課程設(shè)計(jì)--汽車單自由度振動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)迫振動(dòng)放大因子分析-全文預(yù)覽
【正文】 應(yīng)該選擇適當(dāng)?shù)膹椈沙?shù) k 和阻尼系數(shù) c,使力傳遞系數(shù) FT 達(dá)到要求的指標(biāo)，為此，需要討論 FT 和 ? 和 r 的關(guān)系。 當(dāng) 2r? 時(shí)， XY? ,且阻尼小的 XY 比值要比阻尼大的時(shí)候小。 對(duì)遠(yuǎn)離共振頻率的區(qū)域，阻尼對(duì)減小振幅的作用不大。 當(dāng) 0?? ，即使只有恨微小的阻尼，也使最大振幅限制在有限的范圍內(nèi)。 通常我們稱 r=1，即 w= nw 時(shí) 的頻率為共振頻率。也與阻尼大小無(wú)關(guān)。 現(xiàn)在經(jīng)過建立物理模型，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，再利用MATALB仿真，最終得出了 汽車振動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)迫振動(dòng)下的頻率放大因子圖形。阻尼比 39。阻尼比 39。頻率比 39。,[0,6])。,[0,6]) ezplot(39。,[0,6])。 y3=sqrt((1+(2**x).^2)/((1x.^2).^2+(2**x).^2))?；A(chǔ)運(yùn)動(dòng)使系統(tǒng)受兩個(gè)作用力，一個(gè)是與y(t)同相位，經(jīng)彈簧傳給質(zhì) m 的力 ky；一個(gè)是與速度y’同相位，經(jīng)阻尼器傳給質(zhì)量 m 的力 cy’。 39。物理模型如下。忽略輪胎的彈性與質(zhì)量，得到分析車身垂直振動(dòng)的最簡(jiǎn)單的單質(zhì)量系統(tǒng)，適用于低頻激勵(lì)情況。 ? ? ? ? 39。mx cx kx cy ky? ? ? ? ⑴ 由此可見。 y2=sqrt((1+(2**x).^2)/((1x.^2).^2+(2**x).^2))。y1=sqrt((1+(2**x).^2)/((1x.^2).^2+(2**x).^2))39。y2=sqrt((1+(2**x).^2)/((1x.^2).^2+(2**x).^2))39。y4=sqrt
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