深部巖巷主動支護(hù)及圍巖穩(wěn)定性控制技術(shù)研究論-預(yù)覽頁
【正文】 當(dāng)預(yù)拉力提高到一定范圍時，可以有效的減小或者消除錨固范圍內(nèi)的巖層離層，同時在巷道頂板形成梁結(jié)構(gòu)或者在巷道整體表面形成承載殼結(jié)構(gòu)，巷道上方的垂直應(yīng)力將會被轉(zhuǎn)移到巷道兩側(cè)深部巖體中，即維護(hù)巷道頂板穩(wěn)定，又可以控制片幫； （ 2）高強(qiáng)度：高預(yù)緊螺栓載荷可以大大增加影響 范圍 ，適應(yīng)動態(tài)壓力變形，保證錨桿的高強(qiáng)度，使高 阻讓壓的工作狀態(tài)得以實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而有效限制圍巖的變形； （ 3）高剛度：保護(hù)表材料性能決定最初的工作負(fù)荷，提高強(qiáng)度和剛度的組件將影響圍巖的螺栓載荷的擴(kuò)散，提高加載速度，并能適應(yīng)強(qiáng)烈動壓的影響，從而達(dá)到限制巷道圍巖變形的影響。 注漿錨索有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）利用漿液封堵圍巖的裂隙，隔絕空氣防止圍巖風(fēng)化，并防止圍巖被水浸濕而降低圍巖承載強(qiáng)度； 2）將松散破碎圍巖膠結(jié)成整體，提高巖體內(nèi)聚力、內(nèi)摩擦角及彈性模量和巖體強(qiáng)度，利用圍巖本身作為支護(hù)結(jié)構(gòu)的一部分； 3）使得噴層壁后充填密實(shí)，這樣保證荷載能均勻作用于噴層和支架上，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中而破壞； 4）充填圍巖裂隙，配合錨噴支護(hù) ，形成一個多層有效組合拱，即噴網(wǎng)組合拱、錨桿壓縮區(qū)組合拱及漿液擴(kuò)散加固拱，形成多層組合拱結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大提高有效承載范圍、支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體性和承載能力。卸壓能力與卸壓槽方向、深度、寬度、形狀及卸壓槽與開巷的間隔時間等有關(guān)。 幫部支護(hù)系統(tǒng)與頂部支護(hù)系統(tǒng)通過協(xié)同作 用形成錨固圍巖性能，錨固系統(tǒng)的綜合承載力可用式 1 表達(dá)： t i jP=P+P （ 1） 式中： tP 為錨固巖體系統(tǒng)的綜合承載力， Pi、 Pj分別 表示幫部錨固巖體和頂部錨固巖體的承載力。 （ 2）頂幫錨桿： 從頂板正中位置開始依次向兩側(cè)全斷面布置錨桿配合鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)；錨桿規(guī)格為 Φ222800mm，間距為 700mm，排距為 700mm，鐵托盤規(guī)格為 20020010mm，每根錨桿使用 1 卷MSK2335 樹 脂藥卷（里側(cè)）及 1 卷 MSZ2335 樹脂藥卷（外側(cè)），設(shè)計(jì)錨固力 200kN；鋼筋網(wǎng)由 ，網(wǎng)格為 7070mm，網(wǎng)片規(guī)格 10002022mm。 （ 4）幫錨索： 巷道兩幫分別采用 2 根讓壓錨索加強(qiáng)支護(hù)。 （ 5）二次噴漿： 施工完錨桿錨索后，檢查錨桿錨索達(dá)到預(yù)緊力后及時進(jìn)行二次噴漿封閉，厚度 30~50mm。 （ 8）底板注漿錨索加固： 底板采用注漿錨索進(jìn)行加固，布置 3根，鋼絞線規(guī)格為 5300mm，其中一根待卸壓槽回填后布置在正中位置，其余兩根在巷道底靠幫 1000mm 處施工鉆眼，錨索斜向幫部偏移 15176。 注漿錨索卸壓槽 水溝4 8 0 05 0 0 0 注漿錨索水溝1000卸 壓 槽 圖 3 巷道底板卸壓槽 +注漿加固布置示意圖 礦壓觀測結(jié)果 二水平南翼軌道大巷礦壓觀測試驗(yàn)從 2022年 1月 7日開始到 2022年 5 月 8 日結(jié)束。巷道整體支護(hù)較
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