課程設計--汽車單自由度振動系統(tǒng)強迫振動放大因子分析-預覽頁
【正文】 ((1+(2**x).^2)/((1x.^2).^2+(2**x).^2))39。) xlabel(39。) text(x(20),5,39。) text(x(20),2,39。) 把程序寫入 MATALB，用軟件開始編程 運行程序得如下結果 再把該圖形做完整 XY 以 ? 為參數(shù)，隨 r 變化的曲線表示如下圖。 當 r?? 時， 0M? 。 當 r=1 時，若 0?? ，在理論上 M?? ，這意味著，當系統(tǒng)中不存在阻尼時，激勵頻率和 系統(tǒng)的固有頻率一致，振幅將趨于無限大，這種現(xiàn)象叫做共振。當阻尼較小時，可近似的看做 nw 。也就是靜止時，位移最大，由此可得結論： ① 當 22?? 時，不論 r 為何值， 1M? ； ② 當 22??時，對于很小或者很大的 r 值，阻尼對響應的影響可略去。 由圖可見， 當 r=0 和 2r? 時， XY =1，與 ? 無關。 c osdF cx cwX wt ?? ? ? Fx 和 Fd 是相同頻率的，相位差2?的簡協(xié)作用力。y1=sqrt((1+(2**x).^2)/((1x.^2).^2+(2**x).^2))39。y2=sqrt((1+(2**x).^2)/((1x.^2).^2+(2**x).^2))39。y4=sqrt((1+(2**x).^2)/((1x.^2).^2+(2**x).^2))39。 而當 2r? 以后，所有的曲線都表明，傳遞系數(shù)隨激勵頻率的增大而減小，因此可以得到兩點結論 : ⑴ 不論阻尼比為多少，只有在 2r? 時才有
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