【正文】 Logistics） 物流的分類 物流的構(gòu)成要素 返回本章 中國(guó)： 20世紀(jì) 80年代初從日本引進(jìn)“物流”概念。 將“ Physical Distribution”譯成日文“物的流通”。即將物流與物流管理未作區(qū)分，物流即物流管理，物流管理也就是物流。 日本各界對(duì)物流概念的定義多屬“中性”，即主要側(cè)重于描述物流是一系列有關(guān)有形與無(wú)形商品從供給者到需求者的實(shí)體轉(zhuǎn)移過(guò)程，并不涉及這一過(guò)程是否是有效的。 本書的定義： 物流是指伴隨物品由供應(yīng)地向需求地的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、配送及其與上述活動(dòng)相關(guān)的信息活動(dòng)的集合系統(tǒng)。 注： 為了研究問(wèn)題的方便，本書將反復(fù)使用“物流”與“現(xiàn)代物流”的概念，而且也將并用這兩個(gè)概念，除特別說(shuō)明外，本書所指的“物流”，多指“現(xiàn)代物流”。如 美國(guó)哈佛大學(xué)商學(xué)院教授 的定義是：現(xiàn)代物流（ Logistics）是指對(duì)支持物品移動(dòng)的各種活動(dòng)進(jìn)行的管理，以及通過(guò)創(chuàng)造物品的時(shí)間與空間價(jià)值以調(diào)節(jié)供給與需求。 （ 3）現(xiàn)代物流不僅重視效率，更重視效果，即強(qiáng)調(diào)物流過(guò)程中的投入（成本）與產(chǎn)出（增加銷售額或利潤(rùn)）之間的對(duì)比關(guān)系。 本書對(duì)現(xiàn)代物流的定義： 現(xiàn)代物流是指基于滿足顧客需求，以及成本與效益的考慮而進(jìn)行的涉及生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)全過(guò)程的物品及其信息的系統(tǒng)流動(dòng)過(guò)程。 （ 1）運(yùn)輸（ Transport）。 （ 3）包裝 (Packaging)。 （ 5）流通加工 (Distribution processing)。 （ 7）信息。投入生產(chǎn)過(guò)程的各種資源體現(xiàn)為生產(chǎn)成本。 圖 11：企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程（顧客滿足的創(chuàng)造過(guò)程） 企業(yè)的資源投入：人、財(cái)、物、信息資源 營(yíng)銷（商流）過(guò)程 物流過(guò)程 生產(chǎn)或制造過(guò)程 產(chǎn)品職能（服務(wù)） 營(yíng)銷職能（服務(wù)） 物流職能（服務(wù)） 顧客認(rèn)知與評(píng)價(jià) 滿意 不滿意 物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的職能 （ 1）價(jià)值實(shí)現(xiàn)職能。 物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展 物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng) 物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響與作用包括兩個(gè)方面，一是外部經(jīng)濟(jì)的，即對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正面影響或積極影響，具體體現(xiàn)在物流規(guī)模、速度、效率與質(zhì)量，直接影響甚至決定國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模、速度、效率與質(zhì)量；二是外部不經(jīng)濟(jì)的，即對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面影響或消極影響，具體體現(xiàn)在物流所產(chǎn)生的交通擁擠、噪音等環(huán)境污染。在商品的零售價(jià)格中，大約有 2030%為物流成本。歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占 GDP的比重也為 10%左右2021年我國(guó)的物流成本大約占 GDP的 18%。 （ 2）噪音與大氣污染。國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生的前提，沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易就不會(huì)有國(guó)與國(guó)之間的物流。 （ 3）安全要求。 （ 3）產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售網(wǎng)絡(luò)全球化。 物流管理的目標(biāo)與原則 物流管理的基本內(nèi)容 物流管理的目標(biāo)、原則與內(nèi)容 返回本章 物流管理的目標(biāo)與原則 物流管理（ Logistics Management）是指為以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?？蛻魸M意是一個(gè)綜合指標(biāo)，具體包括效率、質(zhì)量、速度、成本、安全等等。 （ 2）在宏觀上，除了完善支撐要素建設(shè)外，還需要政府以及有關(guān)專業(yè)組織的規(guī)劃和指導(dǎo)。即為客戶提供上述7個(gè)方面的恰當(dāng)服務(wù)。 （ 3）包裝、裝卸搬運(yùn)與流通加工管理：將在本書第 5章中介紹。 物流成本管理 物流成本管理 是指有關(guān)物流成本方面的一切管理工作的總稱，即對(duì)物流成本所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)控。 有關(guān)物流服務(wù)管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書第 7章中論述。 有關(guān)供應(yīng)鏈管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書第 10章論述。蕭（ Arch Shaw）在 《 經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的對(duì)策 》 一書中論述了物流在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的作用； 1929年美國(guó)著名營(yíng)銷專家克拉克（ ）在 《 市場(chǎng)營(yíng)銷原理 》 一書中，將物流納入到了市場(chǎng)營(yíng)銷的研究范疇之中。 1962年美國(guó)著名管理學(xué)家德魯克在 《 財(cái)富 》 雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”一文，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通，以及流通過(guò)程中的物流，從而對(duì)實(shí)業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大推動(dòng)作用。 1980年通過(guò)了汽車運(yùn)輸法案與鐵路運(yùn)輸法案， 1984年通過(guò)了海運(yùn)法案。電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（ JIT）、配送計(jì)劃，以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。此外，電子商務(wù)的發(fā)展，也促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。 綜合物流時(shí)代（ 19801990年代） 20世紀(jì) 80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流管理。 返回本節(jié) 物流系統(tǒng)化時(shí)代（ 1960年代） 1956年從美國(guó)引進(jìn)物流概念以后，日本社會(huì)各界開始把物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)看待，也就是說(shuō)，結(jié)束了物流即是運(yùn)輸與保管的時(shí)代。但是，這一時(shí)期日本的物流系統(tǒng)化還側(cè)重在組織與硬件設(shè)施與設(shè)備方面的系統(tǒng)化。如何實(shí)現(xiàn)物流的合理化是這一時(shí)代的主題。在硬件層面上，積極引進(jìn)、開發(fā)新的物流技術(shù)與物流工具；在軟件層面上，進(jìn)一步建設(shè)與完善物流管理系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)。 現(xiàn)代物流或戰(zhàn)略物流時(shí)代（ 1990年代以后） 隨著物流概念由“ Physical Distribution”轉(zhuǎn)變?yōu)? “ Logistics”，日本的物流觀念與物流實(shí)踐也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變化： 第一，物流不僅是降低成本的“手段”，更是擴(kuò)大銷售、增加利潤(rùn)的“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略”。 第五，不僅要實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)要素的系統(tǒng)最佳，更加謀求物流系統(tǒng)與生產(chǎn)、銷售等整個(gè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的最佳。日本政府也于 1997年出臺(tái)了一系列新的發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的政策措施。 1981年，北京物資學(xué)院的王之泰教授在物資部的專業(yè)刊物 《 物資經(jīng)濟(jì)研究通訊 》 上發(fā)表了“物流淺談”一文，首次較為完整地將物流概念引入中國(guó)。 物流研究與實(shí)踐應(yīng)用的復(fù)興與發(fā)展（ 1990年代以后） 20世紀(jì) 90年代中期，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，物流再度成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。 （ 4）專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展