路面施工的質(zhì)量控制-職業(yè)學(xué)院道橋畢業(yè)論-預(yù)覽頁
【正文】 水等材料的質(zhì)量外，尚應(yīng)對水泥混凝土路面所用水泥、混凝土減水劑及養(yǎng)護(hù)劑做出更嚴(yán)格的質(zhì)量控制。為此，我 第 4 頁 共 15 頁 們實(shí)驗室嚴(yán)格按配合比設(shè)計中的材料對外購的水泥、砂石等原材料進(jìn)行必要的試驗檢驗，檢驗合格后方可使用，檢驗不符合產(chǎn)地、不符合規(guī)格的材料不準(zhǔn)進(jìn)場，已經(jīng)進(jìn)場的要堅決清退，徹底消除來自原材料的質(zhì)量隱患。實(shí)際中，由于集料生產(chǎn)單位的加工過程、原料產(chǎn)地和環(huán)境的差異，采運(yùn)用于工程的集料的質(zhì)量很難控制，含泥量往往超標(biāo)。水泥質(zhì)量 :水泥是砼的膠結(jié)材料 ,砼的性能很大程度上取決于水泥的質(zhì)量。 三 水泥混凝土路面施工 1 水泥混凝土板厚的控制 混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo)，所以厚度應(yīng)有較多的安全儲備，不能因為基層較厚，強(qiáng)度較高，就隨意減薄面層。 (1)水泥混凝土澆筑前要對模板進(jìn)行檢查。在砼澆筑時，監(jiān)理和質(zhì)檢人員應(yīng)該在現(xiàn)場檢查監(jiān)督。 （ 1）基層壓實(shí)度 由于山區(qū)公路的特點(diǎn)，為了充分就近利用建筑材料，目前高蘭線水泥混凝土路面基層基本上采用砂礫石基層結(jié)構(gòu)?；鶎颖砻姘纪共黄剑粌H會使面板與基層間的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區(qū)，這樣在不均勻片狀區(qū)的邊緣部位和摩阻力集中的區(qū)域就容易形成斷板；另一方面，當(dāng)基層標(biāo)高低時，澆筑的混凝土面板就偏厚，而切縫深度又是按正常板厚實(shí)施的，這樣在混凝土凝固過程中產(chǎn)生的拉應(yīng)力的作用下，就會在面板相對較薄的部分產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。 振搗之后，是三軸整平機(jī)提漿整平工序。從現(xiàn)場使用的情況來看，提漿整平的效果較為良好。 4 施工影響預(yù)防處理措施 (1)選用 二灰碎石或貧混凝土做墊層會緩解水泥混凝土路面裂縫的發(fā)展。一般選用 2 根 12～ 16 的鋼筋 ,布置在板的下部，跑板底一般為板厚的 1/4，并不小于 5cm,間距一般 10cm，鋼筋兩端應(yīng)向下彎起，鋼筋保護(hù)層應(yīng)不小于 5cm。臺背回填時宜設(shè)排水管和土工格柵。細(xì)集料采用連續(xù)級配 ,細(xì)模數(shù)為 ～ 的中偏粗砂。水泥出磨必須安定 ,且水泥存放期不得超過 3 個月 ,不同品種、牌號、強(qiáng)度等級、廠家的水泥不能混裝和混合使用。若原材料發(fā)生變化 ,則應(yīng)及時調(diào)整配合比 ,不能千篇一律使用一個配合比。 (2)對水泥混凝土路面板裂縫寬度小于 3mm 的非擴(kuò)散裂縫的斷板可直接灌入粘合劑，方法同接縫料脫落的修補(bǔ)相同。 (3)水泥混凝土路面板中等斷裂，由于裂縫較寬 (一般為 3~25mm)伴有輕微剝落，這種斷裂應(yīng)按裂縫兩 側(cè)至不少于 20cm 的寬度放樣，鑿除全部縫邊緣損壞的混凝土成凹槽，鑿縫邊要整齊、規(guī)范，深度至板厚的 2/3。 五 水泥混凝土路面問題分析 1 斷板和碎板產(chǎn)生的原因分析 第 12 頁 共 15 頁 (1)水泥混凝土路面的縱向和橫向斷裂。 (2)水泥混凝土路面表層斷裂。 2 水泥混凝土的拌合 認(rèn)真控制混凝土拌和料的水灰比、集漿比和砂率。集漿比小則集料的含量相對減少會出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，使混凝土粘聚性和保水性發(fā)生變化，降低了混凝土的強(qiáng) 度 第 13 頁 共 15 頁 和耐久性。應(yīng)對已有經(jīng)驗不斷總結(jié)和交流、開發(fā) ,由此提高我們的水泥混凝土施工技術(shù)水平。 七、參考文獻(xiàn) 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 2021） 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D40－ 2021） 第 14 頁 共 15 頁 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D60— 2021
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