馬鋼生產(chǎn)汽車運輸業(yè)務(wù)淺談(論文)-預覽頁
【正文】 7 年的汽運預算中，汽運公司申報了 63 個漲價項目，制造部共核實了 29 項確實為跨區(qū)域運輸且超載。如港務(wù)原料總廠新區(qū)和老區(qū)小料場的裝載機臺班，還有三鐵總廠球團區(qū)域的裝載機臺班，均有不同程度的優(yōu)化。漲價后， 17 年的汽運預算為 億元，噸鋼運費為 元。它主要來源于焦化的除塵系統(tǒng)、一煉焦的篩焦樓和濕焦塔。一煉焦?jié)窠乖诤Y焦樓產(chǎn)生的 CDQ粉，也就是焦粉。據(jù)統(tǒng)計： 11 月份煤焦化公司直供 8料場 1357 噸。通過我們與三鐵總廠還有煤焦化公司的溝通和協(xié)調(diào)，從 10 月底開始，新區(qū)焦化一方面提高了 CDQ 粉的管道輸送量，減少了汽運量；另一方面多余部分不再去二鐵煤場，全部汽運進三鐵煤場，不但縮短了運距，還提高了汽車周轉(zhuǎn)率。目前三鐵總廠日用焦炭約 7350 噸。 今年上半年，我們通過與煤焦化公司的溝通和協(xié)調(diào)，計劃對小焦、焦丁和焦粉倉的進料和出料系統(tǒng)進行局部改造，利用起閑置焦倉，使新區(qū)焦化的焦炭儲存能力由 2021 噸提升到 4000 噸。這種局面下，公司對用戶需求的預測越來越 困難。 6 / 7 2） 訂單的集中： 由于對客戶需求越來越難預測，生產(chǎn)線完成訂單往往集中在每月的下旬，這就造成了集中出庫等現(xiàn)象，在公司減員減編的今天，各單位縮減用工成本，無法有效應(yīng)對集中出庫等現(xiàn)象，造成了大量汽車等 裝、等卸，延長了汽車運轉(zhuǎn)周期，無形中也增加了汽運成本 。裝的越多，固定資產(chǎn)折舊、原燃料消耗、人工 費用 等攤薄的成本就越少。 17 年 按噸鋼 15 公斤消耗來算，大約使用 萬噸塊礦，汽運 預算 為 57 萬元，也就是每噸塊礦的運費為 27 元； 2） 三鋼軋總廠 H 型鋼區(qū)域切頭，共 5個點，其中小線 2個點（小線中門、原料跨 5 米平臺下）以車代庫情況尤為突出，主要是場地狹小所致， 17 年預算 153 萬元。而 16 年預計的粉灰運輸量約為 萬噸，遠遠低于最大運輸量。優(yōu)化現(xiàn)有臺班運費約 370 萬元，減少噸位結(jié)算運費約 180萬元
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