【正文】 粒徑不宜大于 19mm,碎礫石最大粒徑不得大于 ,碎石最大粒徑不得大于 ,超徑含量不得大于 5%,遜徑含量不得大于 10%,碎礫石或碎石粒徑小于 第 10 頁 共 15 頁 75mm 的石粉含量不應(yīng)大于 1%。具體操作時(shí)三軸整平機(jī)應(yīng)來回滾壓 34 遍，期間人工鏟原漿進(jìn)行補(bǔ)平，再進(jìn)行三軸整平。同時(shí)應(yīng)拉線檢查砼的澆筑厚度 (線與基層頂面的距離 )，厚度不足的位置用人工或機(jī)械鑿除部分基層，以確保砼路面的厚度，嚴(yán)禁挖槽嵌?！，F(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 :粗集料混土含量≤ 1%,砂的泥土含量≤ 3%。在現(xiàn)代道路與橋梁中，水泥混凝土路面是一種常用的路面結(jié)構(gòu)。集料 (砂、石 )級配及技術(shù)要求 :集料 (砂、石 )應(yīng)選擇含泥量、有機(jī)質(zhì)含量在規(guī)范規(guī)定允許范圍內(nèi)的材料 ,粗集料粒徑如較大則砼的抗折強(qiáng)度不高 ,且強(qiáng)度均方差較大 ,選用礫石最大粒徑不宜大于 19mm,碎礫石最大粒徑不得大于 ,碎石最大粒徑不得大于 ,超徑含量不得大于5%,遜徑含量不得大于 10%,碎礫石或碎石粒徑小于 75mm的石粉含量不應(yīng)大于 1%。達(dá)到基層平整、密實(shí)、穩(wěn)定，基層標(biāo)高控制在設(shè)計(jì)要求內(nèi)。其后還要使用大抹板（一般為 寬體弧形鋁合金板）多次抹面至水泥混凝土表面無水后，再采用三米和四米刮尺進(jìn)行 23 次來回精平，經(jīng)三米直尺精平后，立即進(jìn)行人工用塑料板批抹面，清除表面氣孔、浮沙、刮尺痕跡等，并按要求抹出一定的粗糙度，且大面平整，避免尖棱突出。農(nóng)村公路可采用硅酸鹽水 泥和普通硅酸鹽水泥 ,建議交通量大的縣鄉(xiāng)公路采用 級水泥 ,對于交通量較小的村級道路可采用 級水泥。澆筑的同時(shí)，在板厚的1/3 處，放置 20cm 長的直徑為 10mm 的 20cm 30cm 鋼筋網(wǎng)，澆筑的混凝土中要加入一定比例的外加劑。因此在施工中控制好混凝土的水灰比，集漿比和砂率，才能保證水泥混凝土的技術(shù)特性，以達(dá)到降低水泥混凝土板的斷裂。在其結(jié)合交叉部位，會因凝固收縮率和受熱膨脹率不同形成裂縫或者斷板。當(dāng)裂縫不再擴(kuò)展時(shí)，鑿開裂縫，填入灌縫材料。 5 水泥混凝土路面板強(qiáng)度的控制 水泥混凝土強(qiáng)度考核指標(biāo)是用抗彎拉強(qiáng)度來保證的。它一次攤鋪速度每小時(shí) 1530m，一般一天可攤鋪 200m 左右。 (2)控制好基層的頂面標(biāo)高和橫坡，按直線段每 20m,曲線段每 第 6 頁 共 15 頁 10m 設(shè)定中心樁，每隔 150m 左右設(shè)置一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便檢查復(fù)核。集料中的土、泥和石粉含量對混 凝土抗彎拉強(qiáng)度影響很大，會使路面塑性收縮開裂的幾率和干縮變形的程度增加。但是由于施工質(zhì)量 ,氣候條件 ,以及隨著重載貨運(yùn)車輛的快速增長 ,使許多水泥混凝土路面出現(xiàn)了斷 板、局部沉陷等結(jié)構(gòu)性的損壞 。細(xì)集料采用連續(xù)級配 ,細(xì)模數(shù)為 ～ 的中偏粗砂。避免因基層標(biāo)高偏差大造成的水泥混凝土板厚度不均勻，導(dǎo)致在行車荷載作用下對較薄的部分產(chǎn)生斷裂，在澆筑水泥混凝土前，工作面要灑水達(dá)到趨于飽和狀態(tài)，防止基層吸濕水泥混凝土中的水分，使水泥混凝土發(fā)生塑性收縮。最后，可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行人工收漿抹面，人工抹面和用 3m 直尺檢查時(shí)，人均不能踩在水泥混凝土表面上，而應(yīng)站在可移動工作橋上操作，以免對平整度及外觀造成影響，經(jīng)此處理后，使用顛頗儀檢測平整度一般在 1 ㎜左右，水泥混凝土路面平整度合格率基本在 90％95％以上。水泥進(jìn)場時(shí) ,每批量應(yīng)附有齊全的化學(xué)成分和物理力學(xué)指標(biāo)合格的質(zhì)量檢驗(yàn)證明書。最徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，即全深度板塊維修。 六 總結(jié) 從施工實(shí)踐來看，加強(qiáng)對原材料和施工過程的技術(shù)管理控制，細(xì)化水泥混凝土的