客運(yùn)專線單元板式軌道設(shè)計(jì)和施工技術(shù)-預(yù)覽頁
【正文】 H型 ） ， 測試其減振效果 ， 在進(jìn)行技術(shù) 、 經(jīng)濟(jì)分析后 ， 最終將減振 G型板式軌道作為標(biāo)準(zhǔn)型式在減振降噪?yún)^(qū)段推廣鋪設(shè) 。 3. 軌道板為工廠預(yù)制， 質(zhì)量易于保證；可采用框架結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)性好； 現(xiàn)場設(shè)制造廠靈活、 建廠 投資相對較小 。 三 . 我國單元板式無砟軌道系統(tǒng)的前期研究 我國鐵路單元無砟軌道結(jié)構(gòu)的研究始于上世紀(jì) 90年代，經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段： 1995～ 1999 高速鐵路單元板式軌道結(jié)構(gòu)的前期理論研究與室內(nèi)試驗(yàn) 2022～ 2022 遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段單元板式軌道的成區(qū)段鋪設(shè) 1999～ 2022 秦沈橋上、贛龍隧道內(nèi)單元板式軌道的小規(guī)模試鋪 2022 國外無砟軌道先進(jìn)技術(shù)的系統(tǒng)引進(jìn) 2022－ 客運(yùn)專線無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新 ? 在國家 “ 九五 ” 計(jì)劃項(xiàng)目中 ， 開始針對京滬高速鐵路的前期研究 ， 開展了單元板式軌道無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的研究 。 1999～ 2022 秦沈橋上、贛龍隧道內(nèi)單元板式軌道的小規(guī)模試鋪 秦沈狗河橋 贛龍線隧道內(nèi) 秦沈雙何橋 ? 在遂渝線路基 、 橋梁 、 隧道內(nèi)成區(qū)段鋪設(shè)了自主研發(fā)的單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu) 。 ? 無砟軌道與我國客運(yùn)專線 ZPW2022無絕緣軌道電路的適應(yīng)性 。 ? 位于溫暖地區(qū) ， 采用普通混凝土 （ RC） 框架式軌道板 。 ? 適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)耐久性要求 ， 軌道板厚度 200mm， 板面設(shè)承軌臺 ，臺高 20mm（ 總高度 220mm） 嚴(yán)寒地區(qū)單元板式軌道的總體設(shè)計(jì)方案 （ 2） 配套扣件 （ 含充填式墊板 ） 采用無擋肩的彈性分開式扣件 ， 剛度 20～ 30kN/mm （ 3） 凸形擋臺 ? 在混凝土底座上設(shè)置凸形擋臺 ， 實(shí)現(xiàn)軌道板的縱 、 橫向限位 ，凸形擋臺分圓形和半圓形 （ 梁端 ） ， 半徑為 260mm， 高度取為 250mm， 按每單元板的間隔設(shè)置 。 － 橋上單元板式軌道 橋上、路基和隧道內(nèi)單元板式軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ? 軌道板：雙向預(yù)應(yīng)力混凝土平板； C60；絕緣處理 外形尺寸： 4962（ 3685） 2400 200mm (32m梁 ) 4856 2400 200mm (24m梁 ) ? 混凝土底座：寬度 2800mm，厚度 200mm， C40 －底座設(shè)置超高； －在凸形擋臺位置，底座設(shè)置橫向伸縮縫 －底座鋼筋不做絕緣處理（試驗(yàn)驗(yàn)證） ? 線下工程接口：梁體預(yù)埋與底座鋼筋的連接套管 ? 三向排水，底座范圍外設(shè)防水層、保護(hù)層。 單元 板式軌道－有砟軌道過渡段 五、 混凝土軌道板制造的主要技術(shù)要求 54 混凝土軌道板的結(jié)構(gòu)型式 預(yù)應(yīng)力平板 普通混凝土框架板 預(yù)應(yīng)力框架板 ? 標(biāo)準(zhǔn)板的尺寸： 4962 2400 200mm，實(shí)現(xiàn)扣件節(jié)點(diǎn)均勻布置； ? 后張雙向預(yù)應(yīng)力（鋼棒）體系； ? 橫向普通鋼筋采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋絕緣處理； ? 軌道板內(nèi)設(shè)置了綜合接地端子。 5） % ? 細(xì)度模數(shù)范圍為 ～ ， 硬質(zhì)潔凈的天然中粗河砂 。 5 3 螺旋筋 177。 相鄰軌道板用木塊或橡膠墊塊隔離 。 ? 在無砟軌道施工前 ， 應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求檢查驗(yàn)收各種預(yù)埋件的位置 、 規(guī)格和數(shù)量 。 （ 2）防排水系統(tǒng) 單元板式軌道的施工工序與質(zhì)量控制要點(diǎn) ? 混凝土底座 ? 凸形擋臺 ? 預(yù)制軌道板 ? 水泥瀝青砂漿調(diào)整層 ? 扣件系統(tǒng) 單元板式軌道的主要施工工序 下部基礎(chǔ)驗(yàn)交 → 基標(biāo)測設(shè) → 底座與凸形擋臺的鋼筋布置與混凝土施工 → 臨時(shí)軌道鋪設(shè) → 軌道板的吊裝、運(yùn)輸、鋪設(shè)與狀態(tài)調(diào)整 → 水泥瀝青砂漿灌注 → 凸形擋臺周圍樹脂灌注 → 長鋼軌鋪設(shè)與焊接 → 軌道狀態(tài)的精細(xì)調(diào)整（充填式墊板施工） （ 1）梁體預(yù)埋件的檢查驗(yàn)收 － 預(yù)埋件的位置、長度、數(shù)量及狀態(tài)等質(zhì)量檢查。 ? 凸形擋臺外形在梁端部為半圓形 ， 在梁體中部均為圓形 ， 其半徑為260mm， 高度為 250mm。 2mm 施工完成后的底座與凸形擋臺 （ 4）臨時(shí)軌道的鋪設(shè) （ 5）軌道板的吊裝、運(yùn)輸、鋪設(shè)與狀態(tài)調(diào)整 軌道板鋪設(shè)允許偏差： 中線： 177。 ? 質(zhì)量要求和檢驗(yàn)依據(jù) 《 CRTSⅠ 型板式軌道凸形擋臺填充樹脂技術(shù)條件 》 （ 8）長鋼軌鋪設(shè)與焊接 （ 9）軌道狀態(tài)的精細(xì)調(diào)整（充填式墊板施工） ? 施工工藝 、 質(zhì)量要求和檢驗(yàn)依據(jù) 《 CRTSⅠ 型板式軌道充填式墊板技術(shù)條件 》 竣工后的板式軌道 日本新干線軌道竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)： 軌距： 177。 2mm（ 10m波長） 無砟軌道與站后工程的接口 無砟軌道與站后工程的接口涉及到以下三個(gè)方面： （ 1）無砟軌道與 ZPW2022諧振式軌道電路的相互適應(yīng) （ 2）無砟軌道與綜合接地 （ 3）信號系統(tǒng)的設(shè)備安裝 （ 1）無砟軌道與 ZPW2022諧振式軌道電路的相互適應(yīng) 無砟軌道對于軌道電路電氣參數(shù)的影響，主要是由于軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋網(wǎng)和鋼軌間的電流互感作用，導(dǎo)致鋼軌有效電阻 R增大，鋼軌電感 L減小，從而制約了諧振式軌道電路在無砟軌道應(yīng)用環(huán)境下的技術(shù)傳輸長度。 無砟軌道與站后工程的接口 無砟軌道綜合接地的主要技術(shù)要求： a）在預(yù)制軌道板內(nèi)或現(xiàn)澆混凝土道床板內(nèi)，設(shè)置 4根縱向接地鋼筋，鋼筋直徑要求不小于 16mm，在每端預(yù)埋接地端子處設(shè)置橫向連接鋼筋（截面不小于 200mm2）。 c）各種標(biāo)志牌。 1 5X 基準(zhǔn)最高位置X 基準(zhǔn)標(biāo)記X 基準(zhǔn)最低位置對于車載天線，已將橫向軌的磨損考慮在內(nèi)。 在我國科研 、 設(shè)計(jì) 、 制造 、 施工等單位的共同努力下 ， 相信無砟軌道結(jié)構(gòu)在我國嚴(yán)寒地區(qū)將得到成功應(yīng)用 ！ 100 謝 謝 各 位！
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