備工作及現場布置，每 道工序都要有專人負責、專人把關： （ 1）、各類地錨均為承受架線張力的根基，挖埋地錨時一定要有專人負責。 （ 2）、架線所使用的各類繩索、滑車、手鏈葫蘆、雙鉤以及各類連接器等應專人負責、全面檢查。施工現場必須有技工指導施工，必須有專人監(jiān)護安全，嚴禁野蠻施工。 1施工中應隨時檢查跨越架是否牢固，遇濃霧、雨以及 5 級以上大風等天氣時應停止搭設作業(yè)，強風雨過后應對越線架進行認真檢查，發(fā)現問題及時加固處理，確認合格安全規(guī)范方可作業(yè)使用。 1作業(yè)人員不得在跨越架體內側攀登或作業(yè)，并嚴禁從封頂架體上通過。聽從高速交警及 高速路政指揮，所有得施工人員均應在規(guī)定得安全區(qū)域內進行施工作業(yè)，高速公路來往車輛多且車速快，施工人員嚴禁隨意出入施工作業(yè)區(qū)域或穿越高速公路，堅決杜絕人為事故。 要講求文明施工，施工現場決不允許堆放影響行車安全的施工材料的現象發(fā)生。施工現場的標志要有專人負責，必要時要采用信 號或旗手管制指揮交通，嚴禁因施工標志擺放不規(guī)范而引發(fā)交 通事故。 對大型作業(yè)、帶電作業(yè)等較為復雜的施工項目，應按有關規(guī)定編制施工安全技術組織措施計劃，并須組織全體作業(yè)人員結合現場實際認真學習。 通事故，造成人員傷害 ，應協(xié)助司機嘹望和控制車速。行駛中禁止坐在后箱板上。 可手續(xù)，工作班人員即進入現場 ，方可帶領工作班人員進入作業(yè)現場。安全用具和勞保用品是否佩帶齊全。 。 。 。 四 工作終結 手續(xù)后，又到設備上作業(yè) ，辦理工作終結手續(xù)前，工作負責人應對全部工作現場進行周密的檢查，確保無遺留問題。 各應急專業(yè)小組 領導小組 現場應急指揮中心 人員醫(yī)療搶救 聯絡、通訊、接待 警戒保衛(wèi) 應急物質保證 搶險隊伍 善后事務處理 事后恢復 17 應急機構各級職責 ： ? 、 領導小組的職責是制定應急準備計劃，判定危險程度，決策應急方案，制定施工現場易發(fā)生事故事件的應急控制措施（見附錄《工程安全事故事件救護方法》），配備相應的救援器材、設備（見附表《應急設備清單》），并組建現場應急指揮中心，指定現場應急總指揮。 ? 、人員醫(yī)療搶救組的職責是盡一切可能救助人員。 ? 、物質保證組職責是盡一切可能滿足救災和事故處理所用的物質保障。現場應急指揮中心負責人，由發(fā)生事故（事件）所在單位、部門安全第一負責人擔任。成員由各專業(yè)施工隊保衛(wèi)人員組成。工程項目部信息管理員協(xié)助。 對切斷低電壓（ 250V）電源方法有：若電源開關距離較遠，可用干燥的衣服、皮帶、木板、木棒拉開觸電者身上的電線 ，或用帶絕緣柄的工具切斷電線。另外，拋擲者拋出線后，要并攏雙腿迅速跳離開接地的金屬線 8m 以外，防止跨步電壓傷人。對傷勢嚴重、呼吸停止或二者都已停止，應立即施行人工呼吸和胸外擠壓，并速請醫(yī)生診治或送往醫(yī)院。捏緊必救者鼻孔，深吸一口氣后緊貼被救者的口，向其口內吹氣，時間約為 2 秒鐘。擠壓后迅速松開，胸部自動復原，血液充滿心臟。搶救要堅持不斷，切不可輕率終止，運送途中也不能停止搶救。 抬運傷者，從地上抬起時，要 多人同時緩慢用力平托，運送時，必須用木板或硬材料，不能用布擔架或繩床。 壓迫帶止積壓法，嚴重出血時使用，適用于頭、頸、四肢動脈大血管出血時的臨時止血。上臂動脈：用 4 個手指掐住上臂的肌肉并壓向臂骨；大腿動脈：用手掌的根部壓住大腿中央稍微偏上點的內側；橈骨動脈：用 3 個手指壓住靠近大拇指根部的地方。 統(tǒng)一指揮。 20 措施果斷。加大反事故技術措施落實力度，加強檢測與監(jiān)控的力度，做好備品備件和事故搶修值班制度工作，努力提高應對電力設備設施大范圍受損事件的水平。 重大傷亡事故指死亡（ 3~ 9 人）事故由現場有關人員向部門領導（項目部經理）或項目安保部報告，現場領導（項目部經理）或項目安保部落實傷情后立即報公司領導、安全保衛(wèi)部及當地政府安全監(jiān)督管理局；公司安保部接到 事故報告后迅速向省公司安監(jiān)部、工程部、工會及省政府安全監(jiān)督管理局報告。 事故調查組成立后，安監(jiān)部門及時將有關 材料移交事故調查組，事故調查組應根據事故情況查閱有關記錄文件，及時整理出說明事故情況的圖表和分析事故所必需的各種資料和數據。 應查明事故場所周圍的環(huán)境情況（包括照明、濕度、溫度、聲響、色彩度、道路、工作面狀況以及工作環(huán)境中有毒有害物體和易燃易爆物取樣分析記錄），安全防護設施和個人防護用品的使用情況（了解其有效性、質量及使用是否符合規(guī)定）。 事故調查組在確認事實的基礎上，分析是否有人員違章、過失、失職、違反勞動紀律，安全措施是否得當，事故處理是否正確等。 事故調查報告書 重傷及以上人身事故以及上級部門指定的事故，事故調查組寫出《事故調查報告書》后，應報送組織事故調查的單位，經事故調查的組織單位同意后，事故調查工作即告結束。 緊急情況或事故處理結束后，公司及相關人員應 對應急計劃的有效性進行評審，必要時進行修