【正文】 工隊任務劃分： 路基施工一隊負責起點至 K201＋ 100 段內的路基開挖及填筑 (包括棄土壩填筑 )； 路基施工二隊負責 K201＋ 100 至 漢寨隧道進口段的路基開挖及填筑 (棄土壩填筑 )； 排水及防護施工任務劃分： 2 個排水防護施工隊，與 2 個路基施工隊相對應配合完成本標段內的所有路基排水及防護施工任務。 涵洞施工任務劃分： 2 個涵洞施工隊各負責本標段內 4座涵洞的 2 座涵洞施工。 隧道施工任務劃分： 隧道綜合施工一隊負責漢寨隧道左右洞進口端隧道的開挖與支護、襯砌及鋪底等施工； 隧道綜合施工二隊負責漢寨隧道左右洞進口端隧道的出渣、風、水、電、設備材料運輸和砼拌和和運輸?shù)取? 第四節(jié) 資源配置及計劃 一、施工機械 為了滿足工程施工需要，縮短循環(huán) 作業(yè)時間，提高施工進度，確保工期和質量，本承包人將根據(jù)不同工程的施工工藝，結合本承包人的既有機械及儀器設備情況，合理配置各種施工機械設備。 路基施工隊內配置足夠數(shù)量的土石開挖、填筑及壓實設備，并保證設備的配套，以便充分發(fā)揮機械設備的效率； 橋梁施工隊配置對所承擔任務相適應的砼生產(chǎn)、起重、運輸及鋼筋加工等設備和足夠數(shù)量的模板及支架； 預制場內配置兩臺龍門吊、一套制梁設備及一臺雙導梁架橋機； 隧道施工隊配置掘進、支護、襯砌及砼生產(chǎn)、運輸設備和相應的鋼構件加工設備。 排水防護施工隊及涵洞施工隊內均配備相應數(shù)量的砼 （砂漿）生產(chǎn)、運送以及鋼筋加工設備和相應數(shù)量的模板及支架。 詳見投標書附表《表 3 擬投入本合同工程的主要施工機械設備表》。 二、工程測量 本合同段工程中的路基土石方工程、橋梁、隧道等結構工程，從工程開工前交接樁開始，直至工程竣工，都需要有全面、細致、精確的測量工作做保證。為完成測量工作，在項目部技術科下設測量隊，將建立各級測量組織，配備具有相當經(jīng)驗 的 技術人員，有實際操作能力、有上崗證的測量工人，設置相當?shù)燃壊⒔?jīng)檢驗合格的測量儀器和工具，各級組織相互協(xié)作共同完成測量工作。 測量儀器 工程技術部下設的測量隊 ，配置 2 臺全站儀、 1 臺普通經(jīng)緯儀、 1臺光電測距儀和 2臺自動安平水平儀，主要對全線進行控制測量，并對施工隊內的施工測量進行檢查。在 2座大橋施工隊及 2 個擔負掘進任務的隧道施工隊內均配置一套經(jīng)緯儀和水平儀，其它結構施工隊中只配置水平儀。 測量內容 ⑴會同設計單位檢查線路測量的有關圖表資料，進行現(xiàn)場樁橛交接，并作好交記錄。 ⑵對設計單位交給的所有控制樁點及水準點高程，進行復測，并進行線路中線及高程的貫通測量。 ⑶路基、橋梁的平面與高程控制測量。 ⑷線路中線、橋梁及附屬工程的施工測量。 ⑸竣工測量。 ⑹整理、匯總 原始資料和測量成果，立檔保存。 線路復測及聯(lián)測 根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑膶Ь€控制點結合設計圖紙，對全線的各控制點進行復測，對 復測結果在正式施工測量時也必須進行復測校核。當校核與復測測結果不符時，必須再作復測。若確認定測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，則廢棄定測成果進行重測。將正確的復測資料或新的測量成果交專業(yè)測量工程師簽認。 復測結果確認后，進行全線貫通測量。必須與相鄰標段的施工單位進行聯(lián)測。根據(jù)施工實際需要，適當加密控制點，在大橋、隧道等重點地段建立施工測量控制網(wǎng)。對設計單位交給的水準點進行聯(lián)測、平差，得到 水準控制點的準確數(shù)據(jù)，并適當加密水準點，建立高程控制網(wǎng)，以便于施工。 三、工程試驗 公路工程施工中，需要做大量的試驗工作。工程所用的原材料要進行試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定能否用于工程施工；工程施工中砼、砂漿配合比等需要通過試驗確定，施工過程中的質量檢驗、質量控制需要以試驗數(shù)據(jù)為依據(jù)，施工成品的質量需要由試驗進行確認，試驗工作是公路施工過程中最基本的一項工作，同時也是關鍵工作。 為此，在本合同段施工過程中，本承包人將在項目部設置工地試驗室，健全試驗組織機構，試驗室設試驗室主任 1人、試驗工程師 2 人，高級技師 1人，試 驗室下轄各隊試驗室，各隊試驗室設 2名專職試驗員。項目部試驗室配齊相應的試驗儀器、設備，同時，各隊試驗室配備與隊施工項目相適應的試件的制作及養(yǎng)護設備，協(xié)助項目部試驗室共同完成試驗工作。 材料試驗、測量、質檢儀器設備見投標書附《表 4 擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表》。 第五節(jié) 施工進度計劃 業(yè)主要求合同工期為 28個月，開工日期為 20xx年 4月 1 日，合同工期即為（ 20xx 年 4 月 1 日～ 20xx年 7月 31日）。本承包人工期目標為 26 個月（ 20xx年 4月 1 日～ 20xx 年 5月 31 日），為了確保這一目 標的實現(xiàn)，將通過采用先進的機械設備、施工方法和施工工藝，合理組織，科學安排，突出重點，兼顧一般。 根據(jù)本投標人的目標工期，結合資源配備，繪制了《關鍵線路圖》。從此圖中可以看出本標段內控制工期的關鍵工程為杜家河特大橋。關鍵線路為：主墩樁基礎→主墩承臺→主墩墩身→懸灌箱梁→邊跨現(xiàn)澆及合攏段→橋面鋪裝。針對對控制工期的項目，主墩樁基、承臺及水下墩身要在枯水季節(jié)加大投入，必須在洪水到來之前，將主墩墩身施工出水面，為后續(xù)的懸灌箱梁施工創(chuàng)造條件。懸灌箱梁施工時要精心組織，保證按計劃實施流水作業(yè)，施工中組織科技攻關小組， 努力縮短每個工序的循環(huán)作業(yè)時間。總之，施工時努力搞好各單位工程之間、各分項工程之間及各工序之間的協(xié)調和銜接工作，縮短各個環(huán)節(jié)的時間，按計劃工期目標圓滿完成本標段施工任務。 施工進度安排見《表 6 關鍵線路圖》、《表 5 施工總體計劃表》、《表 4 分項工程生產(chǎn)率和施工周期表》。 第六節(jié) 原材料供應計劃 原材料供應是保證施工順利進行和確保工期的關鍵項目之一，為此，施工前根據(jù)實施性施工組織設計，編制一份全標段的材料用量及需求計劃總表，并在每項工程開工前，根據(jù)進度安排作出相應的材料供應計劃，并按計劃組織進料，對市場 緊俏物資和受氣候等因素影響的材料進行適當?shù)膬洌员苊獬霈F(xiàn)停工待料的現(xiàn)象。主要材料供應計劃見《主要材料供應計劃表》。 第七節(jié) 勞動力需求量計劃 勞動力是保證進度計劃目標實現(xiàn)的關鍵，只有投入充足的勞動力資源才能將計劃變?yōu)楝F(xiàn)實，尤其是的搶進度的關鍵時候，只要組織和調動好參戰(zhàn)職工的積極性，一定能將進度目標實現(xiàn)。為此，本投標人根據(jù)進度計劃，結合各施工隊伍的勞動力資源投入，對勞動力使用實行動態(tài)管理，詳見《勞動力動態(tài)分布圖》。 第八節(jié) 資金需求量計劃 資金是施工進度、施工質量和資源供應的前提保證。根據(jù)已定的施工進度計劃 和資源供應計劃（勞動力組織調配計劃、設備及儀器配備、原材料供應計劃），制定資金使用計劃，詳投標書附表《表 6 合同支付款估算表》。 施工中根據(jù)工程進度計劃的實際變化，隨時調整資金需求量計劃，對資金需求量進行動態(tài)管理，真正實現(xiàn)資金服務工程。 第四章 設備、人員動員周期 和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 本承包人在接到中標通知書后，根據(jù)業(yè)主對工期和質量的要求，將以最快的速度分三批調遣施工隊伍、機械設備進場。第一批為新組建的項目經(jīng)理部人員和負責臨設施工的部分橋梁及路基施工隊，主要人員 5天內進場，進場后立即開 展施工調查搭建臨時住房，同時進行現(xiàn)場交接樁、復測護樁，搞好征地拆遷工作等；第二批上場的為橋梁、隧道、涵洞施工隊和大部分施工機械及所有試驗儀器設備到場， 15 天內進場，修建施工便道、施工隊生產(chǎn)、生活房屋等臨時設施，編制實施性施工組織設計及開工報告；除預制梁施工隊伍及設備外，其它所有隊伍及設備為第三批上場， 1 個月內全部進場。 投入本合同段的施工隊伍和機械設備主要從本投標人在＊＊境內施工的＊＊路、＊＊路＊＊高速公路等項目部調遣。由于調遣的隊伍距離施工現(xiàn)場均不遠，且都有方便的公路交通，因此，所有上場人員上場均乘租用的 公共汽車直接到達現(xiàn)場。施工設備中的座式和履帶式施工機械及壓路機采用平板拖車運輸至施工現(xiàn)場，自行機械直接開至施工現(xiàn)場。 料塊片石從于洛川縣的棗子溝口石場鄉(xiāng)采購，汽車運輸至施工現(xiàn)場；碎石銅川市川川口石料場購買后用汽車通過高速路運輸至工地；砂礫石從宜君縣太安鎮(zhèn)焦坪村購買，通過高速公路汽車運輸；中粗砂從西安市霸河河灘購買，料場至黃陵通過鐵路運輸，火車站至工地通過汽車運輸；石灰在銅川市川口采購，用汽車沿 G210 運輸至工地。水泥、鋼材及鋼絞線等，由業(yè)主統(tǒng)一購買，視供貨地點距離現(xiàn)場的遠近利用汽車或火車運輸至工地。 第五 章 主要工程項目的施工方案、施工方法 第一節(jié) 路基土石方工程 一、路基概況 本合同段的線路全長 公里，路基占 公里，其中挖土方3216319 立方米，填方 231453 立方米，棄方 2952611立方米 (其中棄土壩填方 327055 立方米 )。 本標段內的路基工程特點： 挖填方全部為土方，均為低液限粘土，且比較集中，大部分為棄方。 挖填高度較大，的三段挖方超過 25米，最大挖方深 ；填方量小，只有 23萬方左右，其中下行線有一處填方達 。 除高填深挖路基外，本標內另有一處 100 米長的路基段為濕陷性路基，施工時要采用沖擊壓實；有二處過濕土路基，長度 150米，施工時須換填砂礫處理。 二、施工組織安排 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，綜合考慮工程量和施工便道，并結合工期要求，安排 2個路基施工隊擔負路基施工任務，以 K201＋ 100為分界點。路基施工隊進場后首先突擊線內施工便道，計劃用 15 天時間完成，為路基全面施工及其它項目施工創(chuàng)造有利條件。 路基土方計劃 20xx年 4 月 1 日開工， 20xx年 1 月 31日完工。 三、路基施工總體方案 路基施工全部采用機械化施工。土方開挖以推土機、挖掘機為主，并配以裝載機 及自卸汽車裝運。填土路堤施工時，土方運輸采用 15t以上自卸汽車，攤鋪整平采用推土機和平地機，壓實采用 50t 振動壓路機進行壓實，對于濕陷性黃土地基及高填方路堤的追密壓實采用三瓣式凸輪沖擊壓路機壓實。密實度檢測采用核子密度儀，壓實度以試驗段取得數(shù)據(jù)和下沉量控制，并用灌砂法檢測。 四、機械設備配置 主要機械投入如下：挖掘機 14臺，推土機 8 臺，平地機 1臺，振動壓路機 4臺，沖擊式壓路機 2臺，裝載機 4臺，自卸汽車 60臺。詳見投標書附表《表 3 擬為投入本合同工程的主要施工機械表》。 五、施工方法 ㈠ 、施工準備 核對設計文件 在施工前，對設計文件進行全面、認真的審查核對，并且到各工點與現(xiàn)場逐一核對，遇到問題，及時提請有關單位解決。 施工測量 開工前對測量控制點進行恢復和加密、固定。其中包括導線、中線、高程的復測，以及水準點的增設，重要控制點設置護樁 ,對線路橫斷面進行測量和繪制。并對測量資料進行整理，將測量成果送交監(jiān)理工程師核查。 3．工前調查及路堤填料的試驗 路基施工前，詳細調查施工范圍內的地質、水文、障礙物、各種管線等情況進行調查，并與圖紙資料核對，對不相符的提出解決方案。 在路基施 工前對各填筑材料做好土質含水量、液限、塑性指數(shù)、天然稠度、密度、相對密度、擊實、承載比、有機質含量及易溶鹽含量等試驗，并選擇有代表性地段為試驗段，在填筑前做好分層碾壓試驗，通過土工試驗確定符合要求的填料。 土石方調配 從招標文件中的每公里土石方數(shù)量表可以看出，本標段有 293 萬方的土要棄至棄土場，本標段的棄土主要棄于業(yè)主提供的 20 號和 21號棄土場，其中 K199＋ 200～ K199＋ 895段棄于 20號棄土場，棄方為 369000方； K200＋ 582～ K201＋ 500、 K210＋ 500～ K202＋ 180（上行線） 、 K210＋ 500～ K202＋ 170（下行線）的 2565638方棄至 21號棄土場。具體施工前，依據(jù)設計斷面尺寸及橫斷面測量成果，進行詳細的土石方數(shù)量計算，進行具體的土方調配，根據(jù)業(yè)主指定的棄土場，選擇最近的棄土路線方案，合理配置機械設備和勞動力。 利用土方調配本著“移挖作填，就近取土，減少運距”的原則，采取合理運輸方法，做到綜合平衡、經(jīng)濟合理。同時增強環(huán)保意識，保護天然植被，減少水土流失。 施工場地防排水 施工前，做好施工場地的防排水工作。在填方路段，先挖邊溝，在挖方路段，先挖天溝，并及時修筑側 溝。防止周圍的地表水流入施工場地，確保路基范圍不受影響。應根據(jù)情況修建臨時排水設施，臨時性排水設施應與永久性排水設施相結合。施工場地排水應注意不能排入農田、污染水源、引起淤積、阻塞和沖刷。 施工場地清理 在施工前，對原地面進行測量，拆除公路用地界范圍內的各種建筑物，拆除范圍為不影響新建筑物施工為度?？撤セ蛞浦灿玫胤秶鷥鹊臉淠?，將樹根全部掘除，并對原地面進行整平夯實。 ㈡ 、路塹開挖方法 土方開挖采用橫挖法和縱挖法兩種方法。 較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到設計標 高；路塹深度較大時，分成幾個臺階進行開挖。對較長的路塹采用縱挖法，深度較大的路塹，采用拉槽式縱挖法開挖或采用分段縱挖方法開挖。 橫挖法： 以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端向前開挖。橫挖法適用于短而深的路塹。 ①采用挖掘機按橫挖法挖路塹且棄土運距較遠時，用挖掘機配合自卸汽車進行。每層臺階高度可增至 ～ m。