【正文】 開挖、填筑及壓實(shí)設(shè)備，并保證設(shè)備的配套，以便充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效率； 橋梁施工隊(duì)配置對所承擔(dān)任務(wù)相適應(yīng)的砼生產(chǎn)、起重、運(yùn)輸及鋼筋加工等設(shè)備和足夠數(shù)量的模板及支架； 預(yù)制場內(nèi)配置兩臺龍門吊、一套制梁設(shè)備及一臺雙導(dǎo)梁架橋機(jī)； 隧道施工隊(duì)配置掘進(jìn)、支護(hù)、襯砌及砼生產(chǎn)、運(yùn)輸設(shè)備和相應(yīng)的鋼構(gòu)件加工設(shè)備。為完成測量工作，在項(xiàng)目部技術(shù)科下設(shè)測量隊(duì)，將建立各級測量組織，配備具有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn) 的 技術(shù)人員，有實(shí)際操作能力、有上崗證的測量工人，設(shè)置相當(dāng)?shù)燃壊⒔?jīng)檢驗(yàn)合格的測量儀器和工具，各級組織相互協(xié)作共同完成測量工作。 ⑵對設(shè)計(jì)單位交給的所有控制樁點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)高程，進(jìn)行復(fù)測，并進(jìn)行線路中線及高程的貫通測量。 ⑹整理、匯總 原始資料和測量成果，立檔保存。將正確的復(fù)測資料或新的測量成果交專業(yè)測量工程師簽認(rèn)。對設(shè)計(jì)單位交給的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測、平差，得到 水準(zhǔn)控制點(diǎn)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，并適當(dāng)加密水準(zhǔn)點(diǎn)，建立高程控制網(wǎng)，以便于施工。項(xiàng)目部試驗(yàn)室配齊相應(yīng)的試驗(yàn)儀器、設(shè)備，同時(shí)，各隊(duì)試驗(yàn)室配備與隊(duì)施工項(xiàng)目相適應(yīng)的試件的制作及養(yǎng)護(hù)設(shè)備，協(xié)助項(xiàng)目部試驗(yàn)室共同完成試驗(yàn)工作。 根據(jù)本投標(biāo)人的目標(biāo)工期，結(jié)合資源配備，繪制了《關(guān)鍵線路圖》。懸灌箱梁施工時(shí)要精心組織，保證按計(jì)劃實(shí)施流水作業(yè)，施工中組織科技攻關(guān)小組， 努力縮短每個(gè)工序的循環(huán)作業(yè)時(shí)間。主要材料供應(yīng)計(jì)劃見《主要材料供應(yīng)計(jì)劃表》。根據(jù)已定的施工進(jìn)度計(jì)劃 和資源供應(yīng)計(jì)劃（勞動力組織調(diào)配計(jì)劃、設(shè)備及儀器配備、原材料供應(yīng)計(jì)劃），制定資金使用計(jì)劃，詳投標(biāo)書附表《表 6 合同支付款估算表》。 投入本合同段的施工隊(duì)伍和機(jī)械設(shè)備主要從本投標(biāo)人在＊＊境內(nèi)施工的＊＊路、＊＊路＊＊高速公路等項(xiàng)目部調(diào)遣。水泥、鋼材及鋼絞線等，由業(yè)主統(tǒng)一購買，視供貨地點(diǎn)距離現(xiàn)場的遠(yuǎn)近利用汽車或火車運(yùn)輸至工地。 除高填深挖路基外，本標(biāo)內(nèi)另有一處 100 米長的路基段為濕陷性路基，施工時(shí)要采用沖擊壓實(shí)；有二處過濕土路基，長度 150米，施工時(shí)須換填砂礫處理。 三、路基施工總體方案 路基施工全部采用機(jī)械化施工。 四、機(jī)械設(shè)備配置 主要機(jī)械投入如下：挖掘機(jī) 14臺，推土機(jī) 8 臺，平地機(jī) 1臺，振動壓路機(jī) 4臺，沖擊式壓路機(jī) 2臺，裝載機(jī) 4臺，自卸汽車 60臺。其中包括導(dǎo)線、中線、高程的復(fù)測，以及水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)，重要控制點(diǎn)設(shè)置護(hù)樁 ,對線路橫斷面進(jìn)行測量和繪制。 土石方調(diào)配 從招標(biāo)文件中的每公里土石方數(shù)量表可以看出，本標(biāo)段有 293 萬方的土要棄至棄土場，本標(biāo)段的棄土主要棄于業(yè)主提供的 20 號和 21號棄土場，其中 K199＋ 200～ K199＋ 895段棄于 20號棄土場，棄方為 369000方； K200＋ 582～ K201＋ 500、 K210＋ 500～ K202＋ 180（上行線） 、 K210＋ 500～ K202＋ 170（下行線）的 2565638方棄至 21號棄土場。 施工場地防排水 施工前，做好施工場地的防排水工作。施工場地排水應(yīng)注意不能排入農(nóng)田、污染水源、引起淤積、阻塞和沖刷。 較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時(shí)，一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo) 高；路塹深度較大時(shí)，分成幾個(gè)臺階進(jìn)行開挖。 ①采用挖掘機(jī)按橫挖法挖路塹且棄土運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，用挖掘機(jī)配合自卸汽車進(jìn)行。 縱挖法： 沿路塹全寬以深度不大的縱向分層進(jìn)行 開挖。 ③路塹開挖接近設(shè)計(jì)標(biāo)高后，預(yù)留 200mm厚土層，以彌補(bǔ)路基壓實(shí)后的沉降量。若邊坡實(shí)際土質(zhì)與設(shè)計(jì)勘探的地質(zhì)資料不符，特別是 土質(zhì)設(shè)計(jì)松散時(shí)，應(yīng)向監(jiān)理工程師提出修改的施工方案，批準(zhǔn)后實(shí)施。若壓實(shí)度不符合要求，應(yīng)翻挖重新壓實(shí)。 ④保證棄方不對周圍的建筑物及其它任何設(shè)施產(chǎn)生干擾或損壞，也不能對周圍灌溉渠道和天然水流造成污染和淤塞，并防止不必要的占地和環(huán)境影響。 八流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→機(jī)械碾壓→檢驗(yàn)簽證→路面整形→邊坡整修。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不小于 10cm。 2%范圍時(shí)，填土要進(jìn)行翻曬或?yàn)⑺谔钪返滔聦訒r(shí)，每層頂面應(yīng)整平作成 4%的橫坡，路堤每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度 30 ㎝，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。 路基填筑注意事項(xiàng)： ⑴土方路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)，用透水性不好的土填筑路堤時(shí)，碾壓含水量應(yīng)控制在規(guī)范要求允許值內(nèi)，否則，進(jìn)行晾曬或?yàn)⑺幚?，直至填料含水量為最佳時(shí)，方能進(jìn)行鋪筑碾壓，最大松鋪厚度不能過 30 厘米 。 ⑹幾個(gè)作業(yè)段之間的交接處，不在同一時(shí)間填筑，則先填寫地段應(yīng)近 1:1坡度分層留臺階。 ⑻黃土路堤的邊坡成型后的路堤應(yīng)及時(shí)拍緊、整平、刷坡，及時(shí)做好邊坡防護(hù)工程，急流槽等應(yīng)在路基成型后隨即開始施工，在雨季施工中，嚴(yán)防路堤積水，填筑層表面應(yīng)適當(dāng)加大橫坡度，以利于排水，防止填土 被雨水泡軟。分層厚度 20 ㎝～ 30 ㎝，壓實(shí)度不小于95%，與路基交接處挖成臺階形。 在回填壓實(shí)施工中，應(yīng)對稱回填壓實(shí)并保持結(jié)構(gòu)物完好無損。壓實(shí)機(jī)械不低于 50t，性能良好。 ㈥ 、路基整修成型 修整路基邊坡采用人工配合機(jī)械刷坡。 對填土路堤超填部分應(yīng)予切除，若遇缺土不足以補(bǔ)填凹陷時(shí)，應(yīng)采用與路基表面相同填料填土夯實(shí)。 用幾種不同性質(zhì)的土填筑路堤時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙或監(jiān)理工程師指示將不同填料分層填筑。透水性較好的土宜填筑在路基底部和頂部。 ㈧ 、特殊地段路 基處理 濕陷性地基 采用三瓣式凸輪沖擊壓路機(jī)壓實(shí)。作為追密壓實(shí)還需測定路基表面的 CBR 值。 土工布鋪設(shè)后與填筑其上的第一層填料之間間隔時(shí)間不應(yīng)超過一周，因故必須延長間歇時(shí)間時(shí)，表面應(yīng)覆土保護(hù)，厚度大于 20 厘米。 過濕土地基 采用換填砂礫的方法處理。墊層施工質(zhì)量檢驗(yàn)用環(huán)刀取樣法或進(jìn)行 CBR 檢驗(yàn)；在墊層上填筑路基時(shí)填筑速率：加荷速率為 20 厘米 /天，使之與地基承載力增加速率相適應(yīng)，必須保證地基在填筑過程中不發(fā)生破壞，施工時(shí)用地面 沉降板加強(qiáng)觀測。格柵的縱、橫和接縫采用尼龍線縫接使格柵間連成整體，格柵間互相搭接寬度不小于 30cm。填料不允許直接卸在土工格柵上，必須卸在已鋪完畢的土面上，卸土高度不大于 1米。 ⑸注意事項(xiàng)： 在土工格柵鋪好后，不準(zhǔn)車輛在其上行走，填土并碾壓合格后方準(zhǔn)車輛在填土面上通行；填土?xí)r一定要將土塊擊碎后方準(zhǔn)上路基；嚴(yán)格控制填料 的含水量，當(dāng)含水量超過最佳值的 3%時(shí)應(yīng)停止施工，進(jìn)行晾曬或改良，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再填筑；每班收工前必須做好路基的排水，確保路基上不積水，雨天禁止施工。 ㈨ 、地基觀測 沉降觀測 ⑴沉降觀測 儀的埋設(shè) 沉降觀測儀在排水板插完后埋設(shè)，觀測斷面間距根據(jù)地質(zhì)變化情況而定，一般每 200m設(shè)一個(gè)，每個(gè)斷面埋設(shè)沉降觀測儀 5組。 水準(zhǔn)基點(diǎn)每段 (兩觀測斷面之間 )設(shè)兩個(gè)，點(diǎn)位選在穩(wěn)定，不易破壞的地方，工作基點(diǎn)沿線路方向每 300m設(shè)一個(gè)，距線路中心線 100～ 140m。用測斜儀觀測土中變位，每周測一次。 4號主墩頂設(shè)置支座， 3 號墩頂與主梁 0 號塊固結(jié)。 ⑵、箱梁一般構(gòu)造： 本橋箱梁采用直腹板的單箱單室結(jié)構(gòu)，箱梁頂面寬度為 12 米，箱體寬 度為 。箱梁采用 50號混凝土。頂板預(yù)應(yīng)力鋼束采用 19φ 毫米規(guī)格的鋼絞線束，每個(gè)斷面錨固 2束或 4束。墩身順橋向?qū)挾葹?，兩墩柱之間凈距約 4米，墩身采用單箱單室結(jié)構(gòu)，順橋向壁厚 60厘米，橫橋向壁厚 80 厘米，墩身底部 3 米高度范圍采用實(shí)心斷面?；鶚栋茨Σ翗对O(shè)計(jì)。 ⑵、橋面鋪裝和橋面排水 本橋橋面鋪裝采用 9厘米厚的水泥混凝土（ 內(nèi)設(shè)φ 8 鋼筋網(wǎng)）和 8厘米厚的瀝青混凝土，并在兩層之間設(shè)置防水材料。為方便施工，預(yù)制主梁不設(shè)置橫坡，橋面橫坡由預(yù)制箱梁旋轉(zhuǎn)形成。 本橋左右幅橋分別位于漢寨下行線和上行線內(nèi)，右幅橋位于 R＝ 的圓曲線上，左幅橋位于直線段內(nèi)，設(shè)計(jì)中右幅橋預(yù)制箱梁按折線布置，曲線線型由護(hù)欄輪廓形成。橋臺采用樁基礎(chǔ)及抗堆二灰樁，二灰樁設(shè)計(jì)處理后容許承載力不小于 250Kpa。 承臺及系梁 承臺和系梁采用挖掘機(jī)開挖，人工配合。一般墩柱采用定型鋼模整體或分節(jié)施工，砼采用汽車配吊斗法灌注。 ㈠ 、勞動力安排 本橋安排橋梁施工一隊(duì)、二隊(duì)和樁基礎(chǔ)施工隊(duì) 3 個(gè)專業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)施工。 ㈢ 、施工順序 根據(jù)本橋的特點(diǎn)、工期要求及本投標(biāo)人的施工能力，工序安排如下：左右幅橋同時(shí)施工， 1＃、 2＃、 3＃、 4＃主墩樁基先施工，先集中力量施工 2＃、 3＃樁基及主墩， 1＃、 4＃墩樁基及墩身順序施工，后施工 0＃、 5＃橋臺。 《主橋施工順序示意圖》見附圖。 跨杜家河處修一座 80 米長的鋼便橋，便橋用雙鋼管樁做基礎(chǔ)及墩身 ，工字鋼作分配梁，萬能桿件縱桁梁， 20 20cm 方木分配梁，行車木板和欄桿組成橋面，按寬 5米，跨長 20米等跨布置。 萬能桿件在兩岸便橋橋頭拼裝，采用拖拉法架設(shè)就位。接柱前清除樁頭不小于 80cm 高的砼，鑿至砼新面并保證砼強(qiáng)度為止。 ②鉆孔 孔口護(hù)筒： 護(hù)筒采用鋼護(hù)筒，內(nèi)徑比樁徑稍大 20cm，用人工挖埋法下放， 護(hù)筒平面位置偏差不大于 5cm，傾斜度的偏差不大于 1％。在鉆孔過程中，分班連續(xù)作業(yè)，不得中途停止，并常注意土層變化，孔底必須經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后，才能進(jìn)行吊放鋼筋籠和灌注砼。超過 20m長的樁，鋼筋籠分節(jié)下放，在孔口采用幫條焊接。 ⑤鑿樁頭砼 為保證鉆孔樁質(zhì)量，鉆孔樁在砼灌注時(shí)要超灌 ～ ，超灌部分在基坑開挖后鑿除，采用人工風(fēng)鎬鑿除的方法，以便墩樁間的有效聯(lián)結(jié)。 施工時(shí)應(yīng)注意觀察坑緣頂面土有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生，確保施工安全。施工時(shí)控制入模溫度也可降低水化熱的作用，在混凝土澆筑時(shí)精心測量混凝土溫度和操作冷卻管降溫系統(tǒng)，混凝土澆注結(jié)束后要加強(qiáng)混凝土養(yǎng)生，確?；炷临|(zhì)量。 施工承臺時(shí)注意墩身鋼筋的預(yù)埋，預(yù)埋時(shí)應(yīng)保證鋼筋定位準(zhǔn)確。 ⑶滑升桁架 滑升桁架為萬能桿件拼裝而成。 該翻模組裝嚴(yán)格按上述四部分的組裝順序和精度要求進(jìn)行，并保證各連接件的堅(jiān)固和設(shè)立安全防護(hù)設(shè)施，確保組裝工作的安全。 當(dāng)滑升架工作平臺升到墩頂設(shè)計(jì)標(biāo)高一定位置時(shí)，翻模停止爬升，砼澆 注到托架預(yù)埋件標(biāo)高下 時(shí)停止?jié)沧?，于其墩兩?cè)內(nèi)外按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋箱梁 0塊托架聯(lián)結(jié)螺栓，之后，完成墩頂最上一節(jié)施工。 ④墩身垂直度允許偏差不得大于 1/1000，且墩身各斷面中心位置與設(shè)計(jì)位置偏差不得大于 2 厘米。 主橋箱梁施工 ⑴主橋箱梁 0塊 由于主墩墩身很高，用用懸臂式托架施工箱梁 0塊方法。 雙向預(yù)應(yīng)力施工見主橋箱梁對稱懸澆部分。 ① 掛籃組成 該掛籃由承重系統(tǒng)、底模平臺、側(cè)模系統(tǒng)、工作平臺、走行系統(tǒng)等組成，每付掛籃有兩個(gè)頭，每頭 60T重，全橋共用 8付掛籃。 工作平臺分前工作平臺和后工作平臺。 下主梁和接長梁就位，在 0段兩端各 米長度內(nèi)特制短枕密鋪(上墊 厚 2cm 鋼墊板 )，在中部 5 米范圍的梁下用短枕及墊板填緊，并安裝鎖定板，每側(cè)不得少于 5個(gè)，鎖定板與豎向預(yù)應(yīng)力筋連接，把下主梁和接長梁錨于箱梁頂面。 安裝三角塊和斜拉上橫梁，支點(diǎn)處斜墊設(shè)在三角塊與斜拉橫梁之間，其數(shù)量視梁跨及梁段編號而異。 將底模平臺后下橫梁與 0塊旁的托架連接，底模與 0塊梁底搭接。 依次安裝各外側(cè)桁架及側(cè)模，包括桁架各片之間縱向連接角鋼等，使左右兩側(cè)模板及支架各自形成一大 片。 安裝外斜拉桿。 以 上安裝次序是針對灌筑 1對稱段而言，在灌注 2對稱段時(shí)應(yīng)將接長梁移走，改為下主梁；兩側(cè)下主梁間以限位拉板連結(jié)，到灌注 3對稱段時(shí)則由上限位器取代限位拉板，同時(shí)從灌 2對稱段開始，安裝后工作平臺、后吊桿及下限位器，后吊桿及下限位斜拉桿均應(yīng)施工加預(yù)應(yīng)力，前斜吊桿的安裝次序從 2對稱段開始，改為先安外側(cè)，后安內(nèi)側(cè) 2 根。 安裝頂板吊架并鋪設(shè)頂板底模。施工中注意如下幾點(diǎn)： 掛籃安裝后首次砼的澆注前應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，測定撓度和強(qiáng)度滿足使用要求后方可使用，預(yù)壓荷載為最大塊件重量的 。 為了確保澆注砼質(zhì)量，砼配合比中必須加緩凝劑，并加快澆注速度，以防砼初凝而在后期澆注時(shí)產(chǎn)生裂紋。 箱梁外露面（外腹板、下底板、懸臂板）應(yīng)光潔美觀，要保持在一個(gè)平面上，凹凸差不得大于 。相鄰兩個(gè)塊件豎向分次澆注的施工縫應(yīng)錯(cuò)開不小于 40 厘米。 箱梁內(nèi)齒板鋼筋應(yīng)與箱梁鋼筋綁扎為整體，齒板砼與箱梁砼也應(yīng)同時(shí)澆注。 ④ 預(yù)應(yīng)力施工 當(dāng)懸 澆段砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后或設(shè)計(jì)沒有要求，按規(guī)范要求，砼強(qiáng)度達(dá)到 80%時(shí)方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。 初張拉 P0（總張拉噸位的 10～ 15%）→持荷 3 分鐘（量測引伸量δ1）→張拉到總張拉噸位 P→持荷 3 分鐘（量測引伸量δ 2）→回油→量測引伸量δ 3 檢查千斤頂有無滑絲。 進(jìn)行實(shí)測引伸量與計(jì)算引伸量的比較。 預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制如下： 頂板縱向預(yù)應(yīng)力要待砼達(dá)到 80%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，且在砼齡期大于 72小時(shí)以后才允許進(jìn)行懸臂預(yù)應(yīng)力張拉。 預(yù)應(yīng)力采用引伸量和張拉噸位雙控，以引伸量為主，每一截面的斷絲率不得大于該截面總鋼絲數(shù)的 1%，且不允許整根鋼絞線拉斷。 豎向預(yù)應(yīng)力施工： 豎向預(yù)應(yīng)力筋按計(jì)算長度下料，計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮錨具特點(diǎn)，冷拉的冷拉率、彈性回縮率、張拉伸長值和構(gòu)件長度等影響，使用前應(yīng)冷拉并進(jìn)行時(shí)效處理。兩次張拉分別由兩個(gè)班組進(jìn)行，并對張拉后的粗鋼筋用不同的油漆做標(biāo)