【正文】 :工程管理》 。 (7)《電子政務(wù)標準化指南 第 6 部分 :信息安全》 。通過北京物流公共信息平臺的建設(shè) ,為政府更好的制訂相關(guān)政策提供數(shù)據(jù)支持 , 推動整個物流行業(yè)的市場協(xié)調(diào)、有序、健康地發(fā)展。初步形成物流信息化信息安全保障體系。加強北京與環(huán)渤海都市圈、長三角經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈的物流合作 ,完成不少于 3 個國內(nèi)其它區(qū)域大型物流信息服務(wù)平臺資源共享 ,進一步確立其在全國物流公共信息服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。 (3)通過搭建數(shù)據(jù)共享交換平臺、內(nèi)容發(fā)布與管理平臺 ,進一步提高交通物流的信息采集與資源整合能力。 電子采購平臺 :主要提供在線招投標服務(wù) ,可以發(fā)布招標信息 ,標書下載、網(wǎng)上資格預審、在線投標、競標 ,同時平臺組織專家進行在線評標 ,中標公告公示。 第三方支付平臺 :解決物流領(lǐng)域在線支付問題 ,提供電子回執(zhí)以及類似支付寶的第三方支付服務(wù)。 政府監(jiān)管平臺 :行業(yè)運營報表 :行業(yè)信息收集 ,報表生成 。 (5)搭建北京物流公共信息平臺基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺 ,包括網(wǎng)絡(luò)硬件、網(wǎng)絡(luò)管理軟件及線路租用。 (9) 搭建面向工商企業(yè)、物流企業(yè)的信息交易服務(wù)、車 輛救援與維修等服務(wù)的熱線呼叫中心。其他工程費用 ,占全部投資的 %。現(xiàn)代物流就是通過對這些點、線所組成的網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化重新組合 ,以提供穩(wěn)定、高效的物流運作功能同時減少物流網(wǎng)絡(luò)資源的使用和降低各種物流成本。統(tǒng)一的物流標準、專業(yè)化的人才及物流操作 ,推進市場配置資源基礎(chǔ)性作用的發(fā)揮 ,資源總成本的降低對提高整個產(chǎn)業(yè)的效益來說 , 作用和意義非常之大。 20202020年 ,北京國民生產(chǎn)總值年均增長 %,2020年達到 元 ,比 2020 年增長 %,比 2020 年增長 %,是改革開放以來發(fā)展最快的時期。 總之 ,充分發(fā)揮北京的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟優(yōu)勢 ,增強產(chǎn)業(yè)競爭能力 ,促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成與延伸 ,對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化 ,促進宏觀經(jīng)濟的發(fā)展和起到至關(guān)重要的作用。 提高車輛實載率 ,加快貨物流通速度 ,提高了貨主及車主效益 現(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分 , 物流業(yè)的發(fā)展對于實現(xiàn)經(jīng)濟的集約化、高效率增長有著極為重要的意義。此外 ,由于公路貨運主樞紐信息管理系統(tǒng)與行業(yè)管理緊密結(jié)合 ,可以有效管理和控制運輸?shù)牟灰?guī)范行為 ,從而在更大程度上保證了貨主的利益 ,使貨主更加放心。具體地看 ,現(xiàn)代物流涉及原材料供應商、生產(chǎn)制造商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者 ,即市場流通的全過程。二是信息的流動 ,即從消費者流向生產(chǎn)者。 然而 ,物流企業(yè)自行建立一個物流信息系統(tǒng)所耗費的資源是巨大的、昂貴的 ,作為物流信息化進程核心的物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸” ,我國只有 39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng) ,說明物流供給市場的信息化程度較低、業(yè)務(wù)功能不完善、遠程通信能力低、缺乏必要的決策功能 ,不能滿足客戶需求。第三 ,為客戶提供全面的物流信息 ,以及個性化的物流服務(wù) 。尤其是社會回程車輛的利用 ,對車輛的空載和超限運輸治理有著顯著的改善功效 ,有效減緩了經(jīng)濟發(fā)展對道路的壓力、對環(huán)境的壓力和對能源的壓力。 一方面 ,有利于加強政府管理部門之間的信息溝通 , 為宏觀決策提供依據(jù)。 另一方面 , 有利于加強物流 企業(yè)與政府管理部門之間的信息溝通。 北京首發(fā)物流樞紐有限公司成立于 2020年 ,注冊資本金 ,目前年營業(yè)額近億元 ,是國家物流行業(yè)稅改試點單位 ,北京物流協(xié)會發(fā)起單位和常務(wù)理事單位 ,國家物流園區(qū)聯(lián)盟成員單位 ,北京市房山區(qū)良鄉(xiāng)物流園區(qū)的第二股東單位 ,北京市商務(wù)局和交通委重點支持和聯(lián)系的物流企業(yè) ,獲得政府補助和貼息貸款 ,在北京物流業(yè)內(nèi)有著良好的關(guān)系和影響。 項目實施機構(gòu)與職能 本次項目的實施機構(gòu)為北京首發(fā)物流樞紐有限公司信息運營部。構(gòu)建專項組織機構(gòu)時應加大相關(guān)業(yè)務(wù)人員在人員構(gòu)成中的比重 ,并充分重視和發(fā)揮業(yè)務(wù)人員在系統(tǒng)分析、設(shè)計 、開發(fā)和測試等工作中的作用。 必須創(chuàng)新社會管理體制 ,整合社會管理資源 ,提高社會管理水平 ,健全黨委領(lǐng)導、政府負責、社會協(xié)同、公眾參與的社會管理格局 ,在服務(wù)中實施管理 ,在管理中體現(xiàn)服務(wù)。 物流企業(yè)信息溝通不暢、供應鏈上下游企業(yè)缺乏協(xié)同聯(lián)動 對于物流活動的任何一個過程都涉及到運輸前的交易、運輸中的監(jiān)控、運輸后的結(jié)算及相關(guān)手續(xù)辦理等諸多環(huán)節(jié)。目前在物流行業(yè)存在著信息溝通不暢、信息不對稱等情況 ,阻礙了物流業(yè)的良性發(fā)展 ,增加了企業(yè)的運營成本。 物流企業(yè)規(guī)模能力不強、信息共享程度不高 在運輸交易的整個過程中 ,一方面需要與多方貨主、運 輸企業(yè)、收貨方、中介代理企業(yè)等進行協(xié)作 ,還要與銀行、海關(guān)、商檢、衛(wèi)生防疫部門等進行數(shù)據(jù)對接 ,這些都對信息資源的共享提出了需求。通過北京物流公共信息平臺的建設(shè) ,為政府更好的制訂相關(guān)政策提供數(shù)據(jù)支持 , 推動整個物流行業(yè)的市場協(xié)調(diào)、有序、健康 地發(fā)展。初步形成物流信息化信息安全保障體系。加強北京與環(huán)渤海都市圈、長三角經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈的物流合作 ,完成不少于 3 個國內(nèi)其它區(qū)域大型物流信息服務(wù)平臺資源共享 ,進一步確立其在全國物流公共信息服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。 (3)通過搭建數(shù)據(jù)共享交換平臺、內(nèi)容發(fā)布與管理平臺 ,進一步提高交通物流的信息采集與資源整合能力。 電子采購平臺 :主要提供在線招投標服務(wù) ,可以發(fā)布招標信息 ,標書下載、網(wǎng)上資格預審、在線投標、競標 ,同時平臺組織專家進行在線評標 ,中標公告公示。 第三方支付平臺 :解決物流領(lǐng)域在線支付問題 ,提供電子回執(zhí)以及類似支付寶的第三方支付服務(wù)。 政府監(jiān)管平臺 :行業(yè)運營報表 :行業(yè)信息收集 ,報表生成 。 (5)搭建北京物流公共信息平臺基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺 ,包括網(wǎng)絡(luò)硬件、網(wǎng)絡(luò)管理軟件及線路租用。 (9) 搭建面 向工商企業(yè)、物流企業(yè)的信息交易服務(wù)、車輛救援與維修等服務(wù)的熱線呼叫中心。二是物流社會化的需求。實現(xiàn)物流一體化、綜合化與系統(tǒng)化的要求 ,降低全社會的物流成本。同時 ,系統(tǒng)應給出有做過該類業(yè)務(wù)的公司名錄 (根據(jù)歷史記錄分析得出 )。隨著招投標業(yè)務(wù)的不斷深入開展和 IT 技術(shù)的不斷成熟 ,電子系統(tǒng)和軟件逐漸在招投標相關(guān)領(lǐng)域得到應用 ,并發(fā)揮了積極的作用。建立這樣一整套功能完備的網(wǎng)上招標系統(tǒng) ,不僅能夠滿足市場的需求 ,而且將有力地推動物流市場的規(guī)范化發(fā)展。為了便于評標 ,系統(tǒng)應提供數(shù)據(jù)對比分析的功能。雖然目前北京市物流企業(yè)信息化水平不斷提高 ,但是總體水平較低 ,現(xiàn)有物流企業(yè)大部分規(guī)模小、實力弱 ,資金缺乏 ,多數(shù)正處在轉(zhuǎn)型和發(fā)展時期 ,如果需要各自獨立開發(fā)和應用物流信息系統(tǒng) ,則存在 諸多問題 ,如需要投入大量的資金 ,且造成重復開發(fā)和建設(shè) 。 因此 ,應依托網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù) ,面向中小貨運與物流企業(yè) ,提供緊湊、高效、低成本的物流管理系統(tǒng) ,包括倉儲管理、運輸和配送管理、辦公自動化管理等 ,使得企業(yè)在降低作業(yè)成本的同時將注意力集中在其核心商務(wù)活動 ,方便實現(xiàn)倉儲、運輸、調(diào)度、客戶等作業(yè)管理與日常管理 的信息化。現(xiàn)代倉儲業(yè)的發(fā)展對于優(yōu)化物流與供應鏈系統(tǒng)、轉(zhuǎn)變國民經(jīng)濟的增長方式、提高國民經(jīng)濟的運行質(zhì)量都具有重大意義。 為了推動中國現(xiàn)代倉儲業(yè)健康穩(wěn)定地發(fā)展 ,必須解決倉儲企業(yè)信息化的難題 ,必須加大對倉庫的軟件投入 ,加強倉儲信息管理。 運輸管理需求 近十幾年來 ,隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起 ,貨物運輸企業(yè)如何提高核心競爭力已成為一個十分重要的課題。 隨著現(xiàn)代市場經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展快速發(fā)展 ,信息技術(shù)的集成化和信息網(wǎng)絡(luò)化的不斷優(yōu)化 ,信息時代 ,已經(jīng)逐漸開始。 貨代管理需求 改革開放 20 年來 ,伴隨著中國經(jīng)濟的高速增長 ,中國貨運代理業(yè)的發(fā)展方興未艾 ,已成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。許多貨運代理企業(yè) ,雖然建立了計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ,但大部分企業(yè)只是單純對以往運單 ,客戶資料 ,代理商資料進行文字層面的處理 ,沒有從基礎(chǔ)上對整個管理體制進行改革 ,這就使整個企業(yè)的管理水平相對還比較落后。充分掌握各方信息 ,貨運代理企業(yè)才有可能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計算、控制、協(xié)調(diào)和管理 ,才能使提供的服務(wù)更高效。在配送體系的構(gòu)建和配送模式的選擇上 ,由于配送企業(yè)缺乏市場競爭力 ,往往是由生產(chǎn)企業(yè)或連鎖經(jīng)營企業(yè)處于主導地位 ,企業(yè)出于自身考慮 ,總會采取對自己經(jīng)營業(yè)務(wù)利益最高的配送方式 ,而且出于對商業(yè)機密的保密問題 ,往往不允許其配送經(jīng)營者進行共同配送 ,這就對系統(tǒng)的整合資源 ,提高配 送效率 ,發(fā)展共同配送造成了障礙。 配送企業(yè)在進行信息化建設(shè)時 ,首先要對配送的車輛和貨物進行合理配置 ,其次是要對車輛的運輸過程進行監(jiān)控 ,并對配送的設(shè)施設(shè)備進行管理。物流園區(qū)的功能服務(wù)是由不同的企業(yè)和經(jīng)營者實現(xiàn)的 ,因此 ,物流園區(qū)作為一個物流平臺其功能服務(wù)是由物流園區(qū)有限責任公司和其他入駐物流園區(qū)的企業(yè)共同實現(xiàn)的。 辦公