【正文】 數占到總事故數的 50%， 所以， 彎道交通安全形勢不容樂觀。 該裝置的設計目的則是極為有效的彌補凸面鏡在雨雪霧燈惡劣天氣下由于能見度過低導致司機看不清鏡子中對面來車和凸 面鏡警示效果不明顯 的缺點，及時發(fā)出會車預警。 另外，能使自行車、電動車等非機動車都可被感應，這樣可以更好的保護非機動車的行車安全。同時，將地磁感應棒 埋 入 主干道 距 匝道入口約 100200 米的右側 （如圖 6 所示） 。偶有 匝道車輛的司機忽視主干道上高速行駛的車輛， 直接 切入到 主干道 中央， 由于匝道車輛速度較慢，而主干道車輛速度很快，這種情況下極 易 發(fā)生追尾慘劇 。 圖 7 匝道出口危險模擬圖 第 11 頁 共 19 頁 偏遠地區(qū)交叉路口智能指揮 燈 在城市道路上發(fā)生的交通事故中，交叉口事故占很大比例，聯(lián)邦德國城市的交通事故60%80%發(fā)生在交叉路口，日本占 %[13]； 我國對國內城市的交通事故抽樣統(tǒng)計表明 ，發(fā)生在交叉口的交通事故約為 30%。 同城市一樣，偏遠地區(qū)的 交叉路口作為事故多發(fā)點，急需先進的技術來解決 此類 棘手的安全問題。若 B 道上無車輛行駛時， A 道車輛也需做無謂的等待； b、傳統(tǒng)紅綠燈耗電大， 一天 24 小時不間斷工作， 需有交流電供電，不適合偏遠地區(qū)交叉路口的設置。將所有的地磁感應棒 連入一個中心控制 電路， 并且再在原有基礎上加上紅色的二極管點陣 。 圖 8 交叉路口模擬 圖 另外， 根據現(xiàn)行普通紅綠燈的標準設置一個最長通行時間（如 60 秒）。該智能交通指揮燈 不但 在很大程度上提高了偏遠地區(qū)交叉 路口的行車效率， 保障 人民的生命財產 安全 ，也可用于替代城市夜間 一直工作著 ， 閃爍黃第 12 頁 共 19 頁 光的交通信號燈。該方法非常簡便易行，且成本低。通 過合理的廣泛安裝后，可在一個地區(qū)乃至整個國家建立交通流量數據網， 一個非常價廉、可靠、易行、實時的交通流量統(tǒng)計系統(tǒng)。例如 光學傳感器 。雖然該傳感器精度高，對光感應靈敏度強 。 通過車輛行駛經過面板時所產生的壓力提供信號。 它突破了以往傳統(tǒng)的傳感器耗能大，靈敏度低 ， 不實用等的硬性劣勢， 有以下幾大優(yōu)點： 無接觸式測量；該傳感器可以在不接觸被測物體的前提下進行感應 。節(jié)能 環(huán)保。 經久耐用；由于采用的是無接觸式測量，將傳感器埋于道路下方 2030 厘米處 ，不需要經過風吹雨 淋和暴曬， 且 外層 已經經過防水防潮處理 。特別是壓敏傳感器，需要剖開整條路進行埋設。 桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三 種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感 [17]。 波長越大的光衍射能力越強，即穿霧能力越強。 本產品所要求的警示燈必須具有散射 作用，才能讓光束盡可能向前方散布成面積較大的光簇，使迎面來車的駕駛員既能看清目標又不覺得刺眼。為了更好的起到警示作用 ，本產品的 黃 燈將在 1030 秒 內 （可調） 持續(xù)閃爍，用一明一暗的方式傳遞會車信息。 由于考慮到本裝置在多種場所下的使用（包括陽光直射下），我們選擇高亮黃色發(fā)光二極管 的 LED 顯示戶外屏， 點密度較稀 （ 多為 10004000 點每平米 )， 發(fā)光亮度 在 30006000cd/平米 （ 朝向不同，亮度要求不同 ）， 觀看距離在幾十米 甚至百米 以外， 而且 屏體具有良好的防風抗雨及防雷能力。 考慮到山區(qū)供電方式單一且繁瑣，城市供電網復雜精密，傳感器所探測出來的瞬時電動勢大小只夠作為電信號，因此我們采用太陽能板電源作為警示燈的供電電源。這還只是根據零售價得出的結果，批發(fā)價格更為便宜。 但 由于警示 燈是平面板，我們則選擇將兩個獨立的警示燈 （如圖 12） 相結合，呈 60 度排列，方便 90 度彎或者 U 型彎兩頭的司機觀看。它 通過光線反射為駕駛員提供彎道對面來車準確信息，反光鏡上面有集水箱收集雨水，當水量達到預定值會自動清洗鏡面灰塵，立柱上還裝有常規(guī)的彎道坡道警示標志。暫時沒有競爭對手，發(fā)展勢態(tài)良好。 這個成本的金額約為 200 萬元。無論是對于產品購買方，還是司乘人員來說，收益的都遠遠 大于 它 1000 元的價格。 到20xx年底，中國高速公路通車里程達 。而且中國之大，可以用上本產品 的 地方多之又多。 圖 13 全國高速公路收費站位置粗略圖 保守估計 ，該產品 每年的 市場需求在 10 萬臺以上，將可實現(xiàn)產值 1 億元， 利潤 3000 萬元，納稅 1500 萬 元。它成本低昂 ，科技含量高， 創(chuàng)意巧妙， 適用性強，作用明顯， 可以立即 按照我們的方案 投入生產與應用中 。 社會是在不斷的變化，技術也在不斷的進步。例如，當采集到的擾動波形時間較短而振幅較大時，說明經過的車輛速度較快，反之，說明車速較慢。我們全身心投入到這次比賽中，希望用成功來回報你們！謝謝！ 劉俐珂 [15211162840] 交通運輸 0903 1104090825 楊文錦 [13874828100] 自動化 0903 0909091121 第 19 頁 共 19 頁 參 考 文 獻 [1]中國交通技術網 .20xx 年全國交通事故統(tǒng)計和 解析 [EB/OL]. /news /?id=56658,20xx0531. [2]肖貴平 ,朱曉寧 .交通工程安全 [M].北京：中國鐵道出版社 ,20xx0201. [3]孟憲哲 .國外道路交通運輸安全管理和研究現(xiàn)狀 [J].黑龍江交通科技 ,20xx(4). [4],Retting , Lyon, for Identification of Hazardous Highway Curves[R].Source:Transportation Reasearch Record,n 1717, p1418,20xx. [5]Dabbour,Essam,Raahemifa, Vertical Curves for Highway Profilesuing Nonlinear Optimization[C].Source:Proceedings,Annual Conference – Canadian Society for Civil Engineering, v 20xx,p 283302841,20xx,CSCE 30th Annual Conference Proceedings:20xx Challenges Ahead 4th Structural Specialty Conference,4th Transportation Specialty Conference and 2nd material Specialty Conference. [6]李彬 ,運偉國 .帶坡度的山區(qū)公路彎道處汽車行駛安全性的研究 [J].公路與汽運 ,20xx 年11 月第 6 期 . [7]王旭澤 .公路急彎路段交通安全評價及改善對策 [J].科學之友 ,20xx 年第 23 期 . [8]楊兵初 .大學物理學 (下 )[M].北京： 高等教育出版社 ,20xx 年 2 月 . [9]中華人民共和國交通部 .公路工程技術標準（ JTGB120xx） [S],20xx. [10]李諾 ,陳艷芬 .急彎路段處視距與交通安全的關系研究 [J]科技探索 ,20xx 年 3 月 ,總 372期 . [11]高建華 ,王瑋 .公路線形設計 [M].鄭州 ： 黃河水利出版社 ,20xx9. [12]華路遠公司 .交通產品介紹 _道路反光鏡 [EB/OL]. /CHANPIN /. [13], on urban streets: Observational data and an intervention to decrease tailgating[J]. Transportation Research Part F,20xx,34(3):5564. [14]馮東鵬 .角度傳感器的應用 [D].開封大學 ,20xx1227. [15]百度百科 .光學傳感 [EB/OL]. [16]苑克娥 ,朱文越 ,饒瑞中 .ShackHartmann 波前傳感器用于閃爍和相位起伏效應的同時測量 [J].光學學報 ,20xx 年第 9 期 . [17]陳仲林 ,胡英奎 .中間視覺時光視效能最大值研究 [J/OL].中 國科技論文在線 ,重慶 . [18] 中華人民共和國國家知識產權局 .專利搜索 [DB/OL]. . 104 .87 :8080 /sipo /zljs /hyjsjieguo .jsp [19]黃福九 . 交通事故成本 ”應當引起社會關注 [N].貴州政協(xié)報 ,20xx0720.