長安微型客車制動系統(tǒng)設(shè)計畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告-預(yù)覽頁
【正文】 2）工作量 （ 1）前后制動器裝配圖各 1 張； （ 2）制動管路布置圖 1 張； （ 3）零件圖 2~3 張（零件圖的繪制采用三維軟件繪制）； （ 4） 外文翻譯（ 20xx 單詞以上）一篇 ； （ 5） 編制設(shè)計計算說明書（ 約 萬字）一套 ； （ 6）制動系統(tǒng)制動力分配程序一套。 對汽車起到制動作用的是作用在汽車上，其方向與汽車行駛方向相反的外力。為了能夠使汽車正常行駛，使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動，這些工作都需要制動系統(tǒng)。這種可控制的對汽車進行制動的一系列專門裝置即稱為制動系統(tǒng)。其中，產(chǎn)生制動能量的部位稱為制動能源。 較為完善的制動系還具有制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。在許多國家的制動法規(guī)中規(guī)定，第二制動系是汽車必須具備的。 伺服制動系 —— 兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系。行車制動能力是用一定制動初速度下的制動 減速度和制動距離兩項指標(biāo)來評定的；駐坡能力是以汽車在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度來評定的。行車制動裝置都用腳操縱。 6) 操縱輕便，并具有良好的隨動性。 9) 摩擦片應(yīng)有足夠的使用壽命。此外，由于含有石棉的摩擦材料在石棉有致癌公害問題已被淘汰，取而代之的各種無石棉型材料相繼研制成功 。 摩擦式制動器按摩擦副的結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式，盤式和帶式三種。鼓式制動器通常裝置在后輪。多片全盤式制動器即可用作 車輪制動器，也可用作緩行器。 （一）固定鉗式 如圖 1a 所示，制動鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制 動盤軸線方向移動，因而其中必須在制動盤兩側(cè)裝設(shè)制動塊促動裝置，以便分別將兩側(cè)的制動塊壓向制動盤。這必然使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝現(xiàn)代化轎車的輪轂內(nèi)。 圖 1 鉗盤式制動器示意圖 （二）浮動鉗式 （ 1）滑動鉗式 如圖 1b 所示，制動鉗可以相對于制動盤作軸向滑動，其中只有在制動盤的內(nèi)側(cè)置有液壓缸，外側(cè)的制動塊固定安裝在鉗體上。顯然，制動塊不可能全面而均勻的磨損。其中，只在組、制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置液壓缸，而外側(cè)的制動塊則附加裝在鉗體上。 選型 領(lǐng)從蹄式制動器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽 車前進與倒車時的制動性能不變，且結(jié)構(gòu)簡單，造價較低，也便于設(shè)置駐車制動機構(gòu)，故這種結(jié)構(gòu)廣泛用于中、重型載貨汽車的前、后輪制動器及轎車的后輪制動器。襯片摩擦表面壓力分布比鼓式更均勻。 2）水穩(wěn)定性好。 4）易于構(gòu)成雙回路制動系，使系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性。 8）襯片與制動盤之間的間隙?。?~ ），從而縮短了制動協(xié)調(diào)時間。 3) 在制動驅(qū)動機構(gòu)中必須裝用助力器。 （注）開題報告要點： 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目的來源，理論或?qū)嶋H應(yīng)用意義。 完成題目的工作計劃等。學(xué)生畢業(yè)后，開題報告與學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）一并存檔備案。 四、學(xué)生要充分理解畢業(yè)設(shè)計（論文）題目的內(nèi)容和要求 ，在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下制定切實可行的工作計劃，并且要具備進行畢業(yè)設(shè)計（論文）所要求的實驗或?qū)嵙?xí)（調(diào)研）條
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