【正文】 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 引言 隨著生產(chǎn)力和科學技術(shù)的不斷發(fā)展，人們的日 常生活和生產(chǎn)活動大量的使用自動化控制，不僅節(jié)約了人力資源，而且很大程度的提高了生產(chǎn)效率，又進一步的促進了生產(chǎn)力快速發(fā)展，并不斷的豐富著人們的生活。 關鍵 詞 ： 智能化 高效性 可靠性 PLC 畢業(yè)設計（論文）紙 共 III 頁 第 II 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ Vehicles out of storage management system Abstracts: With productivity and the continuous development of science and technology, people39。 為了防止意外計數(shù)錯誤，本系統(tǒng)采用反復程序校驗，來提高系統(tǒng)的可靠性。 畢業(yè)設計（論文）紙 共 III 頁 第 I 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 車輛出入庫管理系統(tǒng)設計 摘要 ： 隨著生產(chǎn)力和科學技術(shù)的不斷發(fā)展，人們的日常生活和生產(chǎn)活動大量的使用自動化控制，不僅節(jié)約了人力資源，而且很大程度的提高了生產(chǎn)效率，又進一步的促進了生產(chǎn)力快速發(fā)展，并不斷的豐富著人們的生活。使用兩個超聲波傳感器來監(jiān)控車輛的進出并完成計數(shù)工作，車輛進入時經(jīng)過兩個傳感器使顯示數(shù)字加一，車輛外出時經(jīng)過兩個傳感器使顯示數(shù)字減一，但當車輛只經(jīng)過一個傳感器時不計數(shù)。針對現(xiàn)有的停車系統(tǒng)管理中存在的缺陷及 PLC 技術(shù)和傳感器技術(shù)的迅猛發(fā)展所帶來的新控制方式和管理方式的變革，采用先進的、科學的、合理的設計方法，建立一套基于 PLC的車輛出入庫管理系統(tǒng)最大限度地提高了停車場的使用率，實現(xiàn)車輛出入庫控制、數(shù)量統(tǒng)計、信息查詢過程的自動化，就顯得十分必要。 Secondly, the introduction of the logical interlocked, and counting would start by counting lock, a Canadian Counting will have to lock pulse by pulse count, so in order to ensure reliability。 目前，可編程控制器 PLC 主要是朝著小型化、廉價化、標準化、高速化、智能化、大容量化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，與計算機技術(shù)相結(jié)合，形成工業(yè)控制機系統(tǒng)、分布式控制系統(tǒng) DCS(Distributed Control System)、現(xiàn)場總線控制系統(tǒng) FCS(Field bus Control System)，這將使 PLC 的功能更強，可靠性更高，使用更方便，適用范圍更廣。車輛出入管理系統(tǒng)根據(jù)車輛在出入時是否需要停頓，可分為停車查驗和不停車通過兩大類。 畢業(yè)設計（論文）紙 共 38 頁 第 2 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第 1章 緒論 課題研究背景 近 20 年來，隨著我國城市建設速度的加快，城市交通需求量也日益增大。近年來各地政府部門投入了大量人力、物力用以改善城市停車設施，隨著基礎設施和重大工程的建設，以及車輛的淘汰、更新和擴容，一定程度上提高了許多車輛出入庫的智能管理和安全化，并緩解了交通問題。因此，在大力加強車輛停放智能管理的建設方面，尤其在實現(xiàn)快捷、便利、安全這一點上擁有很大的發(fā)展空間和潛力。因此，使用準確而高效的智能車輛管理系統(tǒng) ， 為管理部門和政府決策機構(gòu)提供快捷的監(jiān)督管理工具和詳實完整的信息，將是 車輛出入庫 發(fā)展的關鍵 。系統(tǒng)能 提供一種高效率的管理方式，為用戶提供更方便、更有效的服務。自動化的車輛出入庫已經(jīng)成為智能交通和智能建筑的重要組成部分。 (2)利用智能停車管理系統(tǒng)的 PLC設計，完成了車輛入庫時收費系統(tǒng)與主電腦系統(tǒng)的控制，允許車輛入庫時監(jiān)攝系統(tǒng)、定位感測器與門欄 之間控制。 (2)文獻整理閱讀。前者指的是作為整個智能交通系統(tǒng)的一部分，要求它能與智能交通系統(tǒng)進行信息互動，即車輛出入庫不但能實時提供停車位的狀態(tài)信息，為整個交通系統(tǒng)的疏導和指揮提供參考，又能接收來自交通指揮中心的指令信息，接受統(tǒng)一調(diào)整安排；后者指的是它能獨立運行，具備諸如計費收費、控制車輛出入、滿足用戶停車需求等車輛出入庫的基本功能。車輛出入庫管理者對車輛出入庫的功能需求是保證車輛安全、計費收費、方便用戶停車等，這樣車輛出入庫應該具有車輛出入控制、停車時長統(tǒng)計、費用計算、車輛識別的功能。一般用雙極性工藝制作的稱為 555，用 CMOS 工藝制作的稱為 7555，除單定時器外，還 有對應的雙定時器 556/7556。 555 定時器的內(nèi)部電路框圖和外引腳排列圖分別如圖 和圖 所 示。兩個比較器的輸出電壓控制 RS 觸發(fā)器和放電管的狀態(tài)。 555 引腳圖 555的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可等效成 23 個晶體三極管 .17個電阻 .兩個二極管 .組成了比較器 .RS觸發(fā)器 .等多組單元電路 .特別是由三只精度較高 5k 電阻構(gòu)成了一個電阻分壓器 .為 畢業(yè)設計（論文）紙 共 38 頁 第 8 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 上 .下比較器提供基準電壓 .所以稱之為 555. 555屬于 cmos 工藝制造 . 555引腳圖介紹如下 : 1 地 GND 2 觸發(fā) 3 輸出 4 復位 5 控制電壓 6 門限 (閾值） 7 放電 8 電源 Vcc LM393 芯片介紹 LM393 是高增益 ,寬頻帶器件，象大多數(shù)比較器一樣，如果輸出端到輸入端有寄生電容而產(chǎn)生耦合，則很容易產(chǎn)生振蕩。 LM393 偏置網(wǎng)絡確立了其靜態(tài)電流與電源電壓范圍 ~30V 無關。輸出飽和電壓被輸出晶體管大約 60ohm 的γ SAT 限制。該產(chǎn)品也可采用分離式電源，低電耗不受電源電壓值影響。 各引腳功能： 8 腳電源＋， 4 腳電源－， 1 腳比較器 A 輸出， 2腳比較器 A 反相輸入， 3 腳比較器 A 同向輸入， 5 腳比較器 B 同向輸入， 6 腳比較器 B 反相輸入， 7 腳比較器 B輸出。該器件采用 ATMEL 高密度非易失存儲器制造技術(shù)制造，與工業(yè)標準的 MCS51 指令集和輸出管腳相兼容。與 MCS51 兼容 4K 字節(jié)可編程 FLASH 存儲器 壽命： 1000 寫 /擦循環(huán) 32可編程 I/O 線 片內(nèi)振蕩器和時鐘電路 管腳說明 VCC：供電電壓。P0能夠用于外部程序數(shù)據(jù)存儲器，它可以被定義為數(shù)據(jù) /地址的第八位。在 FLASH 編程和校驗時， P1 口作為第八位地址接收。 P2口當用于外部程序存儲器或 16位地址外部數(shù)據(jù)存儲器進行存取時， P2 口輸出地址的高八位。當 P3 口寫入“ 1”后，它們被內(nèi)部上拉為高電平，并用作輸入。當振蕩器復位器件時，要保持 RST 腳兩個機器周期的高電平時間。因此它可用作對外部輸出的脈沖或用于定時目的。另外，該引腳被略微拉高。但在訪問外部數(shù)據(jù)存儲器時，這兩次有效的 /PSEN 信號將不出現(xiàn)。 XTAL1：反向振蕩放大器的輸入及內(nèi)部時鐘工作電路的輸入。 石晶 振蕩和陶瓷振蕩均可采用。在芯片擦操作中，代碼陣列全被寫“ 1”且在任何非空存儲字節(jié)被重復編程以前，該操作必須被執(zhí)行。在掉電模式下，保存 RAM 的內(nèi)容并且凍結(jié)振蕩器，禁止所用其他芯片功能，直到下一個硬件復位為止?！睂嶋H上 SBUF 包含了兩個獨立的寄存器，一個是發(fā)送寄存，另一個是接收寄存器，但它們都共同使用同一個尋址地址－ 99H。當然你也可以用其它的名稱。它的尋址地址是 98H，是一個可以位尋址的寄存器，作用就是監(jiān)視和控制 51 芯片串行口的工作狀態(tài)。 SM0 SM1 模式 功能 波特 率 0 0 0 同步移位寄存器 fosc/12 0 1 1 8 位UART 可變 1 0 2 9 位 UART fosc/32 或 fosc/64 1 1 3 9 位 UART 可變 在這里只說明最常用的模式 1，其它的模式也就一一略過，有興趣的朋友可以找相關的硬件資料查看。在模式 0 中要求該位為 0。大家也可以用上面的實際源碼加入 REM=0 來進行實驗。該位可能是奇偶位，地址 /數(shù)據(jù)標識位。在模式 0，發(fā)送完第8 位數(shù)據(jù)時，由硬件置位。 RI 接收中斷標識位。但在模式 1 中， SM2=1 時，當未收到有效的停止位，則不會對 RI 置位。 AT89C51 和 AT89C2051 等 51 系列芯片只 有兩個定時器，定時器 0 和定時器 1，而定時器 2是 89C52 系列芯片才有的。 10＝ 960 字節(jié)。那么我們怎么去計算這兩個模 式的波特率設置時相關的寄存器的值呢 ？可以用以下的公式去計算。在這個定時模式 2 下定時器 1 溢出速率的計算公式如下： 溢出速率＝（計數(shù)速率） /(256－ TH1) 上式中的“計數(shù)速 率”與所使用的晶體振蕩器頻率有關，在 51 芯片中定時器啟動后會在每一個機器周期使定時寄存器 TH 的值增加一，一個機器周期等于十二個振蕩周期，所以可以得知 51 芯片的計數(shù)速率為晶體振蕩器頻率 畢業(yè)設計（論文）紙 共 38 頁 第 14 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 的 1/12，一個 12M 的晶振用在 51 芯片上，那么 51 的計數(shù)速率就為 1M。 32)(()/(256TH1)) TH1＝ 250 12M 9600＝ (2247。為了以超聲波作為檢測手段，必須產(chǎn)生超生波和接收超聲波。 超聲波傳感器是應用傳感器頭部的壓振陶瓷的振動，產(chǎn)生高頻 (人耳聽不見 )聲波來停止感應的，假如這聲波碰到了某個物體反射回來，傳感器就能接納到回波。 超聲波傳感器還能夠是對射式的，即獨立的發(fā)射器和接納器。在非超載的情況下，電機的轉(zhuǎn)速、停止的位置只取決于脈沖信號的頻率和脈沖數(shù)，而不受負載變化的影響，即給電機加一個脈沖信號，電機則轉(zhuǎn)過一個步距角。它必須由雙環(huán)形脈沖信號、功率驅(qū)動電路等組成控制系統(tǒng)方可使用。這就給戶在產(chǎn)品選型、使用中造成許多麻煩。 電路圖如下圖所示： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12ABCD121110987654321DCBAT i t l eN u m b e r R e v i s i o nS i z eA1D a t e : 1 1 J u n 2 0 1 1 S h e e t o f F i l e : E : \ 打印 \ M y D e s i g n 1. dd b D r a w